買新車本來是值得開心的事情——直到劉一菲看到其他車主關于特斯拉HW3.0和HW2.5混裝發(fā)貨的討論,，她陷入了煩惱,。

　　最近一段時間，在微博,、車友論壇上,，陸續(xù)有人發(fā)帖稱自己買的國產(chǎn)Model 3隨車環(huán)保清單上標注的是HW3.0（ HW 3.0,，自動駕駛硬件3.0）芯片，而實際搭載的卻是HW2.5芯片,。經(jīng)此,，越來越多車主們發(fā)現(xiàn)自己受到一樣的遭遇，事件進一步發(fā)酵,。

　　“其實HW3.0和HW2.5最快的的區(qū)別方法就是能否識別雪糕筒,。”劉一菲表示,，自己在2月27日提車后,，開了兩天就發(fā)現(xiàn)車子沒辦法識別雪糕筒，當時還因此咨詢過銷售,，但是按照銷售的說法是“有的車系統(tǒng)版本老,，升級了就能識別雪糕筒了,。”但3月3日,，她拆了蓋板,，“確認了自己百分百被裝的是HW2.5?！?/p>

　　同樣“中招”的還有她的好朋友程巧恩,。程巧恩比她晚2天提車，也是去年在上海特斯拉一家門店定的國產(chǎn)Model 3,，銷售承諾車機配備HW3.0芯片,，實際上提車后發(fā)現(xiàn)也是HW2.5芯片。劉一菲透露,，目前其所在的維權群里,，就有70多位車主遭遇到了同樣的減配情況。

　　2020年一月初,，特斯拉正式對外交付國產(chǎn)Model 3,，由于價格相較進口版出現(xiàn)了較大降幅，因此吸引了眾多客戶,。據(jù)最新機動車交強險數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉2020年1月份國內新車上牌量為3563輛，其中國產(chǎn)Model 3上牌量為2605輛,，占1月份特斯拉總上牌量的73%,。

　　作為電動車行業(yè)的領軍者,，特斯拉自正式進入中國市場以來,，已多次與消費者發(fā)生齟齬——除了此次部分國產(chǎn)Model 3芯片減配外，去年底還發(fā)生過進口Model3相同的減配問題,，以及車配電池從松下?lián)Q成LG,，消費者剛買完車就降價上門“送韭菜”維權等事件。

　　中國市場一度是特斯拉在資本市場飛起的超級利好,，這段時間,，特斯拉怎么了？

　　1 “減配門”始末

　　配置的芯片從HW3.0變成HW2.5之所以讓劉一菲以及很多車主不滿,，原因在于這兩個芯片性能差距巨大,。

　　“從來沒有設計過芯片的特斯拉怎么會設計出世界上最好的芯片呢？但它就這樣發(fā)生了,?！?019年4月23日，馬斯克在特斯拉自動駕駛開放日上驕傲地說,，“它”就是指的HW3.0,。

　　按照特斯拉公布的數(shù)據(jù),，自研的HW3.0芯片在各項指標上都幾乎秒殺上一代由英偉達提供的HW 2.5 芯片。

　　HW3.0芯片的神經(jīng)網(wǎng)絡可以同時處理8個攝像頭每秒2100幀的輸入圖像,，算力是HW 2.5 芯片的 21 倍,；整體性能上，HW3.0達到 144TOPS,，是英偉達 Drive Xavier 理論性能值 21TOPS 的 7 倍,；成本上，HW 3.0 硬件價格僅為 HW 2.5 的80%,；每套HW3.0含2套FSD（Full Self-Driving,，全自動駕駛）硬件，保障任何一個部分出現(xiàn)故障,，車子依然可以自動駕駛,。

　　對于用戶來說，這些數(shù)據(jù)可能看不懂,，然而他們知道的一個事實是——HW3.0是特斯拉FSD功能的基礎,，支持自動駕駛功能的實現(xiàn)，比如識別雪糕筒,、交通信號燈,、在城市街道中自動輔助駕駛等。而裝載HW2.5控制器及以下自動駕駛硬件的特斯拉車型,，并不支持這些輔助駕駛功能的升級,。

　　在HW3.0芯片發(fā)布后，馬斯克表示,，從當年的3月20日起,，該芯片正式搭載在量產(chǎn)的Model X和Model S上；從4月12日起,，正式搭載在量產(chǎn)的Model 3上,。

　　然而事實表明，馬斯克的發(fā)言似乎并不靠譜,。

　　對于減配事件,，3月3日，特斯拉中國發(fā)表官方說明,，稱因為受到疫情影響,，供應商上出現(xiàn)產(chǎn)品短缺?！盎谝咔槠陂g供應鏈的狀況,，一部分標準續(xù)航升級版Model3安裝的硬件為HW2.5?！?/p>

