博世汽車與智能交通業(yè)務(wù)預(yù)計將實(shí)現(xiàn)4%的增長

　　卡車與非道路交通業(yè)務(wù)預(yù)計增長7%至8%

　　博世致力于實(shí)現(xiàn)未來公路貨運(yùn)零排放,、零事故,、零擔(dān)憂愿景

　　博世集團(tuán)董事會成員Rolf Bulander表示：“我們希望卡車是來承載負(fù)重的，而不是增加負(fù)擔(dān)的,?！?/p>

　　德國斯圖加特和漢諾威——博世業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長,。2018年，博世集團(tuán)汽車與智能交通業(yè)務(wù)銷售預(yù)計增長4%,，仍是全球汽車產(chǎn)量增速的兩倍,。其中，公司銷售收入的四分之一來源于商用車技術(shù)業(yè)務(wù),，涵蓋從小型貨車到40噸卡車等多種車型,。卡車和非道路用車業(yè)務(wù)的增速尤為明顯,，增幅高達(dá)7%至8%,。博世在高增長市場表現(xiàn)活躍。2017年,，重型卡車在中國市場銷售增幅接近8%,，美國市場為18%，印度市場為45%（資料來源：VDA）,?！霸诠坟涍\(yùn)不斷變革、邁向未來的過程中,，博世同時具備商業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢,。”博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士解釋說道,。商用車動力總成業(yè)務(wù)成為了主要驅(qū)動力,。僅去年一年，全球柴油噴射系統(tǒng)銷售就增長了三分之一,，而在中國增速更為突出,。預(yù)計未來幾年，相關(guān)領(lǐng)域銷售將保持在高位水平,。僅在卡車領(lǐng)域,，博世就有2,600名工程師專注于未來卡車動力總成系統(tǒng)的研發(fā)。到今年底,，汽車與智能交通業(yè)務(wù)部門將有超過54,500名研發(fā)人員,，較今年年初增加了5,000人,。

　　物流行業(yè)正面臨著一系列重大挑戰(zhàn)，氣候保護(hù),、空氣污染,、城鎮(zhèn)化、司機(jī)短缺都成為了亟待解決的問題,。然而這一狀況會愈演愈烈，預(yù)計到2040年,，公路貨運(yùn)量將再增長50%（資料來源：殼牌）,。Bulander博士指出：“要在公路貨運(yùn)方面保持增長，目前交通法規(guī)所要解決的最緊要問題在于如何盡可能地降低其對環(huán)境,、對人和對路網(wǎng)的負(fù)面影響,。”博世擁有一些技術(shù)解決方案,，不僅僅在具體產(chǎn)品本身,，還包括車輛以外的互聯(lián)服務(wù)?！拔覀兿Ｍㄜ囀莵沓休d負(fù)重的,，而不是增加負(fù)擔(dān)的，”Bulander補(bǔ)充道,。通過商用車電氣化,，自動化和互聯(lián)化的“三化”技術(shù)發(fā)展，博世致力于實(shí)現(xiàn)未來公路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)零排放,、零事故,、零擔(dān)憂的美好愿景。

　　從內(nèi)燃機(jī)到燃料電池：博世賦予動力總成新能量

　　對于博世而言,，顯著提高商用車動力總成系統(tǒng)的整體效率,、從而降低油耗并減少二氧化碳與氮氧化物排放，有著里程碑式的意義,。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo),，博世正積極開發(fā)新一代柴油和替代性動力解決方案。Bulander表示：“未來幾年,，商用車動力總成系統(tǒng)的發(fā)展將涉及多門學(xué)科,。我們將在技術(shù)路徑上打開思路，逐步實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo),?！敝?025年，80%到90%的卡車將搭載柴油發(fā)動機(jī),；2030年,，全球范圍內(nèi)四分之一的商用車將由電力驅(qū)動,。這一比列在中國可能更高，達(dá)到三分之一,?！皩ξ磥碇匦涂ㄜ囀袌黾挠韬裢钠髽I(yè)而言，沒有人會摒棄可替代性燃料,。這項技術(shù)利用可再生能源發(fā)電,，也被稱為合成燃料?！盉ulander補(bǔ)充說,。

