今年已是自動(dòng)駕駛行業(yè)的坎坷的一年。特斯拉的AI DAY雖震撼,，但FSD的部署仍舊艱難,，而Waymo的Robotaxi則在雪糕筒面前無所適從……

　　相比之下,，人們更加意識(shí)到先進(jìn)的駕駛員監(jiān)控有可能減少死亡事故,。其中一個(gè)跡象是,，在待定的美國基礎(chǔ)設(shè)施立法中,，有一項(xiàng)關(guān)于DMS和其他如AEB和防碰撞系統(tǒng)的安全技術(shù)的規(guī)定,。

　　根據(jù)自2017年以來對(duì)汽車DMS市場的研究,，我們會(huì)注意到近期對(duì)安全技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。這主要是因?yàn)槿藗冊(cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到,，乘用車不會(huì)在短期內(nèi)提供任何形式的“自動(dòng)駕駛”功能,。

　　因此，進(jìn)步將來自于更安全的司機(jī),，而不是使用技術(shù)來取代人類司機(jī),。

　　這意味著汽車DMS最終將走向大眾市場的采用。

　　有30多家DMS公司瞄準(zhǔn)了汽車行業(yè),，但只有三家公司Cipia,、Seeing Machines和Smart Eyes似乎能夠蓬勃發(fā)展。

　　我們來探討一下供應(yīng)商的“關(guān)鍵能力指標(biāo)”,，最后評(píng)估一下2026年的市場格局,。

　　光路

　　光路指的是紅外照明器和CMOS圖像傳感器。系統(tǒng)在940nm工作,，幀率60fps,。940nm紅外光對(duì)人眼來說是不可見的，但在高功率下也是有害的,。這就要求了解并符合人眼安全的IEC 62471標(biāo)準(zhǔn),，這對(duì)DMS的運(yùn)行至關(guān)重要。

　　對(duì)駕駛員視線,、臉部和頭部姿勢的最佳測量是通過使用60Hz的交替,、頻閃照明模式獲得的。這需要使用專用的驅(qū)動(dòng)IC,。未來的性能提升將來自采用940nm的VCSEL取代紅外LED,。

　　VCSEL在比LED更窄的頻率范圍內(nèi)發(fā)射能量，增加940nm的光功率輸出,，從而提高中心波長的信噪比,。VCSEL的上升和下降時(shí)間也比LED快得多,，這對(duì)60Hz的頻閃照明至關(guān)重要,。

　　就這點(diǎn)上Seeing Machines是該光路的技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，領(lǐng)先于Smart Eye,。

　　訓(xùn)練數(shù)據(jù)在人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的時(shí)代,，擁有最大數(shù)據(jù)集的公司將獲勝。Facebook,、Amazon,、Netflix和Google證明了這一點(diǎn),。對(duì)于汽車DMS，Seeing Machines擁有最大的數(shù)據(jù)集,，其“Guardian”系統(tǒng)在過去三年中捕獲了約60億公里的自然駕駛數(shù)據(jù),，總里程約75億公里。

　　Guardian以每周約5500萬公里的速度采集訓(xùn)練數(shù)據(jù),，覆蓋超過3萬輛商用車輛的車隊(duì),。沒有其他DMS供應(yīng)商有一個(gè)系統(tǒng)可以獲得類似數(shù)量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

　　功能安全合規(guī)

　　功能安全是由ISO 26262和ASIL（Automotive Safety Integrity Level）定義的,。同樣相關(guān)的還有ASPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination）,，這是德國車廠的標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)軟件檢測到駕駛員分心或疲勞時(shí),，DMS的性能要求早已超過了簡單的蜂鳴聲和鈴聲,。車廠現(xiàn)在正在研究如何利用DMS信號(hào)來提供對(duì)駕駛員注意力狀態(tài)和參與程度的實(shí)時(shí)分析，目的是改變AEB和LKS的敏感性,。

　　將DMS與制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相融合,，以改變車輛在道路上的位置，這大大提高了DMS軟件的功能安全要求和ASIL規(guī)范,。

　　開發(fā)商業(yè)級(jí)軟件的公司很少擁有實(shí)現(xiàn)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)知識(shí),。因此，即使是像Apple,、Google和Microsoft這樣的老牌公司,，要想在未來五年內(nèi)參與汽車DMS市場的競爭，功能安全是一個(gè)實(shí)質(zhì)性的障礙,。

　　Seeing Machines是功能安全合規(guī)的明顯領(lǐng)導(dǎo)者,。

　　Human Factor研究

　　早期的DMS技術(shù)收集原始數(shù)據(jù)，如頭部姿勢估計(jì)（X,，Y,，Z）眼瞼張開（稱為PERCLOS，或百分比閉合）和眼睛眨動(dòng),。最近,，精確的眼球視線矢量測量（X，Y,，Z）是可能的,，但仍然更具挑戰(zhàn)性，需要額外的計(jì)算資源和先進(jìn)的光路專業(yè)知識(shí),。

　　先進(jìn)的DMS系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了原始數(shù)據(jù)的收集,，而變成了可操作的高層信號(hào)，對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估。測量的參數(shù)包括視覺和認(rèn)知上的分心,、瞌睡,、注意力狀態(tài)和損傷。

　　同樣,，當(dāng)從原始數(shù)據(jù)收集過渡到高級(jí)信號(hào)時(shí),，Seeing Machines是明顯的領(lǐng)導(dǎo)者，這是Human Factor和行為研究的一個(gè)功能,。

　　軟硬件協(xié)同開發(fā)

