混動車型近幾年如雨后春筍般出現(xiàn)在大眾眼前,。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，今年10月份，普通混動車型銷量達到20,629輛,，同比增長54%,，1-10月累計銷量達到170,663輛，同比增長51%,；與純電動汽車同屬于新能源汽車分類的插電混動車型亦是表現(xiàn)不凡,，10月銷量共計25,846輛，同比增長106%,，1-10月累計銷量為196,171輛,，同比增長156%。那么,，混動車市場的這一增長之勢是否會持續(xù),？又有哪些技術路線值得關注呢？
混動市場還大有發(fā)展空間
作為采用內燃機和電動機兩種動力源的汽車,，混合動力汽車可以充分利用內燃機和電動機兩種動力的優(yōu)勢,，盡可能提高發(fā)動機的工作效率，減少能源的消耗,。就普通混動車來說,，在啟動及低速階段，車輛采用驅動電機來行駛,，因為此時發(fā)動機的工作效率不高且排放較高,。而在進入中高速階段時，發(fā)動機的工作效率高,，這時不僅可以用來驅動車輛行駛也可將多余的功率給動力電池充電,。另外，在制動或者減速的時候,，混動車能夠進行能量回收給動力電池充電,，進一步節(jié)省了能耗。
而與此同時,，眾所周知,，雖然純電動汽車在滿足油耗方面游刃有余,，但仍有成本、電池技術等諸多難題尚待解決,，而要滿足日益嚴苛的油耗排放標準,，傳統(tǒng)燃油車又很難有十分突破性的進步。在此情況下,，在節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異的混動汽車自然成為了諸多車企的選擇,。當然，站在消費者的角度來看,，混動汽車既可以達到節(jié)油的目的,，同時不會帶來里程焦慮，也的確是不錯的選擇,。
電動汽車百人會高級技術顧問,、華泰汽車副總裁韓爾樑近日在接受蓋世汽車采訪時表示，混合動力是很好的節(jié)能技術,，高性能的產品設計可以使車輛在純電模式下滿足90%以上用戶的日常使用（據(jù)統(tǒng)計,，90%用戶的上下班里程都小于80公里），同時它具有所有傳統(tǒng)汽車的功能優(yōu)點,?！皬娜騺砜矗旌蟿恿夹g各種形式的產品會有很大發(fā)展空間,，2030年在乘用車市場的銷售占比估計在30%到40%之間,。”
而針對中國乘用車市場動力系統(tǒng)占比情況,，蓋世汽車研究院亦進行了相關分析預測，結論如上圖所示,，到2025年,，近9成車輛仍然配有內燃機，其中混合動力汽車將迅速增長,，其在國內乘用車市場的份額在2017年僅不到1%,，但經過不斷攀升，到2025年這一份額將達到近30%,。
混動技術向多元化發(fā)展
當然,，如同在整體汽車市場，純電動汽車,、混動汽車,、純燃油車等等車型的多元化共存，在這近30%的混動份額中,，48V微混,、插電混動等混動類型也各占了一定的比重,。
韓爾樑表示，目前主流的混合動力技術包括發(fā)動機啟停（SS）,、48V混動,、強混、插電混動（PHEV）,、增程式電動車（REEV）,。“其中,，SS應用最廣,，已經被作為高效發(fā)動機不可缺少的配置；48V混動是滿足法規(guī)對油耗要求的最經濟的形式,；Prius的銷量證明強混是目前最有競爭力的混合動力技術路線,，但是其他的OEM還有很大的技術水平差距；對于同樣的純電動里程,，PHEV的技術要求和成本比REEV要低一個檔次,。從一線城市對純電動汽車的需求來看，PHEV 阻礙了混合動力產品的推廣,。而REEV應該是性能最佳的技術路線,。”
48V輕混
在如今油耗排放法規(guī)日益嚴苛的趨勢之下,，48V輕混車型受到了越來越多的關注與應用,。根據(jù)蓋世汽車研究院預測，未來幾年,，48V輕混車將迎來比較明顯的增長,，2025年超過一半的混動車型都將是48V輕混車。