　　博世的目標(biāo)是成為國際市場電動出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。為此,，博世提供有針對性的解決方案應(yīng)對不同需求,，并提供多種商用車電氣化技術(shù)解決方案，比如為貨運(yùn)電動自行車提供的36伏電源組,、為廂式小貨車提供的電橋,，以及為40噸卡車提供的燃料電池動力系統(tǒng)等，后者由博世與美國初創(chuàng)企業(yè)Nikola汽車公司合作開發(fā),。此外,，博世還與中國商用車發(fā)動機(jī)制造商濰柴動力建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)燃料電池的開發(fā)應(yīng)用,。博世不但為新車確保電力驅(qū)動,，還可通過電橋與半拖車的整合提供電動汽車改造方案，在制動過程中發(fā)電,，把電力提供給拖車的動力單元,。以一輛冷藏拖車為例，計算結(jié)果表明博世的這一方案每年可幫助節(jié)省高達(dá)1萬歐元,。

　　博世推動實(shí)現(xiàn)卡車自動駕駛

　　除商用車電氣化外,，另一個主要增長領(lǐng)域是商用車自動化。未來十年,，電氣化和自動化領(lǐng)域的市場規(guī)模都將呈現(xiàn)兩位數(shù)增長,。博世認(rèn)為駕駛員輔助系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)卡車自動駕駛的重要一步?？ㄜ囈坏┌l(fā)生交通事故,，傷亡風(fēng)險要比乘用車高出一倍。對于博世而言,，僅僅這一點(diǎn)就足以成為推動卡車搭載駕駛員輔助系統(tǒng)的理由,。這些系統(tǒng)可以減輕卡車司機(jī)的負(fù)擔(dān)，也讓道路變得更加安全,。轉(zhuǎn)向警告,、盲區(qū)識別以及預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)均有助于預(yù)防卡車事故,。同時，博世還提供系統(tǒng)必要的雷達(dá)傳感器和其他產(chǎn)品,。

　　商用車自動駕駛還可以解決交通運(yùn)輸業(yè)所面臨的其他挑戰(zhàn),。以美國為例，美國仍存在5萬名卡車司機(jī)缺口,；十年后,，這一數(shù)字可能漲到目前的三倍，將達(dá)到15萬,。歐洲也面臨類似的情況,。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，博世看到了各樞紐間商用車自動駕駛的巨大發(fā)展?jié)撃?，無人駕駛卡車得以穿梭于站點(diǎn)之間,。這項技術(shù)可同時解決交通運(yùn)輸業(yè)所面對的多個問題,，提高物流公司的收益率,、運(yùn)輸量以及安全性。博世認(rèn)為,，無人駕駛車隊代表了下一步自動化的發(fā)展方向,。這項技術(shù)不僅降低了勞動力成本，還可減少油耗,。不過這同時還意味著在立法,、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面，都必須滿足更嚴(yán)格的要求,。為此,，博世正參與歐洲多個該領(lǐng)域的重大研究項目。

　　博世數(shù)字化互聯(lián)物流解決方案,，實(shí)現(xiàn)從高速公路到家門口的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)

　　博世認(rèn)為互聯(lián)意味著更高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng),，可緩解路面擁堵，物流公司也將從中獲益,。針對未來物流行業(yè),，博世擁有兩項技術(shù)專長：一是在商用車領(lǐng)域廣泛的專業(yè)知識，二是深厚的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技術(shù),。博世集團(tuán)董事會成員,、商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Markus Heyn 博士表示：“博世可以實(shí)現(xiàn)從高速公路到家門口的數(shù)字化互聯(lián)物流解決方案?！苯裉煸跉W洲和美國,，幾乎每一輛新卡車都接入了互聯(lián)網(wǎng)。在這一背景下,，博世為卡車制造商提供車聯(lián)網(wǎng)平臺,，使軟件升級或預(yù)測性診斷等功能成為可能,，同時也在互聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域開拓了新業(yè)務(wù)。此時此刻,，博世的服務(wù)中心正在使用相關(guān)傳感器系統(tǒng),，全天候監(jiān)控重要商品的運(yùn)輸和交付狀況，其中包括關(guān)乎生命的血漿,。每年,，控制中心都會監(jiān)控近4萬輛載有貴重貨物卡車的運(yùn)輸過程。博世還使用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)發(fā)貨跟蹤自動化,。商品和集裝箱上的傳感器將位置,、溫度和振動等信息傳送到云端。在這一領(lǐng)域的初步經(jīng)驗(yàn)表明,，這些實(shí)時物流解決方案可以大大減少調(diào)度人員分析和盤貨過程中超過50%的時間,。此外，可再用集裝箱的可用率也提高了30%,。博世希望互聯(lián)化能提高公路貨運(yùn)的運(yùn)輸率,，降低路網(wǎng)負(fù)擔(dān)。Heyn表示：“通過電氣化,、自動化或互聯(lián)化,，博世解決方案正幫助公路貨運(yùn)突破限制、實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展,?！?/p>