　　要在60fps的速度下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大而精確的頭部,、面部和眼球追蹤，需要一個(gè)全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,，包括光學(xué)元件,、圖像處理和相關(guān)算法。我把這稱為“成像信號(hào)鏈”,，它要求DMS的硬件和軟件并行設(shè)計(jì),，以優(yōu)化性能、功耗和價(jià)格,。

　　Mobileye是汽車硬件/軟件并行設(shè)計(jì)的一個(gè)典型例子,，它同時(shí)提供帶有定制圖像加速器和內(nèi)部圖像算法的EyeQ系列處理器。高通試圖通過收購Veoneer和在Snapdragon Ride處理器上運(yùn)行的Arriver視覺堆棧軟件來復(fù)制這種模式,。

　　Seeing Machines再次成為硬件/軟件并行設(shè)計(jì)的明顯領(lǐng)導(dǎo)者,，其定制設(shè)計(jì)的圖像加速器在其專有的Fovio處理器上運(yùn)行。它還運(yùn)行在高通專有的加速器和定制設(shè)計(jì)的神經(jīng)處理單元Occula上,，現(xiàn)在可作為IP core進(jìn)行授權(quán),。

　　Cipia與Mobileye合作，優(yōu)化其DMS軟件以在EyeQ4處理器上運(yùn)行,，而Smart Eye則采取了它稱之為“硬件不可知”的純軟件方法,。

　　SOP

　　Seeing Machines為通用的Super Cruise、奔馳新S級(jí)和EQS提供DMS軟件,。研究表明,，它還將在今年在寶馬、福特和Jeep車型上量產(chǎn),。Smart Eye已在寶馬和現(xiàn)代起亞車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。Cipia將于今年與通用開始生產(chǎn)。

　　愛信,、Jungo和三菱是其他僅有的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的DMS供應(yīng)商,，但在先進(jìn)技術(shù)開發(fā)方面，這三家都明顯落后于市場領(lǐng)導(dǎo)者,，且很可能會(huì)進(jìn)一步拉開距離,。

　　車廠通常傾向于至少有十年汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)合作伙伴。只有Seeing Machines和Smart Eye符合汽車DMS軟件的這一要求,。雖然愛信和三菱都是成熟的供應(yīng)商,，但他們的DMS性能卻大大落后于最先進(jìn)的技術(shù)。例如,，它們都沒有提供強(qiáng)大的眼球追蹤功能,。

　　Tobii等成熟的眼球追蹤公司缺乏汽車領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，這在未來五年內(nèi)會(huì)造成巨大的阻礙,。

　　Seeing Machines最近宣布它正在與16家領(lǐng)先的供應(yīng)商合作,。他們可能包括Aptiv、博世,、大陸,、電裝、Garmin,、Gentex,、Harman、Joyson,、LG電子,、麥格納、三菱,、松下,、法雷奧、Veoneer,、偉世通和采埃孚,。

　　在其最新的財(cái)務(wù)業(yè)績中，Smart Eye提供的細(xì)節(jié)很少,，但估計(jì)它正在與八家供應(yīng)商合作,，包括Aptiv和多家中國公司。同樣,，Cipia也可能與Aptiv和Jabil以及一些中國公司合作,。

　　安全法規(guī)

　　DMS需求主要由法規(guī)推動(dòng)，包括歐盟一般安全條例和Euro NCAP五星安全評(píng)級(jí)發(fā)布的安全技術(shù)路線圖,。

　　在美國,，擬議的立法將使用DMS來監(jiān)測危險(xiǎn)（醉酒）駕駛，而NHSTA在對(duì)特斯拉致命事故的詳盡調(diào)查中一再提出安全建議,。必須采用強(qiáng)大的DMS,，既要監(jiān)測駕駛員的參與，又要防止自動(dòng)駕駛的自滿,。

　　眾所周知,，車廠要求“以消費(fèi)者價(jià)格提供軍事級(jí)的產(chǎn)品”。汽車行業(yè)的要求結(jié)束了許多人的職業(yè)生涯，使更多的投資者筋疲力盡,，也使更多的供應(yīng)商誤入歧途,，這也許是其他行業(yè)所沒有的。

　　當(dāng)與考慮進(jìn)入汽車行業(yè)的供應(yīng)商合作時(shí),，我建議他們,，“time-to-money”至少是十年，他們將需要投資者有深厚的財(cái)力和鋼鐵般的勇氣,。進(jìn)入汽車行業(yè)是整個(gè)企業(yè)的承諾,，必須從董事會(huì)開始。它不適合膽小的人,。

　　市場分析

　　下圖包括對(duì)2026年汽車DMS供應(yīng)商市場份額的估計(jì),。重點(diǎn)是五年后，因?yàn)榈侥菚r(shí)所有的主要競爭者都將站穩(wěn)腳跟,，市場份額應(yīng)該是穩(wěn)定的,。

　　2026年，Seeing Machines將成為汽車DMS的領(lǐng)先供應(yīng)商,，市場份額估計(jì)在60-65%之間,，領(lǐng)先于Smart Eye的20-25%。Cipia排名第三,，占5%-10%,，主要是由于它與Mobileye合作的結(jié)果。

　　Jungo和Xperi排在前五位,。預(yù)計(jì)這兩家公司將在2021年底前被收購,，可能被Mobileye、瑞薩或德州儀器等芯片供應(yīng)商收購,。也可能被Tobii這樣的軟件公司收購,。

　　雖然這些名字可能很陌生，但在這個(gè)十年結(jié)束之前,，你極有可能會(huì)駕駛一輛采用這些安全技術(shù)的汽車,。

　　[參考文章]

　　Driver Monitoring, Not 'Self-Driving,' is the Key Auto Market — Colin Barnden