　　特斯拉稱,，在現(xiàn)階段,，沒有選裝FSD功能的HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型，在駕乘體驗和使用安全上“基本不存在區(qū)別”,。此外,，所有選裝FSD的車型都已安裝HW3.0硬件。

　　聲明表示,，隨著產(chǎn)能以及供應鏈恢復,，特斯拉將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國產(chǎn)Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務?！坝懈鼡Q需求的用戶,，需通過特斯拉服務中心預約并耐心等待?！?/p>

　　3月5日,，馬斯克也在推特上發(fā)文對HW 2.5和HW 3.0的爭議進行表態(tài)。馬斯克稱,，“那些投訴的車主實際上并沒有訂購FSD,。他們可能并不清楚，如果在交付后又訂購了FSD,，那么相應的計算機硬件是可以免費升級的,。”馬斯克說,，特斯拉目前正計劃在本月晚些時候發(fā)布FSD的更多功能,。

　　對于特斯拉的解釋,，部分車主并不買單,。不少用戶認為，特斯拉說的HW2.5和HW3.0“基本不存在區(qū)別”根本站不住腳,，從目前已經(jīng)知道的區(qū)別就包括HW2.5不顯示雪糕筒 ,、HW3.0的行車記錄畫質更好等,；對于后續(xù)免費更換HW3.0,，很多用戶也提出，按照國外的經(jīng)驗,，Model 3的升級時間甚至數(shù)天才能完成,，這實際上增加了車主的出行成本。

　　且有車主表示,，自己去打官方電話預約了更換,，對方表示有配件，但很快又收到特斯拉員工回電稱,，店里的配件不適配,，“問他為什么不適合,，他也沒說出個原因?！?/p>

　　微博大V“小特叔叔”分析認為,，特斯拉的公告說的供應鏈問題可能是實情。同時,，他表示,，實際上在美國，HW2.5和3.0是混著賣的,，但是并沒有引起比較大爭議,。這是因為2019年4月，特斯拉在美國官網(wǎng)已經(jīng)標明,，只有選擇FSD功能才會配置HW3.0,，“雖然不爽，也無可奈何,?！?/p>

　　但是在中國官網(wǎng)，并沒有相應的標注,，“總來的說,，特斯拉中國這次的翻車,，顯然不是什么國產(chǎn)惡意減配,、區(qū)別對待中國消費者?！钡舱J為,，既然白紙黑字寫著，特斯拉只能“站穩(wěn)挨打”,。

　　對于特斯拉的行為,，一些車主要求按照《消費者權益保護法》第五十五條的規(guī)定“假一賠三”,。按照車主們的說法,，類似的情況并非沒有先例，2018年,，杭州一家奔馳4S店由于私自更換了配置,，導致車輛無法上牌，因此奔馳4S店被法院判定構成銷售欺詐,，按車價款退一賠三，賠了270多萬。

　　劉一菲表示,，她們群里目前準備了三個索賠方案,，按照賠償價值從大到小分別是：按照欺詐處理,，三倍賠償,；特斯拉送FSD加上終身免費超充權益；只要求特斯拉送FSD功能,。

　　從目前來看,，這三個方案中的任何一個特斯拉可能都不會輕易接受,，“我們有維權車友提出過補償一個FSD,，特斯拉答復是FSD需要購買?！?/p>

　　最新的跡象表明,，特斯拉在此事上已經(jīng)吸取教訓。3月4日,，有車主提供的“交付聲明和借據(jù)”中,，特斯拉已經(jīng)注明“交付后升級為3.0”。

　　特斯拉最新的“交付聲明和借據(jù)”,，圖片由受訪人提供

　　2 特斯拉的多個麻煩

　　1月7日,，特斯拉在上海超級工廠國產(chǎn)版Model 3舉行大規(guī)模交付儀式，馬斯克現(xiàn)場高興地跳起了舞蹈,，其背后是押寶中國市場的決心,。早在特斯拉入華初期，馬斯克曾表示,，中國將超越美國成為特斯拉全球最大的市場,，貢獻三分之一的銷量。

　　但是真正進入中國市場后,，特斯拉并非一帆風順,。

　　對于車主和特斯拉而言，國產(chǎn)Model3 減配并非雙方第一次就HW2.5芯片發(fā)生矛盾,。

　　在2019年年底,，一些特斯拉進口版Model3的車主就發(fā)現(xiàn)，車輛配置的是HW2.5而非HW3.0,，有車主向特斯拉方面反饋，但是并沒有得到積極的回應,，只是表示需要等待升級通知。

　　不過，由于進口特斯拉的車主較少,，另外沒有切實的證據(jù)比如隨車清單,，證明特斯拉違反承諾，因此這件事情最終沒有引起大范圍的影響,。

　　可是接下來,，讓這些進口Model3車主更不滿的一件事情發(fā)生了。隨著國產(chǎn)Model3開始交付,，特斯拉在1月初宣布國產(chǎn)版特斯拉Model 3降價,，補貼后為29.9萬元。

