1月7日,，上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，Q01－05地塊,，特斯拉上海超級工廠（一期）開工建設(shè),！馬斯克預(yù)言的年產(chǎn)50萬輛電動車的工廠，在中國即將夢想成真,。
本地產(chǎn)特斯拉離中國消費者越來越近了,，其影響幾何？且聽大江東工作室說道說道,。
特斯拉在這里狂砸500億元人民幣投資,，高興的當(dāng)然不止是上海。畢竟,，中國故事和華爾街的關(guān)系越來越緊密,。對特斯拉而言，不管未來市場如何,，進入上海建廠這個概念,，就可能從華爾街的“棄子”變成“寵兒”，撬動大量投資,。
在特斯拉上海超級工廠（一期）奠基儀式上,，馬斯克躊躇滿志。勵漪攝
去年7月10日,，特斯拉與上海市及臨港管委會,、臨港集團簽署純電動車項目投資協(xié)議。僅僅3個月過去,，10月17日,，特斯拉公司與上海市規(guī)土局就正式簽訂《土地出讓合同》，創(chuàng)造了上海外資項目從簽約到土地出讓的最快速度,，也標(biāo)志著特斯拉項目實質(zhì)落地,。僅僅5個月過去，工廠正式開工,。從簽約,，到工廠正式開工,，特斯拉正加速往前推進。
上海產(chǎn)特斯拉一期目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛,，價格或在50萬左右
據(jù)觀察,，這馬斯克真的是營銷高手，開工儀式上,，特斯拉開上主席臺,，成為最酷炫、最矚目的車輛,。三種顏色的車在一旁展開,。除了馬斯克，上海市市長應(yīng)勇也出席了奠基儀式,，足見上海的重視程度,。
奠基儀式現(xiàn)場，賓主按下啟動鍵,?？祵帞z
上海超級工廠項目總投資達(dá)500億元人民幣，一期投資預(yù)計為160億元,。按計劃,，初期將先建成組裝產(chǎn)線，隨后推進特斯拉“國產(chǎn)化”進程,。一期項目建成后,，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y，目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛純電動整車,。
馬斯克曾向股東介紹,，特斯拉將在中國建設(shè)美國本土以外的首個工廠，該工廠被形容為“Dreadnought”（旗艦店）,，不僅生產(chǎn)電池,，還組裝汽車，可能在生產(chǎn)的車型包括Model 3和跨界車型Model Y,。特斯拉第二季度財報顯示,，特斯拉上海超級工廠有望在三年內(nèi)下線第一輛汽車。
1月4日,，特斯拉正式宣布在中國大陸開放對Model 3 的選配,，消費者可以登錄特斯拉中國官網(wǎng)或前往體驗中心選配和預(yù)定。兩款車型售價分別為49．9萬元,、56萬元,，預(yù)計2019年3月份開始交付。
因為中國戰(zhàn)略的布局,，特斯拉加速了在中國的營銷力度,。
特斯拉的中國故事,，有助于特斯拉再創(chuàng)奇跡
事實上，歲末年初,，有關(guān)特斯拉上海建廠的消息就開始升溫了！
2018年最后一個工作日,，官方微信賬號“特斯拉招聘”在一段令人熱血沸騰的視頻之后,，放出最新一期的超級工廠招聘職位，也放出大批非超級工廠的其他職位,。相對于上次的30個公開招聘崗位,，這次增加至37個，整車制造核心崗位明顯增多,，說明特斯拉上海超級工廠進程正逐步落實,。1個月前的2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會，特斯拉名列109家招聘企業(yè)首位,。
工廠還沒有建設(shè),，特斯拉已在上海開始“運轉(zhuǎn)”。
特斯拉工廠總投資高達(dá)500億元人民幣,，第一期投資160億,，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快實現(xiàn)特斯拉“本土化”,。這對特斯拉而言意義非凡,。
特斯拉工廠效果圖。資料圖片
中國是特斯拉最大的目標(biāo)市場,。近年來,，特斯拉在中國表現(xiàn)并不太如意。2017年,，特斯拉在中國銷售額為20．27億美元,，較2016年同比增長超過90％，成為特斯拉在美國以外最大市場,?？墒牵忻蕾Q(mào)易摩擦導(dǎo)致美國車輛進口中國的關(guān)稅上調(diào)至40％,，特斯拉業(yè)績急轉(zhuǎn)直下,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國銷量去年十月份只有區(qū)區(qū)211 輛,，同比下滑70％,。受中國市場拖累，第三季度,，特斯拉銷量下滑37％,。失去中國市場,，對于成立至今尚未盈利的特斯拉來說，是不可承受之重,。
汽車業(yè)資深評論員俞凌琳認(rèn)為,，因為產(chǎn)能不足，華爾街對特斯拉越來越缺少耐心,，希望借中國市場重新贏回投資者熱情,，是特斯拉進入中國的最大原因。本土化生產(chǎn)的價格優(yōu)勢能進一步推動特斯拉銷量,。她談到,，美國電動汽車市場競爭激烈，特斯拉產(chǎn)能捉襟見肘,，擴大產(chǎn)能已成重中之重,。在目標(biāo)市場建立工廠，不僅解決產(chǎn)能問題,，還離客戶更近,，減少物流時間和成本?；蚩色@得更多投資,。
