“無論從技術(shù)革新、還是從產(chǎn)業(yè)布局來看,，燃油車一統(tǒng)江湖的時(shí)代基本上結(jié)束了,?！睍r(shí)值2021年第三季度末,，這一觀點(diǎn)早已在全球汽車產(chǎn)業(yè)上下達(dá)成了共識(shí),。當(dāng)下，在“雙碳”戰(zhàn)略推動(dòng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)亦正在加速向低碳化發(fā)展,，新能源汽車發(fā)展迎來新機(jī)遇,。

　　由中汽協(xié)所發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前8月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到181.3萬輛和179.9萬輛,，同比增長均為1.9倍，其中,，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%,，新能源乘用車滲透率更是接近20%。

　　在此背景下,，業(yè)內(nèi)普遍相信新能源汽車有望提前實(shí)現(xiàn)“至2025年新車銷量滲透率20%”的中期發(fā)展目標(biāo)。與此同時(shí),，作為我國新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重要組成部分,，亦是現(xiàn)階段更具節(jié)能減排優(yōu)勢的插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型再次站上風(fēng)口。

　　“覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場大有可為,，到2035年之前都會(huì)很受市場歡迎,，它會(huì)吃掉燃油車的市場?！敝袊茖W(xué)院院士,、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長 歐陽明高在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在近期主辦的“動(dòng)力多元化時(shí)代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議”研討會(huì)上如是暢想。

　　但面向5-15年,，甚至更久,，PHEV市場規(guī)模的峰值究竟能達(dá)到多少？又將在何時(shí)出現(xiàn),？我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下該如何應(yīng)對(duì)值得深思,。

　　新能源汽車20%滲透率有望提前到明后年實(shí)現(xiàn)

　　不可否認(rèn)，2021年新能源汽車市場發(fā)展走勢超乎了所有人的預(yù)期,。

　　“有車企透露,，他們8月份電動(dòng)汽車銷量滲透率已經(jīng)超過了30%，全年預(yù)計(jì)將在15%左右,?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長 張永偉表示，按照這樣的態(tài)勢發(fā)展,，我國有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo),。

　　行業(yè)周知，2020年下半年,，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》,、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》相繼發(fā)布，從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo),，再次堅(jiān)定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動(dòng)搖,。

　　但按照中汽協(xié)所公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年我國共計(jì)銷售136.7萬輛新能源汽車,，占全年新車銷量的5.4%,。這一占比與2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo)之間存在著巨大空間。

　　彼時(shí),，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌便曾在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上大呼：“這是一個(gè)很難達(dá)到的目標(biāo)”,。基于此,，去年底中汽協(xié)在其《2021年中國汽車市場預(yù)測報(bào)告》中預(yù)測,，2021年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右,，其中新能源汽車銷量180萬輛,，同比增長40%左右。

　　可誰也不曾想到,，在特斯拉,、比亞迪、五菱宏光等諸多車企的超常發(fā)揮下,，2021年的新能源車市發(fā)展會(huì)如此迅猛,。在此背景下，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)于6月8日表示,，由于國內(nèi)各細(xì)分市場全面走強(qiáng),，今年新能源乘用車預(yù)測銷量調(diào)高至240萬輛。

　　但很顯然,，240萬輛亦非終點(diǎn),。

　　張永偉直言，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國內(nèi)全年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)在250萬-300萬輛左右,，明年有望達(dá)到500萬輛的年銷規(guī)模,，在此增速下，關(guān)于新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo)將很有可能提前到2022年或是2023年實(shí)現(xiàn),。

　　PHEV滲透率的終點(diǎn)是3%還是40%是個(gè)問題

　　時(shí)至今日,，已無人再來質(zhì)疑汽車純電動(dòng)化這一發(fā)展趨勢，PHEV的“過渡”宿命也并未因其現(xiàn)階段較EV更具節(jié)能減排優(yōu)勢而被顛覆,，只是“過渡”的力度及時(shí)長遠(yuǎn)比預(yù)期來得強(qiáng)烈且深遠(yuǎn),。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》（以下簡稱路線2.0）中針對(duì)新能源汽車未來發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，至2025年我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的15-25%,，其中純電動(dòng)汽車銷量將占90%以上,。

　　若按照2025年汽車市場為2500萬輛規(guī)模計(jì)算,，2025年新能源汽車滲透率25%，占625萬輛,，其中純電動(dòng)汽車（EV）將達(dá)562.5萬輛,，含增程式電動(dòng)車在內(nèi)的插電式混動(dòng)汽車（PHEV）年銷或僅有62.5萬輛，滲透率不足3%,。即便是將2500萬輛市場規(guī)模套用2035年一系列規(guī)劃目標(biāo),，PHEV的滲透率最高恐難突破3%，年銷不及百萬,。

　　可事實(shí)真會(huì)如此嗎,？顯然不是。

　　單以比亞迪來看,，“自今年3月份DM-i超級(jí)混動(dòng)車型上市以來,，目前比亞迪已實(shí)現(xiàn)PHEV和EV車型銷量各占50%，而且我們的產(chǎn)能還在提升,，銷量還在繼續(xù)攀升,。”比亞迪公司新技術(shù)研究院院長 楊冬生透露,。

　　具體到數(shù)據(jù)，據(jù)比亞迪在港交所發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示,，其8月新車銷量為68,531輛,，同比增長86.32%。這其中,，比亞迪8月PHEV車型銷量占比進(jìn)一步提升至43.96%,，較其今年1月PHEV銷量占比12.75%提升了31.21個(gè)百分點(diǎn)。

