進口車＝高端＋有面子,？國產(chǎn)車＝低端＋廉價,？

　　2019年年初以近50萬的價格購入一輛進口特斯拉Model 3之后,，2021年,，大華又在雷克薩斯加價高峰期幫家人購入ES200卓越版，這款車型甚至等了近半年才提到車,。

　　如今,，國產(chǎn)后的特斯拉Model 3可以實現(xiàn)25萬元落地，而雷克薩斯也早已不再加價,。幾年時間,，大華成為朋友口中的“韭菜王”。

　　進口車＝高端＋有面子,？國產(chǎn)車＝低端＋廉價,？這些昔日一度被認可的說法，伴隨電動化浪潮的推進,，已經(jīng)不再成立,。

　　2022年，我國進口車銷量跌至過去十年來最低點,，僅為88萬輛,。純進口品牌雷克薩斯,、保時捷等，在幾年前幾乎都需要加價才能提車,，但在過去一年幾乎都出現(xiàn)了市場層面的價格優(yōu)惠,。

　　與之相反，我國汽車出口數(shù)量達到歷史新高的311.1萬輛,。這一數(shù)字甚至讓中國超越了德國,，躍居全球第二位。其中,，僅上汽一家的出口量就超過了90萬輛,，這一數(shù)字已經(jīng)超過2022年我國進口汽車的總量。

　　此外,，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,，2022年全國汽車商品累計進出口總額為2486.5億美元，同比增長11.7％,。其中進口金額同比下降7.7％,；出口金額同比增長26.4％。

　　進口車不再受到追捧,，同時,，中國制造正站上世界舞臺的中央。

　　進口量一路下滑

　　近十年來,，進口車銷量的頂峰出現(xiàn)在2014年,。那一年，進口車年銷量達到143萬輛,，此后進口車銷量開始波動下滑,。

　　2017年，進口車出現(xiàn)了第二個銷量高峰為124萬輛,，此后持續(xù)以年均10％左右的速度下行到2020年的93萬輛,。2021年，進口車市場穩(wěn)定在93萬臺的規(guī)模,。2022年,，受缺貨和市場需求變化影響，汽車進口量跌至88萬輛,，同比下降5％,。這一數(shù)字相對于過去十年的進口量低點仍有下降。

　　進口車銷量的貢獻者除了雷克薩斯,、保時捷等純進口品牌,，還包括奔馳、寶馬等品牌旗下的高端進口車型,。

　　如今,，純進口的汽車品牌大多都出現(xiàn)了銷量下滑,，一些較為小眾的進口品牌如今在中國市場近乎銷聲匿跡。

　　以全部車型均為進口車的雷克薩斯為例,，其2022年在中國市場的銷量為18.39萬輛,，相比2021年下滑18.6％。其中,，雷克薩斯RX全年銷量44556輛,，仍居于進口SUV銷量冠軍之位。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車保值率報告》顯示,，2021年12月,，雷克薩斯3年保值率為91.2％，至2022年12月份,，雷克薩斯保值率跌至79.6％,。不過這一數(shù)據(jù)仍高于大部分豪華車品牌。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認為,，保值率的變化與新車終端市場售價有較大關(guān)系,。雷克薩斯作為曾經(jīng)一車難求的“加價王”，如今在部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了價格讓利,。

　　表現(xiàn)較為強勢的保時捷2022年在全球市場實現(xiàn)了3％的銷量增長,，但在其最大單一市場中國卻出現(xiàn)了小幅的銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示,，2022年保時捷在中國市場交付量為93286輛,，同比下跌2％。目前,，保時捷的Cayenne卡宴和Macan位居進口SUV銷量第三和第四位,，2022年銷量分別為35661輛和25080輛。

　　而較為小眾的斯巴魯進口車銷量同樣一路走低,。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2019年，斯巴魯迎來BRZ回歸,，當年銷量為2.5萬輛；2020年和2021年斯巴魯中國銷量持續(xù)下跌,，分別為2.2萬輛和1.7萬輛,。2022年，斯巴魯前11月累計銷量僅為10650輛,。根據(jù)斯巴魯中國官網(wǎng),，現(xiàn)款斯巴魯BRZ的生產(chǎn)將于2023年3月停止，之后將持續(xù)銷售至2023年6月末并暫離中國市場,。此前,，甚至有斯巴魯將退出中國的消息傳出,，不過斯巴魯方面對此進行了辟謠。

　　與此同時,，包括寶馬X5,、豐田塞納等一些備受關(guān)注的進口車型迎來國產(chǎn)，并實現(xiàn)了價格的大幅下降,。

　　2022年,，國產(chǎn)寶馬X5上市，售價區(qū)間為60.50－77.50萬元,，起售價相比于進口車型的69.99萬元便宜了近10萬元,。數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬X5以超過5萬輛的銷量位居進口豪華SUV銷量榜榜首,。國產(chǎn)后,，進口寶馬X5的銷量跌至13584輛。與之相對應(yīng),，國產(chǎn)X5在不到10個月的時間賣出了5萬多輛,。

　　豐田塞納曾是平行進口銷量前十中唯一一款 MPV，售價在50萬－60萬之間,，而2021年10月30日廣汽豐田賽那上市后的新車指導(dǎo)價僅為30.98萬－40.58萬元,。根據(jù)新車交強險購買數(shù)據(jù)，2022年廣汽豐田賽那銷量高達74712輛,，位居MPV全年銷量榜單第三位,。

　　在此之前，特斯拉的國產(chǎn)也實現(xiàn)了價格的大幅下降及銷量的暴增,。如2019年以進口車身份銷售的特斯拉Model 3落地價格可達50萬元以上,。2023年，國產(chǎn)化率達到95％以上的特斯拉Model 3在國內(nèi)實現(xiàn)了25萬元內(nèi)落地,。