放眼全球，中國是新勢力造車福地,，縱有種種質(zhì)疑,，但資本和政府對新勢力造車的熱情仍未減退。別說特斯拉這樣的“大腕”,，即便只是一無所有的PPT造車,，都能引來投資人。若成為華爾街的題材炒作,，特斯拉重新成為華爾街的“香餑餑”,，或指日可待。
特斯拉在上海建廠生產(chǎn),，中國本土新能源車會遭受重創(chuàng)嗎
有不少人擔(dān)心,，特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)之時，中國本土新能源車可能遭受滅頂之災(zāi),。果真如此嗎,？
有一個細(xì)節(jié)要告訴讀者的是，特斯拉臨港工廠不遠(yuǎn)處,，正是上海著名的汽車品牌上海汽車榮威的生產(chǎn)基地,，也是上汽新能源車的生產(chǎn)基地。將一個國際競爭對手置于自己本土品牌旁邊，上海就不怕特斯拉把自己的上汽干掉,？
這樣的安排恰恰表明,，上海將特斯拉看成“鯰魚”了。
“剛開始大家對此是有些擔(dān)心,，”浦東新區(qū)區(qū)委常委,、臨港管委會黨組書記陳杰談到，經(jīng)過認(rèn)真分析,，大家認(rèn)識到,，我國有巨大的新能源車市場需求，容得下多樣的新能源車型,，完全不必固步自封，應(yīng)該大膽開放引進,。關(guān)起門來自我循環(huán)保護不了自己的企業(yè),，反而會讓企業(yè)難以進步提升。特斯拉對中國新能源車的沖擊會有,，但這種沖擊有利于中國新能源車的進步與崛起,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，目前國產(chǎn)新能源汽車還無法達(dá)到特斯拉這樣讓消費者認(rèn)可的程度,，“中國其他品牌要想爭奪市場,，必須與特斯拉進行對標(biāo)，無論是產(chǎn)品性能,，還是性價比和用戶體驗,，競爭對整個產(chǎn)業(yè)有很大促進作用?！?/p>
改革開放之后,，中國人青睞的彩電、冰箱,、洗衣機等幾大件,，全被外國品牌壟斷，但是,，通過競爭,，中國家電企業(yè)有的淘汰了，更有的發(fā)展,、壯大,，有了國際競爭能力?？梢姼偁幱兄谄放瞥砷L,，特斯拉遠(yuǎn)期將給中國新能源車帶來積極效應(yīng)。
開放再出發(fā),，特斯拉的引入彰顯上海開放信心
在汽車業(yè)人士看來,，特斯拉來中國建廠,，是上海乃至中國新一輪改革開放的象征。
中國改革開放40年來,，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中已成為僅次于房地產(chǎn)的第二大支柱產(chǎn)業(yè),。美歐日通過和我國的國產(chǎn)汽車合資建廠在中國收獲頗豐，既使是2008年金融危機之后,，中國市場仍然是美歐日汽車廠商最盈利的市場,。
上海的開放與汽車產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)。
1984年,，德國大眾汽車設(shè)立上海大眾汽車有限公司,，1985年4月正式投產(chǎn)，此后,，上海大眾汽車生產(chǎn)的桑塔納主導(dǎo)了中國汽車市場許多年,。至今，大眾汽車在中國已有14家企業(yè),，品牌包括桑塔納,、桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭,、途安,、途觀、朗逸,、POLO勁情,，POLO勁取、CROSS POLO,、高爾 （Gol）等多個品牌,。
1990年4月18日，在上海大眾投產(chǎn)五周年大會上,，時任國務(wù)院總理李鵬正式向世界宣布,，中共中央國務(wù)院同意上海開發(fā)開放浦東，從此,，中國的開放由特區(qū)時代進入新區(qū)時代,。
特斯拉進入上海也是上海新時代開放的一個新標(biāo)志。
2018年7月,，上海發(fā)布100條開放新舉措,，引入國外新能源汽車是其中之一，而特斯拉最先落地,。俞凌琳以為,，對于新能源汽車，上海大力支持，鼓勵創(chuàng)新,，沒有囿于本土品牌,，張開雙臂歡迎全球企業(yè)。特斯拉成為國內(nèi)放開外資股比限制后“第一個吃螃蟹的人”,。
特斯拉的引入,，對臨港地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也有重大意義。臨港從前的產(chǎn)業(yè)是重型制造,，包括鋼鐵,、重工裝備等。過去幾年,，臨港完成了第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,，逐步由傳統(tǒng)制造向高端、先進制造轉(zhuǎn)變,，集聚了一大批先進制造企業(yè),。但是，再要向智能,、綠色制造轉(zhuǎn)型，又面臨許多新挑戰(zhàn),，必須把開放之門開得更大,，與世界領(lǐng)先企業(yè)一起合作發(fā)展。
從這個意義上說,，特斯拉這條“鯰魚”游入臨港,，對汽車行業(yè)以及上海的對外開放，具有標(biāo)志性意義,。（來源：人民日報）