目前純電動(dòng)汽車主要搭載的電池為三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池,。這兩種電池同屬于液態(tài)電池,，所以在低溫條件下內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)受到抑制，會(huì)影響續(xù)航表現(xiàn),，這點(diǎn)也深受消費(fèi)者所詬病,。為了緩解這種狀況，目前很多車企開(kāi)始著手研發(fā)固態(tài)電池,。而根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,，英國(guó)鋰硫電池技術(shù)企業(yè)OXIS Energy成功測(cè)試了一款能量密度為471Wh/kg的電池電芯樣品。那么鋰硫固態(tài)電池測(cè)試成功意味著什么呢,？

　　正如上面所說(shuō)的那樣,，為了緩解液態(tài)電池存在的“畏寒”現(xiàn)象，很多車企開(kāi)始著手研發(fā)固態(tài)電池,。固態(tài)電池采用固體電解質(zhì),，工作溫度范圍更廣，穩(wěn)定性更高,，而且能量密度要高于液態(tài)電池,，可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。不過(guò)固態(tài)電池生產(chǎn)成本同樣較高，而且充電速度相對(duì)較慢,。就生產(chǎn)成本這一項(xiàng)來(lái)看,，如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機(jī)供電的固態(tài)電池，其成本會(huì)達(dá)到1.5萬(wàn)美元,，而足以為汽車供電的固態(tài)電池成本更是高昂,。

　　而英國(guó)公司測(cè)試鋰硫固態(tài)電池是以硫元素作為正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池,，這種電池的材料理論比容量和電池理論比能量分別高達(dá)1675mAh/g和2600Wh/kg,。同時(shí)，與其他固態(tài)電池相比,，鋰硫固態(tài)電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低,，能量密度高，所以該電池的測(cè)試成功可以為緩解固態(tài)電池生產(chǎn)成本高昂的問(wèn)題提供新的研究方向,，使固態(tài)電池的應(yīng)用可能性大為增加,。

　　當(dāng)然，鋰硫固態(tài)電池相比其他固態(tài)電池來(lái)說(shuō)雖然生產(chǎn)成本較低,，但是存在使用壽命較短的問(wèn)題,，所以固態(tài)電池要想真正的應(yīng)用，仍然任重而道遠(yuǎn),。