“汽車行業(yè)正在進行一次重大變革,，這次變革是汽車與信息技術(shù)融合形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的變革,。”9月13日,，在廣州舉行的2018第二屆中國汽車電子大會上,，清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的真正作用是解決交通的本質(zhì)問題,，包括安全,、節(jié)能、環(huán)保再到使用模式的改變,，最后形成大家認識的駕駛?cè)ト嘶⒊鲂泄蚕砘?/p>

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展改變了人們的出行方式,，形成了新的出行模式,。但現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還面臨許多問題?！鞍踩煽渴侵悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所面臨的最重要問題,，而且這個問題始終是第一位的?！崩羁藦姳硎?，對于產(chǎn)品來說，最終行駛安全是客戶使用時最關(guān)注的問題,。而這是一個復雜的系統(tǒng),，對功能要求、時效保障以及信息體系安全等,，都有很高的要求,。

　　對此，國際上從政府到企業(yè)都已有了一系列新舉動,。比如日本制定了國家戰(zhàn)略創(chuàng)新計劃,，以推動自動駕駛的研發(fā)應用，并積極借助各種機會促進智能汽車從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)的突破,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展當然繞不開技術(shù)話題,。業(yè)內(nèi)專家表示，自動駕駛處理器是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心。但其開發(fā)周期長,，風險大,，資金投入驚人。目前,，國內(nèi)車企在開發(fā)過程中,，極度依賴國際供應商的零部件產(chǎn)品，這在客觀上造成了自主零部件產(chǎn)業(yè)難以壯大的現(xiàn)狀,。在全球汽車電子百強名單中,，還沒有一家中國企業(yè)?！拔覀冋瓉硪粋€屬于大計算的時代,。無論是從技術(shù)難度、經(jīng)濟規(guī)模,，還是戰(zhàn)略影響來看,，自動駕駛處理器都是當前汽車電子技術(shù)的‘珠穆朗瑪’?！?北京地平線信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱說,，全球芯片行業(yè)正在迎接新摩爾定律時代，而越來越多的事實正在證實——軟硬（件）結(jié)合勢必將是未來的行業(yè)發(fā)展趨勢,，自動駕駛行業(yè)也不例外,。

　　余凱認為，整個芯片的研發(fā)需要很多底層的技術(shù)支撐,，我們講芯片發(fā)展要自主可控,，但自主可控不意味著封閉?！皣H合作已是一個現(xiàn)實,，我們必須適應開放合作，在開放合作與競爭中,，我們才會跑得快,。”

　　“發(fā)展自動駕駛處理器,，客觀來講我們有優(yōu)勢,，因為能更加了解中國消費者的需求、中國的路況,，以及準確預測行人過馬路的行為,。”余凱說,。地平線最新研發(fā)出的面向四級自動駕駛提供的深度學習計算平臺,，已在美國贏得“大單”，預計今年年底將有數(shù)百臺在美國多個城市進行部署。

　　出行是智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來產(chǎn)業(yè)化的一個特點,。談到當前自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀時,，李克強表示：“自動駕駛現(xiàn)在已經(jīng)可以在特定的場景下實現(xiàn)，但是實現(xiàn)面向市場的全領域自動駕駛,，我們還有很長的一段路要走,。”