日本很快可能參與到全球支線客機(jī)市場的“混戰(zhàn)”中來,。
三菱重工業(yè)株式會社（Mitsubishi Heavy Industries Ltd,，以下簡稱三菱重工）的新客機(jī)正進(jìn)行測試。
據(jù)彭博社報(bào)道，三菱支線噴氣飛機(jī)（The Mitsubishi Regional Jet,，簡稱為MRJ）上個(gè)月在美國華盛頓的摩西湖開始了認(rèn)證飛行。
三菱的這款可以載客88人的支線飛機(jī)并非日本戰(zhàn)后的首款自制飛機(jī),。上世紀(jì)60年代,，日本曾研發(fā)YS-11螺旋槳民航飛機(jī)。
經(jīng)過長時(shí)間的延遲,，MRJ飛機(jī)終于進(jìn)入到測試階段,。
目前，MRJ的認(rèn)證飛行是起商業(yè)飛行測試的一部分,，以證明飛機(jī)滿足政府認(rèn)證機(jī)構(gòu)的所有適用的安全和性能要求,。
支線飛機(jī)是指設(shè)計(jì)座位數(shù)量約在35至100之間的民航飛機(jī)，常見有50人和80人兩種等級,，后來逐漸出現(xiàn)增至120人左右的加長款式,。其典型特征即承擔(dān)大型航線以外局部短距離、小城鎮(zhèn),、高山地區(qū),、離岸島嶼之間商業(yè)運(yùn)載，也可用于軍事,，如承擔(dān)運(yùn)載兵力,、資源補(bǔ)給之用。MRJ分為MRJ70（載客量76人）和MRJ90（載客量88人兩種）,。
趕上好時(shí)候的MRJ
不過,，即將在2020年年中商用的MRJ可謂趕上了好時(shí)候。
目前,，主要的支線飛機(jī)制造商巴西航天工業(yè)和加拿大龐巴迪都出售了其載客量在160人以下的飛機(jī)業(yè)務(wù),，MRJ迎來了最佳空窗期。
三菱重工和龐巴迪此前糾纏不清的關(guān)系,，是MRJ遲遲難以實(shí)現(xiàn)商用的重要因素,。
去年10月，龐巴迪公司已起訴日本三菱重工的飛機(jī)部門,，指控該公司從前龐巴迪雇員那里竊取商業(yè)機(jī)密,，以幫助三菱MRJ支線噴氣式客機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展與認(rèn)證,。
今年1月，三菱則反訴龐巴迪,，稱后者使用“違反競爭的行為”限制三菱公司100座以下的飛機(jī)帶來的競爭,，這也是三菱公司推遲許久仍未進(jìn)入市場的支線飛機(jī)。
如今,，龐巴迪的支線客機(jī)業(yè)務(wù)交給了空客,，可謂為MRJ帶來了機(jī)會。
全球最大的支線客機(jī)生產(chǎn)商巴西航空工業(yè)公司去年和波音簽署備忘錄,，將成立生產(chǎn)民用客機(jī)和提供服務(wù)的合資公司,，交易總價(jià)值約47.5億美元，其中波音公司持股80%,。新成立的合資公司將包含巴西航空工業(yè)公司的全部民用飛機(jī)業(yè)務(wù),。
另一家支線客機(jī)生產(chǎn)商加拿大龐巴迪去年將其C系列飛機(jī)過半股權(quán)賣給空客，該系列飛機(jī)也更名為空客A220,。
據(jù)日本飛機(jī)發(fā)展公司的預(yù)計(jì),，到2037年，載客量較小的飛機(jī)將能夠?qū)崿F(xiàn)1350億美元的銷售,。
航天及軍工產(chǎn)業(yè)研究公司Teal Group的分析師Richard Aboulafia稱：
龐巴迪的舉動(dòng)的確為MRJ創(chuàng)造了機(jī)會,，這是MRJ備受市場青睞的最大因素。
去年,，三菱飛機(jī)的社長水谷久和透露稱為取得商業(yè)飛行所需型號合格證,，MRJ計(jì)劃在2020年年中交貨。
命途多舛的MRJ：交付時(shí)間已經(jīng)推遲了七年
MRJ也為三菱帶來了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),。
截至2017財(cái)年末,，三菱飛機(jī)的資不抵債額達(dá)到1100億日元，相比2016財(cái)年增至2倍以上,。受到MRJ開發(fā)遲緩影響,，2017財(cái)年的最終損益為虧損589億日元（2016財(cái)年虧損511億日元）。
此外,，2017年的神戶特鋼制假案也將三菱重工牽扯其中,，三菱表示，MRJ的一些由神戶特鋼制造的部件可能存在問題,。
在第二次世界大戰(zhàn)后,，日本曾被禁止制造飛機(jī)近十年。所以三菱支線客機(jī)（MRJ）,，長期以來都被視為日本重振其休眠航空業(yè)的巨大希望,。
MRJ項(xiàng)目是日本自上世紀(jì)60年代以來的首架客機(jī)，但已經(jīng)被推遲了數(shù)年,。原本預(yù)計(jì)將在2013年向第一位客戶全日空航空公司完成交付,，但現(xiàn)在已被推遲到了2020年。
MRJ的首個(gè)顧客為全日空航空公司,，在2008年初時(shí)下單訂購了15架MRJ,，同時(shí)擁有另外10架的選購權(quán)。全日空除了是第一個(gè)下訂MRJ的航空公司之外,，也預(yù)計(jì)會成為該機(jī)種的啟用客戶,。