1992年至2010年間,，歐洲道路上的死亡人數(shù)減半（從70 000下降至31 000）,。在2010年至2013年間，這一數(shù)字再下降17％,。這意味著歐盟有望實(shí)現(xiàn)到2020年將道路死亡人數(shù)再次減半的戰(zhàn)略目標(biāo),。

　　如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？

　　歐盟委員會(huì)近日發(fā)布了一項(xiàng)新的安全規(guī)定：到2021年將強(qiáng)制性納入11個(gè)安全系統(tǒng)：升級(jí)版的緊急制動(dòng)系統(tǒng),、酒精聯(lián)鎖系統(tǒng)預(yù)接線,、嗜睡和注意力檢測(cè)系統(tǒng)、事故數(shù)據(jù)記錄器,、緊急制動(dòng)信號(hào),、改進(jìn)型安全帶、安全玻璃,、智能速度輔助系統(tǒng),、車道保持輔助系統(tǒng)、側(cè)面撞擊乘員保護(hù)系統(tǒng),、倒車攝像頭或檢測(cè)系統(tǒng),。

　　歐洲的道路是世界上最安全的道路，在歐盟委員會(huì)的官網(wǎng)上你可以看到這樣的詞眼,，擁有如此的自信,，是源于歐盟在道路交通安全方面，領(lǐng)先于全球的規(guī)劃和政策,。

　　早在2009年通過了“ 行人保護(hù)條例”（EC）78/2009,。該條例旨在保護(hù)涉及與車輛相撞的行人。它要求制造商將Brake Assist Systems安裝到車輛中,，以減少停車距離并降低撞擊速度,。從2015年11月1日起，所有新卡車和公共汽車還必須配備先進(jìn)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng),。

　　而回看國內(nèi),，從2018年4月1日起，才有少量營運(yùn)大客車才列裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng),，碰撞預(yù)警系統(tǒng),，而緊急制動(dòng)系統(tǒng)及AEB要到2019年4月1日才會(huì)強(qiáng)制安裝。國內(nèi)不僅在政策的制定上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與國外,，同時(shí)在裝載系統(tǒng)的車輛規(guī)模上,，差距明顯。

　　造成這種現(xiàn)象的根本問題，一方面是國產(chǎn)廠商的技術(shù)不成熟,，另一方面是強(qiáng)制安裝安全輔助系統(tǒng)面臨著無人買單的窘境,。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴《高工智能汽車》，到目前愿意為數(shù)千甚至上萬元的汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)買單的人,，并不多,，其中主要有保險(xiǎn)公司、政府,、大型車隊(duì)管理公司、個(gè)人,。

　　從直接的受益方而言,，保險(xiǎn)公司最愿意買單，其它方面意愿依次降低,。業(yè)內(nèi)人士表示,，無論哪一方面買單，先期還需要供應(yīng)商墊付費(fèi)用,，因此整體的進(jìn)度推進(jìn)難度較大,。

　　保險(xiǎn)公司尷尬的剛需

　　以營運(yùn)客車為例，營運(yùn)車相對(duì)家庭自用車來說,，使用頻率高,、維護(hù)保養(yǎng)不是太及時(shí)、超載頻繁,，出險(xiǎn)率高,。

　　從人保公司歷年的賠付數(shù)據(jù)來看，營業(yè)用車的賠付率一直是最高的,。通過對(duì)全系統(tǒng)幾年來的數(shù)據(jù)測(cè)算,，顯示大部分地區(qū)的營業(yè)用車賠付率達(dá)到了80%—90%，有的甚至超過了100%,。

　　根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)與保費(fèi)相適應(yīng)的保險(xiǎn)原則,，高風(fēng)險(xiǎn)必然要求高保費(fèi)。這樣,，一方面體現(xiàn)了公平原則,，另一方面也可加強(qiáng)投保人的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，從而實(shí)現(xiàn)公司效益和社會(huì)效益的同步發(fā)展,。

　　在營運(yùn)車中,，貨車和出租車的賠付率是最高的，因此,，其費(fèi)率也是最高的,，而像城市公交車，行駛區(qū)域,、行駛線路比較固定,，且由專業(yè)駕駛員駕駛,，出險(xiǎn)率相對(duì)較低。這類車的費(fèi)率在營業(yè)車中是最低的,。

　　一般而言,，營運(yùn)車所要的交的險(xiǎn)種包括交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，商業(yè)險(xiǎn)分為4大主險(xiǎn)和11個(gè)附加險(xiǎn),，四大主險(xiǎn)分為商業(yè)三者險(xiǎn),，車損險(xiǎn)，車上人員,，盜搶險(xiǎn),。

