戴姆勒“砸錢”提速電動化轉(zhuǎn)型。

　　繼大眾、奧迪宣布投資數(shù)百億歐元推動轉(zhuǎn)型之后，戴姆勒股份公司監(jiān)事會近日也批準(zhǔn)了一項針對電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的投資計劃。

　　2021年至2025年,，戴姆勒將在研發(fā)、不動產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資超過700億歐元,，以加速電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中大部分投資將用于梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù),，另一部分資金用于支持戴姆勒卡車加快實現(xiàn)零排放運輸?shù)挠媱潯?/p>

　　公司監(jiān)事會對相關(guān)戰(zhàn)略路線和業(yè)務(wù)規(guī)劃表示“全力支持”,。加上10月份發(fā)布梅賽德斯-奔馳品牌全新戰(zhàn)略，戴姆勒內(nèi)部對轉(zhuǎn)型計劃近乎達(dá)成一致,。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，戴姆勒的選擇符合預(yù)期，因為在面對嚴(yán)厲的排放法規(guī),，高昂的研發(fā)費用,、沉重的業(yè)績壓力以及不斷崛起的對手面前，其并無太多的選擇空間,。

　　“內(nèi)憂外患”

　　一舉投入700億歐元,，是戴姆勒在“內(nèi)憂外患”之下做出的關(guān)鍵決定。

　　2019年,，因“排放門”帶來的高額罰款和訴訟費用,，導(dǎo)致戴姆勒的利潤水平和銷售回報率顯著下降。2020年初疫情蔓延,，汽車產(chǎn)銷一度陷于停頓,，使該公司的財務(wù)業(yè)績“雪上加霜”。同時,，迫于電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的壓力,，這家德國汽車制造商還需為之保持高額的研發(fā)支出。整體而言,，戴姆勒的經(jīng)營狀況遭遇嚴(yán)重考驗,。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度,，戴姆勒公司凈利潤4.2億歐元,，同比銳減85%，經(jīng)營收入1076.8億歐元,，同比減少14%,。

　　2019年11月，戴姆勒就公布了一項重組方案，計劃到2022年在全球范圍內(nèi)裁撤1萬多個工作崗位,，以便節(jié)省14億歐元的人力成本用于轉(zhuǎn)型,。2020年7月，有媒體報道稱,，戴姆勒的成本削減方案或進一步擴大,，將在全球范圍內(nèi)裁員3萬多人并關(guān)閉部分工廠，以降低22%的固定成本支出,。戴姆勒公司董事會主席康林松也明確表示,，公司決定進一步降低成本，為電氣化,、數(shù)字化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備,。

　　然而，激進的裁員重組方案在公司內(nèi)部造成了管理層和工會間的對立關(guān)系,，關(guān)閉工廠和勞資協(xié)議的談判一度停滯,。

　　戴姆勒還面臨來自新興電動汽車企業(yè)的激烈競爭，仍處于追趕者的位置,。特斯拉繼續(xù)保持在智能電動汽車的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢,。EVSales數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月,，特斯拉共銷售電動汽車35.28萬輛,，而梅賽德斯-奔馳僅售出為8.96萬輛。在中國市場,，理想ONE,、蔚來ES6在新能源SUV市場占據(jù)領(lǐng)先位置。

　　此外,，歐盟嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)也促使戴姆勒向電動化轉(zhuǎn)型,，以避免高昂的罰款。

　　汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為,，不論是和特斯拉,、造車新勢力相比，還是跟中國本土的車企相比,，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面較為保守和落后,，智能網(wǎng)聯(lián)化的軟件生態(tài)不夠豐富。現(xiàn)在的年輕用戶非常關(guān)心人車交互的智能化,、個性化,，如果戴姆勒不能抓住這個轉(zhuǎn)型機會，品牌和市場都將面臨下滑的風(fēng)險,。

　　“大象轉(zhuǎn)身”

　　此次700億歐元巨額投資計劃的敲定,，似乎意味著戴姆勒各方力量達(dá)成一致,，公司轉(zhuǎn)型有望步入正軌。

　　梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)將作為整個集團轉(zhuǎn)型的重心,。2020年10月,，該部門發(fā)布全新戰(zhàn)略，旨在強化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位,，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣,，并加速品牌在電力驅(qū)動和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展。

　　技術(shù)路線方面,，戴姆勒和奔馳提出“電動為先”的發(fā)展戰(zhàn)略,，將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品，2025年還將推出針對緊湊和中型車設(shè)計的MMA電動化專屬平臺,。

　　資金分配方面,，戴姆勒也有較明確的規(guī)劃。在包括汽車操作系統(tǒng),、純電平臺、電機等關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)方面,，戴姆勒選擇自研,；而在混合動力系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng),、共享出行等其他主要但現(xiàn)階段非核心的技術(shù)領(lǐng)域,，戴姆勒傾向于通過合作方式來平攤成本，有利于合理配置有限資金,，保障財務(wù)的穩(wěn)健性,。

　　擴大投資的同時，梅賽德斯-奔馳品牌需繼續(xù)削減支出,，到2025年,，實現(xiàn)固定成本較2019年減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年減少20%以上,，從而提高結(jié)構(gòu)性盈利能力,。

　　中國作為該公司最大的乘用車市場和盈利來源，被戴姆勒擺在了至關(guān)重要的位置,?？盗炙啥啻螐娬{(diào)“堅定地擴大在中國市場的投入”。近期,，北汽福田與戴姆勒卡車達(dá)成協(xié)議,，推動重卡車型的國產(chǎn)化。電動化方面,，2019年引入梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV后,，基于EVA純電平臺開發(fā)的車型也將在2021年在中國上市,，并實現(xiàn)本土生產(chǎn)。

　　根據(jù)康林松的說法,，戴姆勒將在未來五年削減公司規(guī)模,，成為一家主要依靠軟件服務(wù)盈利的智能電動汽車公司。

　　分析人士認(rèn)為,，相比轉(zhuǎn)型聲勢浩大卻屢遭挫折的大眾集團,，戴姆勒釋放的轉(zhuǎn)型信號更為明確統(tǒng)一。一方面,，監(jiān)事會表態(tài)支持公司的戰(zhàn)略路線,，將助力以康林松為首的管理層順利開展公司重組；另外,，戴姆勒工會與管理層商定成立轉(zhuǎn)型基金,，也一定程度緩和了雙方的對立關(guān)系。