　　基于此,，比亞迪旗下秦PLUS DM-i,、宋DM及唐DM三款PHEV車型躋身乘聯(lián)會(huì)公布的8月新能源汽車銷量TOP 15榜單。而值得注意的是,，該榜中另一款非純電動(dòng)車型便為理想ONE,，一款讓理想汽車“單槍匹馬”穩(wěn)居新勢力排行榜前三，且支撐理想汽車勇闖美股,、港股的車型,。

　　且按照理想汽車的規(guī)劃，其還將在明后年推出三款增程式電動(dòng)車（REEV）,，因?yàn)樵谒麄兊恼J(rèn)知中,，（涵蓋了REEV在內(nèi)的）PHEV市場仍大有可為。

　　“2025年國內(nèi)乘用車市場大概會(huì)達(dá)到2500萬輛的規(guī)模,，其中涵蓋混動(dòng)車型（HEV）的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型（ICE）銷量占比約達(dá)40%即1000萬輛,，而PHEV車型銷量占比亦將達(dá)到40%,，占據(jù)另1000萬輛的市場規(guī)模，剩下500萬輛則將是EV車型,?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人 馬東輝如是說。

　　不過,，電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長 王賀武對(duì)于PHEV未來發(fā)展趨勢堅(jiān)持理性看待,。在他看來，隨著純電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步提高,，尤其是電池能量密度和安全性的提高,，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和快充技術(shù)的使用，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程增加到800km甚至1000km以上,，PHEV車型占比會(huì)下降,。“我們判斷,，到2035年P(guān)HEV的市場占有率將在15%-17%,，EV汽車在50%以上，這樣新能源汽車的市場占有率會(huì)達(dá)到2/3以上,?！?/p>

　　相較而言，15%-17%的市占比遠(yuǎn)超《路線2.0》所預(yù)期的3%,，但仍比40%的暢想理性了許多,，可即便如此，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍非易事,。

　　車企“混”戰(zhàn)在即,，政策、市場及產(chǎn)品缺一不可

　　伴隨《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中2035年我國汽車將全面電驅(qū)動(dòng)化的長期目標(biāo)發(fā)布,，及“雙碳”目標(biāo),、“雙積分”等政策的多重壓力下，以PHEV為代表的混合動(dòng)力車型成為諸多本土車企現(xiàn)階段尋求轉(zhuǎn)型的首要方向之一,，且按照各家新品規(guī)劃,，2022年-2023年我國將迎混動(dòng)大年。

　　面向未來,，歐陽明高認(rèn)為,，“覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場很大，在2035年之前都會(huì)很受市場歡迎,，它會(huì)吃掉燃油車的市場,。”同時(shí),，他還進(jìn)一步指出,，相較于純電動(dòng)汽車“啞鈴式”結(jié)構(gòu),，PHEV將在A級(jí)、B級(jí)車市場大有可為,，因?yàn)?0-20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi),，消費(fèi)者要求里程長、性能好且成本更低,，PHEV可以比EV更好滿足這類需求,。

　　可我們?nèi)孕柚赖氖牵琍HEV市場前景大好,，現(xiàn)階段上至國家,、地方政策引導(dǎo)，中至產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，下至產(chǎn)品還需進(jìn)一步優(yōu)化,。

　　仍以比亞迪為例，為打造更為節(jié)能高效的混動(dòng)系統(tǒng),，其開發(fā)了目前國內(nèi)唯一量產(chǎn)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，熱效率達(dá)到了43%。此外,，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還包括1組由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)“2合1”構(gòu)成的雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)以及1組大容量大功率的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池,。那么，這筆前期投入的高昂研發(fā)費(fèi)用及相關(guān)成本能否被規(guī)?；?jǐn)?，決定了如比亞迪之類傳統(tǒng)車企的混動(dòng)之路究竟能夠走到多遠(yuǎn)。

　　比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)（圖片來源：比亞迪）

　　“至少現(xiàn)在看來,，年出貨量在50萬輛下的企業(yè)很難獲得最后成功?！鄙w世汽車研究院資深分析師如是說,。近日，便有外媒報(bào)道稱,，梅賽德斯-奔馳未來將僅推出純電動(dòng)汽車平臺(tái),，接下來燃油車仍會(huì)繼續(xù)銷售，但不會(huì)再持續(xù)研發(fā)全新的PHEV技術(shù),。

　　基于此,，楊冬生認(rèn)為，目前新能源汽車薄利,，仍需依靠國家政策和市場雙驅(qū)動(dòng),。“有國家政策的保駕護(hù)航,，再加上我們企業(yè)的努力,，把成本的降低,，我們認(rèn)為如果是燃油車再加價(jià)1萬元，可能是消費(fèi)者真正的市場選擇,?！彼M(jìn)一步建言，“希望政策能夠有長期的延續(xù)性,，無論從車輛購置稅,、消費(fèi)稅等等，我們希望能夠?qū)V也好,、PHEV也好能夠有一個(gè)延續(xù)的支持,。”

　　此外,，歐陽明高直言,，“不建議造車新勢力大搞PHEV（從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電），因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是新造車勢力的弱項(xiàng),，而從市場上隨便選個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，油耗排放很難滿足要求?！?/p>

　　“我們認(rèn)為PHEV是新能源汽車的一個(gè)軟著陸,，對(duì)我們產(chǎn)業(yè)鏈的影響較為柔和的，無論發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè),、變速箱產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，另外是石油產(chǎn)業(yè)少用得以延續(xù)，最早是培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣,，讓新能源根深蒂固,。因?yàn)樾履茉床粌H是能源革命，還是技術(shù)革命,?！睏疃缡钦f。