　　此外,，有消息稱，未來進口車型中備受關(guān)注的沃爾沃XC90也將進行國產(chǎn),。

　　與此同時,，進口車報關(guān)單價一路提升。從2015年到2022年,，進口汽車報關(guān)單價從25.21萬元提升到40.12萬元,。進口汽車報關(guān)單價走勢上行的原因，一方面與消費升級有關(guān),，另一方面體現(xiàn)了低價產(chǎn)品國產(chǎn)化的趨勢,。此外，匯率有所貶值也是影響因素之一,。

　　出口節(jié)節(jié)攀升

　　與進口車銷量一路走低的態(tài)勢不同,，中國汽車在出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“揚眉吐氣”,。

　　2022年，我國車企出口競爭力持續(xù)增強,，全年累計出口超300萬輛,，達到311.1萬輛，同比增長54.4％,，有效拉動行業(yè)整體增長,。

　　其中，新能源汽車成為出口增長點,。分車型看,，2022年我國乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7％,；商用車出口58.2萬輛,，同比增長44.9％。新能源汽車出口67.9萬輛,，同比增長1.2倍,。

　　從增速看，整車出口前10位企業(yè)出口量均呈不同程度的同比增長,。其中,，上汽、奇瑞,、特斯拉位居出口前三的位置,。其中，2022年僅上汽出口成績單就達到90.6萬輛,，占年度汽車出口量的近1／3,。而奇瑞集團在2022年實現(xiàn)出口45.2萬輛，同比增長高達68％,。

　　在商用車領(lǐng)域,，宇通集團在新能源領(lǐng)域取得顯著增長。2022年,，宇通集團商用車整體銷量37808輛,，其中新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2％,，新能源礦用裝備增幅58.9％,。與此同時，海外新能源市場蓬勃發(fā)展,，客車海外出口同比增幅15.6％,。宇通方面表示,，其海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全球目標市場布局目前已在全球累計銷售新能源車輛超17萬輛,，覆蓋澳大利亞,、智利、丹麥,、法國,、英國等30多個國家和地區(qū)。2022年,，888輛宇通純電動客車服務(wù)卡塔爾足球賽事,。

　　2000年以后，全球汽車出口榜單長期被日本,、美國,、德國、韓國等發(fā)達國家霸占,。而在2020年,，我國的出口總量還停留在不足百萬輛的規(guī)模，在全年汽車銷售總量中的占比僅為3.9％,，與日本,、德國、韓國等有著巨大差距,。2021年,，我國汽車出口首度超過200萬輛，同比勁增1倍,。2022年,，再次猛增100萬輛，成為全球汽車出口第二大國,。

　　與此同時,，中國汽車出口售價也得到顯著提高。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2018年中國汽車出口均價為1.29萬美元,，到2022年已經(jīng)上漲到1.89萬美元，其中純電動車型均價可達2.58萬美元,。從出口地區(qū)看,，以比利時、英國,、墨西哥為代表的歐美地區(qū)正成為中國汽車出口的主要增量市場,。從出口方式看，除了傳統(tǒng)的出口批發(fā),、零售模式之外,，越來越多的車企開始海外建廠。

　　值得注意的是，伴隨著新能源汽車大踏步走出國門,，歐洲和北美正成為中國汽車出口的兩大增量市場,。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年前11個月,，我國汽車出口量前10的國家中,，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強,，同比分別增長2.7倍和1.6倍,。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和菲律賓,。

　　此消彼長,，換道超車

　　我國汽車進口與出口數(shù)據(jù)之間此消彼長的背后，也體現(xiàn)出近年來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的微妙變化,。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一,，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一,，乘用車市場連續(xù)8年超過2000萬輛。我國已經(jīng)成為名副其實的汽車產(chǎn)銷大國,。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的暴發(fā),，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn),。“近年來疫情,、芯片以及原材料等因素對國外汽車企業(yè)沖擊更大,。”崔東樹表示,，“由于日本和歐洲缺貨,，國產(chǎn)車較強，這也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢體現(xiàn),?！?/p>

　　其中，中國在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)尤其突出,?！?022年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化,?！贝迻|樹表示,，“海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，但海外缺少芯片和電池等資源,，國內(nèi)供給電池和芯片極其充足,，因此補充了市場缺口，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長,。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測：“2023年我國新能源汽車出口數(shù)將有望接近80萬輛,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進程將按下快進鍵,。”

　　奇瑞控股集團黨委書記,、董事長尹同躍表示,，“中國汽車和中國的手機、家電一樣,，迅速成為全世界用戶的新選擇,。”在尹同躍看來,，這主要得益于三大原因：一是中國汽車工業(yè)的體系能力顯著提升,，特別是質(zhì)量的極大提升，讓中國汽車的品質(zhì)越來越好,；二是中國汽車布局新賽道的速度堪稱全球領(lǐng)先,，不僅新能源汽車跑得最快，還源源不斷地融合車聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)等新技術(shù),，讓汽車像快消品一樣快速迭代；三是隨著中國國家形象,、“中國制造”口碑的持續(xù)提升,，今天的中國汽車品牌在海外市場已經(jīng)不是過去廉價低端的形象，而是擁有綠色,、智能化,、高品質(zhì)的新標簽。

　　伴隨越來越多汽車品牌國產(chǎn)化率的提高,，以及中國汽車品牌不斷完成向高端化的進階,，進口與出口市場此消彼長的變化仍會在一段時間內(nèi)延續(xù)。

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