　　這次降價讓很多進口車主不滿等原因在于,，很多人表示之前和特斯拉銷售溝通的時候,，銷售一方面稱從2020年1月1日起，進口版Model 3價格會進行上調,，另一方面表示國產(chǎn)版定價為35.58萬元,，與進口版僅相差8100元。

　　因此當時不少車主認為價格差別不大就直接選擇購買進口版,。但是他們最終發(fā)現(xiàn),，不僅進口版沒有漲價，而且國產(chǎn)版還降至30萬以內,，這些車主覺得自己受到了欺騙,，“進口版可以早拿，當然不在乎那8000元,，結果現(xiàn)在瞬間價格降了6萬多,，誰能承受”。

　　不少用戶在微博等社交媒體上討伐“特斯拉”,。更有車主因此到特斯拉門店拉起橫幅“維權”,。網(wǎng)絡上流傳的照片顯示，其中還有車主特意提著一包韭菜送給了店內銷售人員,。

　　對此,，特斯拉對外事務副總裁陶琳解釋稱，在當時關稅確定之前,，特斯拉確實要提示車主進口車有可能漲價,；而國產(chǎn)版降價是因為交付時間大幅度提前了。

　　除了上述問題之外,，還有車主發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)Model3配置的電池也是松下和LG混裝,。

　　據(jù)了解，LG的電池在續(xù)航上不如松下,，按照一些車主的經(jīng)驗,，LG電池的車輛續(xù)航里程比松下短了20km,。

　　花同樣的錢，買到的車卻不一樣,，因此為了能夠買到續(xù)航更好的車,，有些用戶在訂車時對銷售明確要求選擇松下電池，但是提到手發(fā)現(xiàn),，電池還是LG,。

　　甚至一些汽車論壇中有車主支招，稱可以通過車架號在車輛信息查詢系統(tǒng)中看到車輛的信息,，進而判斷,，“顯示特斯拉（上海）有限公司，那么LG沒跑了,，顯示特斯拉公司,，大概率松下電池”。

　　不過對于車主們來說,，買到松下電池的Model3可能越來越難了,，隨著特斯拉和松下關系的疏遠，LG和寧德時代將成為了國產(chǎn)Model3的電池供應主力,。

　　3 掌控供應鏈主導權過程中的陣痛

　　深入這些事件的背后,，可以發(fā)現(xiàn)這些風波的發(fā)生或許都與特斯拉對于產(chǎn)業(yè)鏈掌控力度逐漸加深有關。而供應鏈變化帶給特斯拉的陣痛卻讓消費者莫名“背了鍋”,。

　　“未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機,、車身、底盤,，而是電池,、芯片、車載系統(tǒng),、數(shù)據(jù),。”恒大研究院研報指出,。

　　在芯片,、電池等重要領域，特斯拉開始謀求更大的掌控力,，希望通過自研的方式形成自己的標準,，擺脫對于第三方供應商的依賴，然而這樣的調整和進退不可避免對終端消費者形成波及,。

　　回顧特斯拉的歷史,，其自動駕駛芯片經(jīng)歷了HW1.0、HW2.0,、HW2.5和最新的HW3.0,。除了HW3.0是特斯拉自研之外,，前三個版本都是由供應商提供，其中HW1.0的供應商是一家以色列公司Mobileye,，而HW2.0和HW2.5供應商則是英偉達,。

　　特斯拉自動駕駛芯片發(fā)展史,， 圖片來源公眾號《2030出行研究室》,，作者ryan woo

　　對于特斯拉來說，其不停地更換供應商或許是出于性能和成本的考慮,。

　　2016年,，Mobileye 公司發(fā)布了一份聲明，宣布和特斯拉終止合作,。其直接催化劑是當年一起特斯拉車主使用Autopilot 系統(tǒng)發(fā)生交通事故致死事件,。當時特斯拉則認為，事故原因是攝像頭和雷達的識別錯誤,，換句話說就是HW1.0的性能不足,。

　　終止了Mobileye的合作之后，在HW2.0和HW2.5上,，特斯拉引入了英偉達作為供應商,，Autopilot在硬件上進行了大幅度的增配。在引入了英偉達的同時,，馬斯克也開始悄悄地自研自動駕駛芯片,。

　　“英偉達是一家偉大的公司，但他們有許多客戶,，他們需要做一個普遍的解決方案”,，馬斯克表示，對于特斯拉而言,，自研的芯片和硬件能夠融合更好,。

　　價格上，2017年,，馬斯克就在一場學術會議上提到,，英偉達的芯片價格也在2000美元左右，而特斯拉自研的芯片價格則可以降低20%,。

　　在最近車主與特斯拉的糾紛中,，有一個問題讓外界一時難以理解：從成本來看，HW3.0要比HW2.5經(jīng)濟,，那么為什么特斯拉還用更昂貴更落伍的HW2.5呢,？