48V系統(tǒng),，其實就是一個介于車用12V電氣系統(tǒng)以及300-600V的高壓系統(tǒng)之間的產物,。業(yè)界之所以對其感興趣，無外乎以下幾個方面的原因：它不僅具有成本方面的優(yōu)勢,，同時能獲得不錯的節(jié)油效果（10%-20%不等）,，此外，這一系統(tǒng)也可在加速輔助等方面產生有利的影響,，并為日益增多的汽車電子提供支持,。
韓爾樑表示，48V混動是滿足法規(guī)對油耗要求的最經濟形式,，可以實現(xiàn)微混和輕混,。同時，它也是提升動力性能的重要手段,，其發(fā)展已經有一定規(guī)模,，但還有一定的發(fā)展空間,，主要是成本和性能方面匹配整車規(guī)劃的技術水平尚需提升。
不過對于48V混動,，業(yè)界也有不同的聲音,。同濟大學汽車學院教授韓志玉表示：“48V微混是一個非常過渡的產品，它主要是價格和油耗的取舍,，不能給能源帶來一個很大的變化,。目前，這一類型的車之所以還很少,，原因之一就是它是一個過渡的產品,，另外它需要市場來消化，而并不像插電混動車型,，既可以獲得補貼,，同時還擁有路權?！?/p>
插電混動
在48V之外,，混動市場中被較多關注的還有被列入新能源汽車范疇的插電混動車。根據(jù)文章開頭筆者所列舉的銷量數(shù)據(jù),，無論是10月單月銷量還是前10月累計銷量,，插混車型的增幅都要高于純電動汽車。插混車型為何增長如此迅速,？簡而言之,，相對于純電動車型，插混車型不受續(xù)航里程限制,，而對比燃油車,，它又可享受免搖號、不限行等優(yōu)惠,。
韓志玉表示,，PHEV以很快的速度在增長，這是一個好的方向,。不過他同時指出，從另外一個方向來看,，插電混動車型真正的增長驅動力主要還是非市場因素,。“對于插混車型,，政府除了補貼之外,，還給了路權，這個對銷量有很大的促進,?！?/p>
事實的確如此,，從地域上來看，在限購的城市中,，只要插電同樣享受牌照補貼,，插電混動的表現(xiàn)就會更加優(yōu)異，例如上海,、深圳,、杭州、廣州等城市,。
政策上的優(yōu)惠推動了插混車型的快速增長,，不過這也使得這一市場同樣存在風險。韓志玉認為,，路權是推進新能源汽車的一個很大的推手,，當補貼全都取消之后，如果路權存在,，對車的銷量還會有很大的促進,，而路權如果取消則會給這一市場帶來很大的影響?！昂芏嗳速I了這個車之后并不充電,，而是當燃油車開，這說明他們并不是為了買新能源車,，而是為了牌照和路權,。”
增程式電動
再來說一說增程式電動車,。為什么將增程式電動車放到混動車的范疇,？原因在于，增程式電動車雖如同一臺純電動汽車,，但是攜帶了一臺發(fā)動機充當發(fā)電機的角色,，由電機驅動車輛行駛，發(fā)動機則一直給電池充電,，不會直接驅動車輛行駛,。增程式電動車的駕乘感受和純電動汽車并無區(qū)別。韓志玉表示,，增程式發(fā)動機的要求就是成本要低廉,，效率要高，它不像傳統(tǒng)的發(fā)動機要在整個面上工作,，而是在幾個點上工作,，因此可進一步優(yōu)化效率，降低整機成本。
不過即便如此,，增程式電動車的真正放量卻尚需時日,。韓志玉表示，這與國家的補貼政策相關,，補貼政策要求新能源汽車純電里程要長,，用電越多給的補貼越多，而增程式電動車的作用就是減少用電,，這就限制了增程式的發(fā)展,。不過值得一提的是，新能源汽車補貼的取消是大勢所趨,，而在這之后,，增程式電動車可能會有大的增長。
總而言之,，在混動車領域,，未來無疑將是各類技術百家爭鳴、百花齊放,。韓爾樑表示,，啟停系統(tǒng)、48V混動,、強混等配置是OEM達到油耗限值的重要手段,，但其選擇和設計還需要考慮整車用戶及其競爭力定位?！耙粋€好的OEM不能缺少任何一種技術能力,，各種主流技術路線都會根據(jù)整車的規(guī)劃和政策要求進行規(guī)劃開發(fā)，但都需按市場要求對外發(fā)布,?！?/p>