　　《公路運(yùn)輸管理暫行條例》中指出，營運(yùn)車輛的保費(fèi)要比非營運(yùn)車輛高,。營運(yùn)車交強(qiáng)險(xiǎn)一般按照車輛噸位,、客座數(shù)的不同而不同，價(jià)格在每年數(shù)千元不等,。而其他車險(xiǎn)則根據(jù)各自情況,，選擇性繳納，總體保費(fèi)在萬元左右,。

　　營運(yùn)客車保費(fèi)高昂,，與其自身事故率有關(guān)。因此,，保險(xiǎn)公司對(duì)待營運(yùn)客車,，尤其是貨車和出租車，出保意愿并不高,，不僅獲利空間低,，有時(shí)還會(huì)面臨虧損的局面。而對(duì)于營運(yùn)客車管理方而言,，投保又是剛需,。二者之間矛盾難以調(diào)和之處，全在于事故率居高不下,，賠付較多,。

　　安裝汽車ADAS系統(tǒng)，對(duì)于汽車的道路行駛安全提升顯著,，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布其最新研究的發(fā)現(xiàn)：汽車防撞系統(tǒng)會(huì)使交通事故的發(fā)生率大幅降低,。裝有預(yù)警系統(tǒng)的車輛發(fā)生單車、側(cè)擦和正面碰撞等事故的比例降低了11%,。

　　更重要的是,，防撞技術(shù)讓同類傷亡事故的發(fā)生率降低了21%。有實(shí)際的數(shù)據(jù)做支撐，保險(xiǎn)公司對(duì)于ADAS系統(tǒng)的接受度承直線上升,。

　　但,，保險(xiǎn)公司如何直接為營運(yùn)車安裝ADAS買單？在業(yè)內(nèi)目前還沒有一個(gè)成熟的商業(yè)閉環(huán),，如某某保險(xiǎn)公司,，在為用戶提供保險(xiǎn)產(chǎn)品時(shí)，如果用戶安裝了XX標(biāo)準(zhǔn)的ADAS產(chǎn)品,，則可以在保險(xiǎn)費(fèi)上有多大的優(yōu)惠折扣等等,。

　　整個(gè)過程需要打通保險(xiǎn)公司、ADAS供應(yīng)商,、汽車管理方甚至OEM,，而且目前關(guān)于ADAS的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未制定，沒有官方的標(biāo)準(zhǔn),，產(chǎn)業(yè)鏈很難提供與標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各種服務(wù)。

　　政府的推手

　　在國內(nèi)比較有代表性的地區(qū),，有河南,、陜西、山西等省份,，多年來這些地方都是重大交通事故的代名詞,。

　　2017年8月10日，陜西安康市境內(nèi)發(fā)生特別重大的道路交通事故,，造成36人死亡,、13人受傷；4月29日,，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市一輛私家車與大客車發(fā)生碰撞,，大客車沖下路基并翻車,造成車內(nèi)12人死亡，10人受傷……

　　汽車ADAS系統(tǒng)的安裝,，可以有效的降低交通事故率,。對(duì)于一些常發(fā)生交通事故的地方，當(dāng)?shù)卣畬?duì)于區(qū)內(nèi)汽車安裝ADAS的需求強(qiáng)烈,，因?yàn)檫@直接關(guān)系到仕途,。

　　為此，當(dāng)?shù)卣苍诖罅ν七M(jìn)ADAS功能的上車,，全國各地各有不同,，一般當(dāng)?shù)氐钠嚱煌ò踩?xiàng)目，都是交由當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩芯吭?交通廳來協(xié)同推進(jìn),，業(yè)內(nèi)人士透露,，在這方面，江蘇、河南走在了全國的前列,。

　　2017年6月1日,，“國家 ITS 中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院”落戶江蘇常州，  “國家ITS中心智能駕駛與交通產(chǎn)業(yè)研究院”具體內(nèi)容包括：建設(shè)智能駕駛運(yùn)營監(jiān)管平臺(tái),、建設(shè)智能駕駛大數(shù)據(jù)平臺(tái),、建設(shè)智能駕駛檢測(cè)服務(wù)中心和啟動(dòng)中國智能駕駛小規(guī)模應(yīng)用示范。