　　事實上，HW3.0芯片雖然功能強大,，價格低廉,，但是在供貨方面卻存在問題,。特斯拉曾表示，對于HW 3.0硬件而言,，美國和中國大陸都是重要生產(chǎn)基地,。

　　2019年，受美國關稅政策的影響,，中國大陸生產(chǎn)的HW 3.0出口曾遇到阻礙,。TechCrunch報道，特斯拉在去年5月,、6月向美國政府申請 3.0 硬件從中國大陸進口的關稅豁免25%,，但被拒絕，特斯拉不得不將部分生產(chǎn)放在中國臺灣,。由于產(chǎn)能不足,，美國生產(chǎn)的 Model 3 開始 出現(xiàn)HW2.5 和 HW3.0 硬件混裝。

　　而在上海生產(chǎn)的國產(chǎn)Model3使用的是國產(chǎn)HW 3.0,，按理說不存在關稅導致的供應問題,，但由于疫情爆發(fā)，工廠停工導致國產(chǎn) 3.0 硬件供應不足,，因此暫由2.5 頂替,。

　　在電池的混裝的問題上，特斯拉也經(jīng)歷著類似的過程,。

　　松下曾經(jīng)是特斯拉唯一的鋰電池供應商,，然而這段合作并不愉快。

　　馬斯克曾經(jīng)指責松下電池生產(chǎn)線供應不足而拖累Model 3的產(chǎn)能,。對此,，松下社長津賀一宏剛則透露，“埃隆多次要求降低采購價格,，有一次我回應他,，如果再這樣下去，我們要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設備,?！彼€表示后悔投資特斯拉在美國的超級工廠。

　　最新的消息顯示,，松下宣布將在2020年5月結束與位于紐約的特斯拉超級工廠2號太陽能電池聯(lián)合生產(chǎn)的合作關系,，并計劃在9月底前徹底退出。

　　隨著雙方的疏遠,，特斯拉開始尋找新的供應商,，并主導電池的技術標準。2019年,，特斯拉開始在上海新建超級工廠,，在國產(chǎn)特斯拉的生產(chǎn)上,，特斯拉公司引入了韓國的LG化學和中國的寧德時代來逐步替代松下。

　　實際上,，為了在電池上不受制與人,，特斯拉也正在采取自研手段。

　　2019年,，特斯拉先后收購了超級電容生產(chǎn)商 Maxwell和鋰電池設備制造商 Hibar,，并且特斯拉在其位于弗里蒙特的工廠已經(jīng)打造了一個名為Skunkworks Lab的電池設計和生產(chǎn)實驗室，利用內部研發(fā)的技術,，生產(chǎn)更高密度的電池,。

　　“特斯拉真正要關注的是提高電池生產(chǎn)能力,，這是一個根本性問題,。馬斯克在2019年第四季度的財報電話會議上表示。曾擔任特斯拉電池專家和 CTO的斯特勞貝爾也曾表示,，特斯拉需要大規(guī)模的電池生產(chǎn)解決方案,。

　　據(jù)報道，特斯拉一直在運行“Roadrunner”秘密項目,，該項目能夠以每千瓦時100美元的價格批量生產(chǎn)電池,，這一價格低于美國汽油成本。

　　同時特斯拉也開始發(fā)布關于電池開發(fā)工程師和設備開發(fā)工程師的招聘信息,，這讓外界相信特斯拉可能正在考慮推出自己的電池生產(chǎn)線,。

　　按照特斯拉技術副總裁巴格利諾的說法，“希望特斯拉能在電池領域成為‘自己命運的主人’,?！?/p>

　　恒大研報認為，參考智能手機發(fā)展史,，產(chǎn)品外觀極易被模仿借鑒,，而芯片、系統(tǒng),、生態(tài)和品牌則不易被復制,。

　　而高度垂直整合的生產(chǎn)模式顯然對特斯拉有很大優(yōu)勢，“在電芯,、電機等核心零部件上基本采用自主設計+代工或者合資的形式,，牢牢把握供應鏈主導權，通過規(guī)模效應不斷降低成本,?！毖袌筇岬健?/p>

　　因此,，雖然面臨陣痛,，但特斯拉卻不得不做,。

　　不過從股價來看，這些負面消息似乎并沒有對特斯拉產(chǎn)生明顯的影響,。自2019年9月以來以來,，特斯拉股價一直處于上漲的態(tài)勢，即使受疫情影響上周遭遇了連續(xù)下跌,，在本周也企穩(wěn)回升,。截止3月4日美股收盤，特斯拉股價為749.50美元,，較前一日上漲0.54%,。