2018下半年,，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域熱鬧異常,。

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及了交通、汽車,、娛樂,、信息、金融,、通信等行業(yè),，體現(xiàn)了制造業(yè)、金融業(yè)與服務(wù)業(yè)間的跨界融合,，是萬億級規(guī)模的超大市場,，發(fā)展空間巨大，各大汽車廠商,、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、車企、通信運(yùn)營商都在蠢蠢欲動,，試圖在這個產(chǎn)業(yè)鏈中分一杯羹,，爭取更大利益。

　　傳統(tǒng)車企：掌握用戶

　　通常情況下,，汽車的基礎(chǔ)研發(fā)大體有3年時間,。我們看到的汽車都是前3年前規(guī)劃的產(chǎn)物。汽車從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā),、生產(chǎn)制造,、上市營銷再到產(chǎn)品交付消費(fèi)者，這個的生命周期是很漫長的,，需要整合上下游資源,。

　　現(xiàn)在，越來越多的傳統(tǒng)車企選擇通過車輛內(nèi)置豐富傳感器的方式,，以提高車主的用戶體驗,，包括提高駕駛者的駕駛技巧，甚至做到車道預(yù)測等功能,，通過實時數(shù)據(jù)交換讓駕駛更安全,。

　　因此，對于智能汽車來說,，車廠,、車主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商,、系統(tǒng)提供商,、應(yīng)用提供商和硬件提供商,，任何一個角色的缺位都是影響效果的。

　　特斯拉利用OTA方式解決了車載信息娛樂系統(tǒng)中存在的很多問題,，這給傳統(tǒng)車企打開了一扇新的大門,。比如：迭代速度，自動駕駛,，車載終端等,。通過前裝產(chǎn)品與車輛的配合。車廠,、端到端解決方案的供應(yīng)商,，其它行業(yè)橫縱的供應(yīng)商的共同努力，車載信息娛樂系統(tǒng)用戶體驗將會更加流暢,。網(wǎng)絡(luò)電臺,、遠(yuǎn)程車況診斷、智能車載導(dǎo)航,、電臺,、語音、手勢識別等,，都是需要考慮的,。

　　車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是連接車主、車和外界,。想要在用戶體驗上有所作為，就要把握核心技術(shù),，如：通信能力,、數(shù)據(jù)服務(wù)能力、語音交互能力和位置服務(wù)能力,。

　　目前,，傳統(tǒng)車企提供的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，已經(jīng)從點對點互聯(lián)進(jìn)化到系統(tǒng)后臺互聯(lián),，再隨著云計算的成熟,，進(jìn)入到車云互聯(lián)時期。

　　真正利用云服務(wù),、OTA和車載智能駕駛所形成的車聯(lián)網(wǎng)方案,，是一套不僅僅停留在人車、車與車廠之間的“通信”階段,，而是一套真正的“互聯(lián)”系統(tǒng),。

　　為什么說加入云服務(wù)才真正意味著汽車進(jìn)入互聯(lián)時代？以上汽通用的語音交互為例,，現(xiàn)階段不僅僅有Onstar的人工語音,，還包括車機(jī)端的語音交互,，通過融合云服務(wù)強(qiáng)大的計算能力和數(shù)據(jù)處理能力，上汽通用提供的車內(nèi)自然語言交互系統(tǒng)能夠在云端服務(wù)器,，通過海量的語言樣本不斷地自學(xué)習(xí),，實現(xiàn)和各領(lǐng)域信息庫的同步對接，從而達(dá)到人車真正無障礙的交流,。

　　在互聯(lián)網(wǎng)思維被重視之前,，車聯(lián)網(wǎng)的迭代速度遠(yuǎn)不及其他移動終端。作為最終的整合方,，車廠需要把軟硬件供應(yīng)商,、功能服務(wù)商等各方角色集中起來，并且平衡各方權(quán)益,。軟件平臺的使用能夠使車企更好的適應(yīng)消費(fèi)市場,。而車企通過軟件平臺，也可以在不更換產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,，對其進(jìn)行豐富和迭代,，提升用戶體驗。

　　BAT：掌握技術(shù)

　　隨著自動駕駛,、人工智能技術(shù)的發(fā)展,，BAT也開始了全新的解決方案，如：百度Duer OS,、騰訊AI in Car和阿里Ali OS,。

　　百度：用語音和底層服務(wù)架一個平臺

　　BAT三巨頭中，最早涉獵車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的是百度,。早在2012年7月12日,，百度地圖宣布為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供量身定制的API服務(wù)，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在線服務(wù)提供支持,。2013年8月,，百度收購中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方，首先獲得了圖層數(shù)據(jù),。2014年北京車展中,，百度又推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品Car Net（Car life前身），并與奔馳,、寶馬,、沃爾沃、豐田等廠商達(dá)成深度合作,，眾多車型將接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API,，完成汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)化。

