上個月,，上汽推出了全新旗艦SUV——榮威RX8,，這也是繼廣汽傳祺GS8和長安CS95之后，一線自主品牌推出的又一臺7座旗艦SUV,。雖然這三臺車的動力總成都選擇了2.0T+6AT的組合,，并且變速箱的供應(yīng)商都是愛信,，但由于榮威RX8使用了非承載式的車身，動力總成的布局必須相應(yīng)作出改變,，所以,，在榮威RX8上，發(fā)動機(jī)和變速箱都為縱置布局,，主要驅(qū)動方式為后驅(qū),，同時上汽還對這臺NLE 2.0T發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一系列優(yōu)化，使其滿足越野工況下的需求,。
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經(jīng)過優(yōu)化后,，這臺由上汽自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的NLE 2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為165千瓦,，最大扭矩為360牛米,，動力數(shù)據(jù)上超過了途昂的EA888 2.0T高功率發(fā)動機(jī)和GS8的2.0T發(fā)動機(jī)，與CS95上的2.0T發(fā)動機(jī)基本相當(dāng),，只是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高,，扭矩輸出平臺較窄。
中置缸內(nèi)直噴+低慣量渦輪+DVVT,，兼顧動力與油耗
中置直噴結(jié)構(gòu)示意圖
上汽的這臺NLE 2.0T發(fā)動機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)是使用了中置缸內(nèi)直噴,，即燃油噴嘴置于進(jìn)氣門和排氣門之間,。相比常見的側(cè)置缸內(nèi)直噴，中置直噴燃油霧化更好,，油氣混合更充分,，能有效減少燃油濕壁現(xiàn)象，提高燃燒效率,。同時,，配合高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設(shè)計，發(fā)動機(jī)的湍動能和燃燒速率都得到有效提升,。
不僅如此,，DVVT的技術(shù)在這臺發(fā)動機(jī)上也得到了應(yīng)用，通過進(jìn)氣門和排氣門的大角度可變正時調(diào)節(jié),，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)不同工況,，實現(xiàn)多種進(jìn)排氣策略調(diào)節(jié)，提高進(jìn)排氣效率和燃燒效率,，進(jìn)一步提升動力,，降低油耗和排放。
在渦輪增壓的部分,，NLE發(fā)動機(jī)使用的是現(xiàn)在比較流行的低慣量渦輪技術(shù),，渦輪增壓器的供應(yīng)商為霍尼韋爾。低慣量渦輪增壓器具有響應(yīng)速度快的特點(diǎn),，對提高發(fā)動機(jī)的加速響應(yīng)和動力體驗是有好處的,。不過，該渦輪增壓器的泄壓閥依然是傳統(tǒng)的真空控制的機(jī)械式泄壓閥,，并沒有使用電控泄壓閥,，在響應(yīng)速度上還有提高空間。
集成程度較高,，發(fā)動機(jī)裙架與油底殼經(jīng)過強(qiáng)化
上汽的NLE發(fā)動機(jī)是一臺全鋁發(fā)動機(jī),，缸蓋、缸體和油底殼全部采用鋁合金材質(zhì),，不僅減輕了發(fā)動機(jī)的自重,，而且有利于發(fā)動機(jī)散熱。當(dāng)然,，我們通常所說的全鋁發(fā)動機(jī)在缸體部分通常還是使用鋼制的缸套,，以保證缸體的強(qiáng)度和壽命。在這臺發(fā)動機(jī)上,，缸套采用的是預(yù)鑄式,，并帶有珩磨工藝，能有效降低缸套與活塞之間的摩擦,。
而在曲軸的部分,，該發(fā)動機(jī)使用的是高強(qiáng)度的鍛造曲軸,，并且曲軸上只有4個配重塊，有效減少零件重量,，但對加工精度要求比較高,。
在結(jié)構(gòu)上，這臺發(fā)動機(jī)具有較高的集成化,，比如凸輪軸支架集成了凸輪軸軸承蓋,，缸蓋集成了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),，前蓋集成了發(fā)動機(jī)支架,，就連水泵、機(jī)濾和機(jī)油冷卻器都集合成了一個模塊,。通過集成化減少了發(fā)動機(jī)的零件數(shù)量,，從而減少對空間的占用和發(fā)動機(jī)的重量，符合當(dāng)前發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢,。
從水泵機(jī)濾模塊的安裝位置我們可以看到,，這臺NLE發(fā)動機(jī)的機(jī)油濾芯采用頂置設(shè)計，有利于機(jī)油回流,，維護(hù)保養(yǎng)時拆裝也更方便,。而在這個模塊中的開關(guān)水泵配合發(fā)動機(jī)的電子節(jié)溫器，不僅能起到全工況水溫MAP控制的作用,，而且能實現(xiàn)冷車狀態(tài)下的快速暖機(jī),。