　　研究院致力于為中國智能駕駛及智能交通行業(yè)提供頂層制度設(shè)計(jì),、行業(yè)準(zhǔn)入服務(wù),、監(jiān)管平臺(tái)支撐。研究院通過國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目研發(fā),、重大項(xiàng)目示范,、智能駕駛產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)落地和應(yīng)用,，引領(lǐng)中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，江蘇省目前在全國走在了前列,，一方面是與其當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān),，另一方面在汽車安全駕駛層面，相關(guān)的政策制定,、法規(guī)推進(jìn)一直較為領(lǐng)先,。國家在制定新的法規(guī)之前，往往會(huì)在地方實(shí)驗(yàn),。

　　江蘇省此次成為了試點(diǎn)地方,，其頒布的相關(guān)試驗(yàn)性政策，未來很有可能會(huì)成為國標(biāo),。目前,，江蘇省在汽車安全輔助駕駛領(lǐng)域的檢驗(yàn)嚴(yán)格程度，已經(jīng)超出了國標(biāo),。供應(yīng)商或者方案商要想進(jìn)入江蘇的ADAS體系,，必須首先通過其省內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然,，每個(gè)省的情況各自不同,，國產(chǎn)供應(yīng)商想要乘國家ADAS強(qiáng)裝的順風(fēng)，一般都需要針對(duì)各省的情況,，逐個(gè)突破,。

　　河南交委以及研究院目前就在推進(jìn)ADAS功能在本省的落地安裝，其角色相當(dāng)于集成商以及監(jiān)管方,。不同的供應(yīng)商都需要經(jīng)過其審核,，驗(yàn)證,，才能進(jìn)入未來的供應(yīng)體系。

　　之所以談這些,，是因?yàn)殡m然ADAS對(duì)于汽車的安全影響甚深,，但在未來不短的時(shí)間內(nèi)，上車的方式依舊會(huì)是國家強(qiáng)制安裝,，這點(diǎn)可參考?xì)W洲的做法,。那既然是強(qiáng)裝，沒有人愿意付費(fèi),，只有政府機(jī)構(gòu)來做強(qiáng)制執(zhí)行了,。

　　這個(gè)套路，與之前國家強(qiáng)制要求營運(yùn)車安裝基于北斗的行車記錄儀有異曲同工之妙,。

　　這種做法,，先期需要各個(gè)供應(yīng)商獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，其次在供應(yīng)過程中可能需要先期墊付資金,，然后后續(xù)通過各種渠道回款,。

　　存量車市場(chǎng)才是大蛋糕

　　除了保險(xiǎn)公司，政府,，接下來愿意為ADAS系統(tǒng)買單的,，便是一些營運(yùn)車輛公司，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn),，公司都有著更優(yōu)管理的需求。但相對(duì)而言,，這些用戶的價(jià)格敏感度也更高,。

　　目前國產(chǎn)ADAS的產(chǎn)品主要分為視覺和雷達(dá)兩類，兼有融合方案,，在產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性方面,，國產(chǎn)相比進(jìn)口差距明顯，只能通過價(jià)格等其它定制化能力打差異化,。

　　在政府力推國產(chǎn)供應(yīng)商的過程中,，國產(chǎn)廠商有點(diǎn)趕鴨子上架的味道。如何做出一款既能價(jià)格滿意,，又質(zhì)量上乘的產(chǎn)品,，成立擺在各個(gè)供應(yīng)商面前的一道難題。

　　業(yè)內(nèi)人士透露,，針對(duì)政府的項(xiàng)目,，一般在保證質(zhì)量的前提下，可以“適當(dāng)”的不計(jì)成本,。而其它保險(xiǎn)公司和大型車輛平臺(tái),，雖然市場(chǎng)前景大,，但目前還沒有走出一條清晰的商業(yè)化道路，大家都在試水過程中,，且走且看,。

　　2019年，新上市的部分營運(yùn)客車強(qiáng)制安裝AEBS,，會(huì)是一個(gè)強(qiáng)有力的機(jī)遇點(diǎn),，但這部分市場(chǎng)并不大。

　　國內(nèi)更廣闊的存量車市場(chǎng),，才是更大的機(jī)會(huì),。新車強(qiáng)裝，勢(shì)必會(huì)發(fā)展到存量車強(qiáng)裝,。屆時(shí),，全國數(shù)百萬乃至上千萬的營運(yùn)車市場(chǎng)，將會(huì)迎來國產(chǎn)供應(yīng)商的一波發(fā)展浪潮,。這部分市場(chǎng),，未來可以真正養(yǎng)活一批ADAS供應(yīng)商。