　　2015年,，百度整合旗下Car Life手機(jī)車機(jī)投射,、My Car車輛私有云,、Co Driver智能語音副駕駛、Car Guard汽車衛(wèi)士四大OEM解決方案組成一套初具規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),。Car Life是為了打造第三方車服務(wù)生活平臺,，豐富車載環(huán)境下面的整個應(yīng)用生態(tài)，體現(xiàn)在為車主觸達(dá)智能用車,；My Car車輛私有云提供的是車輛云服務(wù)平臺,，云托管、位置服務(wù),、智能提醒,、數(shù)據(jù)分析、車輛管家等功能布局,，力圖連接車主,、廠商和開發(fā)商；Car Guard汽車衛(wèi)士主要是為車企提供OEM汽車軟件安全服務(wù),。

　　百度Duer OS是百度針對物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的對話式人工智能開放平臺,，涵蓋了應(yīng)用層、核心層和能力層,，通過智能語音的交互方式來讓設(shè)備提供更加智能的服務(wù),。聽懂人話，自我進(jìn)化,，是Duer OS最大亮點,。作為開放平臺，Duer OS提供了多個場景的解決方案,，企業(yè)開發(fā)者可以將整套系統(tǒng)直接用于自家的產(chǎn)品上,，而第三方開發(fā)者也可以在Duer OS的平臺上進(jìn)行新功能的開發(fā)，讓系統(tǒng)的功能更加完善,。

　　目前，Duer OS已經(jīng)和東風(fēng),、北汽,、起亞、哈曼等多家汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)建立了合作關(guān)系,，力圖打造車聯(lián)網(wǎng)的安卓系統(tǒng),。

　　百度在車聯(lián)網(wǎng)方面還有更高的戰(zhàn)略布局：無人駕駛汽車計劃。通過AI技術(shù),，汽車可自動識別交通指示牌和行車信息,，具備雷達(dá)、相機(jī),、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)備,。車主僅僅向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地,，即可自動前往。百度與寶馬等車廠就開始了進(jìn)行無人駕駛汽車的合作,。

　　騰訊：汽車后服務(wù)過渡到機(jī)車,，提供輔助解決方案

　　同樣以“端”為入口，騰訊在2014年5月5日,，“全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會”上發(fā)布了自己的首款OBD車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品硬件——路寶盒子,，表示開始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，通過OBD接口,，我們可以獲取車輛信息,，藍(lán)牙與手機(jī)的連接，配合路寶APP,，就可以把車輛的信息反饋給用戶,。同月，騰訊以11.73億元入股四維圖新,，持股11.28%,，成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東，搶占作為移動互聯(lián)網(wǎng)入口的手機(jī)地圖資源,。2014年12月,，騰訊又發(fā)布首款落地產(chǎn)品“i保養(yǎng)”，車主可以投保人保保險,，還可享受油耗分析,、機(jī)油免費(fèi)、車輛診斷等管家式服務(wù),。

　　但以上只是騰訊對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的試水,，真正的開路先鋒是2015年9月推出的車聯(lián)開放平臺和三款產(chǎn)品：車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和微信,、QQ連接汽車的My Car服務(wù),，力圖實現(xiàn)人車交互。車聯(lián)ROM是個操作系統(tǒng),，主要通過與后裝車機(jī)企業(yè)合作,，如：華陽、路暢,；車聯(lián)APP是個手機(jī)功能,，主要是為車企提供車機(jī)互聯(lián)技術(shù)，合作伙伴包括東軟,、福特等,；My Car服務(wù)主走前裝路線，為車主服務(wù),，通過微信端或者QQ,，把騰訊的社交能力嫁接到車聯(lián)網(wǎng)上,。

　　騰訊AI in Car不是底層的操作系統(tǒng)，它包含了智能語音服務(wù),、場景化服務(wù),、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù),、和運(yùn)營增值服務(wù)五大體系,，更像是提供給合作伙伴的一個工具箱，可以根據(jù)車廠的實際需要提供支持,。也就是說,，車企可以自己開發(fā)自己的車機(jī)系統(tǒng)，但當(dāng)需要社交,、安全,、語音等功能需求時即可引入AI in car系統(tǒng)。

　　甘當(dāng)綠葉,，是AI in car系統(tǒng)與百度和阿里的最大不同,。

　　阿里：重社交和娛樂，自主開發(fā)車載系統(tǒng)

　　阿里是入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最保守的,，2014年,，阿里才與上汽簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，阿里的武器是Yun OS,，Yun OS是阿里進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場的第一步棋子,，通過與華陽、路暢,、飛歌等后裝車機(jī)市場的企業(yè)合作,，推出Yun OS車機(jī)產(chǎn)品，該產(chǎn)品帶有明顯的阿里風(fēng),，用戶通過支付寶賬號登錄車機(jī),，個人信息實現(xiàn)車機(jī)、PC端同步共享,，融合了阿里通信,、高德地圖、蝦米音樂,、支付寶、阿里云計算等資源,，利用“高德地圖+系統(tǒng)+娛樂應(yīng)用”意圖從平臺層進(jìn)入,，嵌到整車廠的中控屏內(nèi)，加之淘寶汽車和天貓汽車以及汽配O2O部門合并,，力圖服務(wù)車主車生活閉環(huán)（選車,、買車,、用車、養(yǎng)車,、置換車）,。