不過，NLE發(fā)動機(jī)的排氣歧管并沒有被集成在缸蓋內(nèi),，以進(jìn)一步加快暖機(jī)速度,，而是使用了一個單獨(dú)的零件。從圖中我們可以看到,，該排氣歧管采用了現(xiàn)在比較主流的雙渦管設(shè)計,，減少排氣時的干涉，提高排氣效率,。
同樣使用單獨(dú)零件的還有發(fā)動機(jī)的油氣分離器,，NLE發(fā)動機(jī)的油氣分離器使用了迷宮式初濾加旋風(fēng)式精濾的設(shè)計，是目前比較主流的防止發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的設(shè)計,。
前面也提到,，為了滿足RX8的越野定位，這臺發(fā)動機(jī)作出了很多優(yōu)化,，除了軟件上的,，比如噴油策略、氣門正時的優(yōu)化,，在硬件上也特別作出強(qiáng)化,，最主要的部分就是發(fā)動機(jī)的裙架和油底殼,，工程師在這兩個部件上都增加了加強(qiáng)筋，提高零件的強(qiáng)度,。不過一體式的鋁制油底殼如果真是越野磕傷,，維修費(fèi)用肯定少不了，如果能換成上鋁下鐵的分體式油底殼,，可能會更符合硬派越野SUV的定位,。
此次RX8的2.0T發(fā)動機(jī)的優(yōu)化工作是在上汽的動力研究中心——上海市汽車動力總成重點(diǎn)實驗室中進(jìn)行的，通過使用先進(jìn)的光學(xué)發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)可視化技術(shù),，該實驗室可以對發(fā)動機(jī)的曲軸,、活塞等零件的設(shè)計進(jìn)行診斷和驗證，同時快速優(yōu)化發(fā)動機(jī)的標(biāo)定,，提高研發(fā)效率,。據(jù)了解，上汽是目前國內(nèi)唯一具備自主開發(fā)光學(xué)發(fā)動機(jī)和全套燃燒過程可視化診斷設(shè)備的汽車公司,。
普拉多同款縱置愛信6AT,，可靠性有保障
簡單介紹完了發(fā)動機(jī)，我們再來看看RX8搭載的愛信縱置6AT變速箱,，據(jù)廠家介紹,，RX8使用的是與豐田普拉多同款的變速箱，該變速箱可承受最大扭矩為400牛米,。結(jié)構(gòu)上,，這臺6AT具有2個離合器、3個制動器和1個單向離合器,，自重為85公斤,，相比上一代產(chǎn)品，重量減輕了7% ,。
這臺變速箱不僅口碑可靠,，而且傳動效率也不低。首先,，這臺變速箱具有6.2的速寬,，在同類型產(chǎn)品中具有較大優(yōu)勢，一般來說,，速寬越大,，變速箱越容易達(dá)到更好的動力和油耗的平衡。其次,，通過采用低拖曳離合器摩擦材料和小尺寸油泵,，該變速箱可最大程度降低扭矩?fù)p失。同時,，它還具有怠速空擋控制(NIC),，車輛在D擋停車時,，C1離合器打開，降低液力變矩器的拖曳損失,，從而達(dá)到節(jié)油的效果,，同時也減少發(fā)動機(jī)震動傳遞到車內(nèi)。
與此同時,，這臺6AT采用了獨(dú)立線性電磁閥直接控制系統(tǒng),，與上一代產(chǎn)品相比，換擋響應(yīng)速度提升了44%,。在滑行時,，kick down急加速也從傳統(tǒng)6-4-3兩次降擋改進(jìn)為6-3直接降擋，在實際駕駛時,，你可以獲得更快的降擋速度和動力響應(yīng),。
博格華納智能分動箱，四驅(qū)系統(tǒng)的大腦
除了發(fā)動機(jī)和變速箱,，在RX8的動力系統(tǒng)中，還有一個重要的大件,，那就是來自博格華納的智能分動箱,。作為一款硬派SUV，四驅(qū)性能必然是RX8的重要賣點(diǎn),，而控制車輛四驅(qū)的關(guān)鍵零件,，就是位于發(fā)動機(jī)與傳動軸之間的分動箱。
通過這個分動箱,，車輛可以在高速兩驅(qū),、智能四驅(qū)、運(yùn)動,、雪地,、越野、低速四驅(qū)這6種駕駛模式中進(jìn)行切換,，實現(xiàn)不同比例的前后輪扭矩分配,。同時，該分動箱的行星齒輪可實現(xiàn)1:1和2.48:1(低速四驅(qū)模式)兩種增扭比,，加上變速箱液力變矩器提供的最大1.94的增扭比,，在切換到低速四驅(qū)模式時，車輛可以獲得更大的扭矩放大效果,，提高越野,、脫困的能力。
通過這次對榮威RX8動力系統(tǒng)的解析,，我們可以看到上汽的發(fā)動機(jī)研發(fā)水平和實際出來的成果已經(jīng)在逐步接近世界一流水平,，并且隨著自主品牌市場占有率的不斷增加,，越來越多的國際一流零部件供應(yīng)商愿意將技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)質(zhì)零部件提供給自主品牌廠家，自主品牌在新車產(chǎn)品力提升的同時,，市場地位也正在逐步提升,。