　　阿里Ali OS是阿里為物聯(lián)網(wǎng)全新推出的操作系統(tǒng)，Ali OS的重心更多地向汽車傾斜,。Ali OS的技術(shù)架構(gòu)主要有三層：核心層的操作系統(tǒng),、中層的云端一體化架構(gòu)和外層的輕服務(wù)，通過阿里云計算讓系統(tǒng)實現(xiàn)更智能和更精準(zhǔn)的服務(wù),。阿里和上汽合作推出的斑馬系統(tǒng)正是Ali OS落地的典型,，目前神龍汽車和福特也成為了Ali OS的合作伙伴。

　　由此可見,，BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)上面的布局,，基本都是通過從車端到云端，引入高大上的技術(shù),，AI,，無人駕駛，組建深度學(xué)習(xí)研究院等等形式與制造廠商捆綁,，恨不得覆蓋汽車所有的使用場景,。從戰(zhàn)略布局上看，BAT在車聯(lián)網(wǎng)方面的爭奪,，還是在入口層面,。百度的CarLife其實是把百度地圖搬到車機(jī)上，力圖通過此來粘住用戶,，把車主,、車廠等放在一個大平臺上。阿里的YunOS戰(zhàn)略布局有點模糊不清,，似乎只是急于搶占個市場入口,。而騰訊也僅僅是強(qiáng)調(diào)了他們的社交功能，對于車聯(lián)網(wǎng)方面社交娛樂這種偽需求用在未來的自動駕駛時代尚可,，但這個時代何時到來,，也未可知。車聯(lián)網(wǎng)主要有網(wǎng)絡(luò)連接,，智能,、自動駕駛和服務(wù)新業(yè)態(tài)三大要素。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的組建,，不是簡單地給車輛裝上通信模塊,，更為重要的是需要從端（車輛、道路）——管（通信）——云（云計算）三者入手，這要求整個產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)架設(shè)整個車聯(lián)網(wǎng),。

　　BAT的動作更多是實現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)車”而不是“車聯(lián)網(wǎng)”,，整體思路是將OS融合已有資源嵌到整車廠的中控屏（“第四屏”），類似于把車輛變?yōu)槭謾C(jī)的終端設(shè)備,。

　　但是,，BAT想得太過簡單，汽車的使用場景畢竟和手機(jī)不同,，安全和便捷是最高級別的需求,，而社交、娛樂等功能只是錦上添花項,。要想發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),，必須得從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶真實需求入手，而非簡單聯(lián)網(wǎng),，或?qū)⒆约旱臉I(yè)務(wù)簡單植入,。

　　總結(jié)：

　　就目前國內(nèi)的格局來看，還談不上哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)車企誰更勝一籌,。但可以看出,，就BAT的強(qiáng)勢進(jìn)入和特斯拉風(fēng)潮的持續(xù)帶動，加速了整個車聯(lián)網(wǎng)智能化進(jìn)程,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面,，未來發(fā)展可期。

　　國內(nèi)的“車聯(lián)網(wǎng)”主要分為三級：一級是TSP服務(wù)商,，如：九五智駕,、元征、博泰,、鈦馬,、飛馳鎂物；一級是車機(jī)硬件廠商,，如：京華,、飛歌、路暢等,；最后一級是互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，如：百度、阿里以及騰訊,。

　　無論是汽車的前裝還是后裝市場,，都離不開這三級的參與和配合。例如上汽通用,，已經(jīng)在引進(jìn)的Onstar服務(wù)上進(jìn)行了整體提升,，不僅僅停留在運(yùn)營OnStar階段,，而是進(jìn)入到以技術(shù)為基礎(chǔ)的開放性車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)來。

　　從長遠(yuǎn)來看,，BAT的全面布局會加速國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)未來格局，但標(biāo)準(zhǔn)化缺失下的安全問題會阻礙車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展,，所以在標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下,，產(chǎn)業(yè)鏈上的諸位是選擇繼續(xù)“各自為政”還是“創(chuàng)新聯(lián)盟”，將是決定國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)格局的關(guān)鍵,。

　　目前也有一些車聯(lián)網(wǎng)翹楚企業(yè)在開始布局paas云服務(wù)平臺,，深挖底層技術(shù)，以滿足用戶群體的真實需求,，如：網(wǎng)闊信息在2018年部署的智慧出行云服務(wù)平臺,，聚焦安全指數(shù)，通過開放云技術(shù),，賦能各大廠商,，道路運(yùn)輸企業(yè)，力求達(dá)到業(yè)內(nèi)共生,，業(yè)外共贏,。