近年來,，百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來很多變革,。電動化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化以及共享化不僅對汽車市場與商業(yè)模式產(chǎn)生了重大影響，也正在改變整個汽車供應(yīng)鏈,。以芯片為例,，傳統(tǒng)車載芯片被歸類為二級供應(yīng)商；但英偉達（Nvidia）等廠商既直接與主機廠合作,，又與一級供應(yīng)商合作,；Mobileye直接提供從芯片到軟件一體化方案；博世很多零部件都用自己開發(fā)的芯片,?？傊嚬?yīng)鏈的固有格局在動搖,，供應(yīng)鏈中每一環(huán)節(jié)都要重新思考自己的定位,。
在2017中國汽車電子大會上，上汽集團總工程師程驚雷分析了汽車“新四化”（即電動化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化、共享化）對芯片產(chǎn)業(yè)的影響,。他表示,，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)模式以線性化開發(fā)為主，晶圓廠與研究機構(gòu)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā),，芯片設(shè)計公司負(fù)責(zé)技術(shù)創(chuàng)新集成,，一級供應(yīng)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計，而主機廠負(fù)責(zé)零部件集成與應(yīng)用,?！霸凇滤幕枨笙拢a(chǎn)業(yè)鏈將逐漸演變?yōu)槎嗝婧献鏖_發(fā)模式,，主機廠將越來越多地參與芯片設(shè)計與開發(fā),。”
上汽集團總工程師程驚雷
程驚雷指出,，相比消費類芯片,，如今汽車級芯片在計算能力,、功耗、通訊速度,、安全性能及成本等方面均有更高的要求,。在“新四化”驅(qū)動下，車載芯片向高頻,、單片集成,、高處理能力、低功耗,、快速存儲及柔性化等方面發(fā)展。以智能邏輯芯片為例,，隨著車用數(shù)據(jù)處理量呈指數(shù)型增長,，車載計算芯片平臺逐漸走向低功耗與高浮點計算能力。隨著零部件小型化,、集成化要求越來越強烈,，智能傳感器模塊逐漸走向單片集成與微型化。汽車對功率模組的需求是體積小型化與驅(qū)動系統(tǒng)集成化,，所以寬禁帶半導(dǎo)體（例如碳化硅,、氮化鎵等） 技術(shù)成為車載功率芯片發(fā)展趨勢。
共享化發(fā)展卻帶來了安全挑戰(zhàn),。汽車內(nèi)部有超過40億行代碼運行（平均）,，傳感器收集的數(shù)據(jù)量不斷增加，數(shù)據(jù)安全與信息傳輸安全越來越重要,，車載以太網(wǎng)以及車載網(wǎng)關(guān)在數(shù)據(jù)傳輸中將扮演重要角色,。
新思科技（Synopsys）董事長兼聯(lián)席CEO Aart de Geus也對功能安全對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響發(fā)表了看法，他表示,，車載系統(tǒng)越來越復(fù)雜,，從而增加了安全隱患。但產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商因此也變得越來越嚴(yán)格謹(jǐn)慎,，在設(shè)計之初就將安全作為重中之重,。“汽車安全真正的挑戰(zhàn)在軟件領(lǐng)域,，因為從歷史上來看,，硬件安全記錄非常好，而軟件領(lǐng)域相對比較新,，我們需要自動化測試程序,，以確保消滅漏洞，減少安全隱患,?！?/p>
新思科技董事長兼聯(lián)席CEO Aart de Geus
車載通信芯片是網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ),，車聯(lián)網(wǎng)通信要求高通信帶寬、超可靠低延時通信,、以及海量鏈接密度等特性,。高通技術(shù)副總裁李維興具體介紹了自動駕駛汽車對V2X（Vehicle to X，即車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)的要求,。他表示,，利用V2X，可以實現(xiàn)非視距傳感,，從而提升自動駕駛汽車在通過交叉路口時的安全,，車與車之間可以溝通駕駛意圖并共享傳感數(shù)據(jù)，并提供增強的電子視野偵測,，支持安全警告和可靠的安全預(yù)警,。
802．11P（無線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)）與C－V2X（蜂窩V2X）作為備選技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在不斷向前演化。第一版C－V2X標(biāo)準(zhǔn)已于2016年完成,，今年在德國和法國已經(jīng)展開實地測試,，全球范圍內(nèi)測試將于2018年開始。為應(yīng)對車載應(yīng)用安全要求,，在沒有網(wǎng)絡(luò)輔助時C－V2X必須仍能工作,，所以C－V2X定義了兩種互補的傳輸模式，即直接通信和網(wǎng)絡(luò)通信,，直接通信時并不需要USIM卡,。車載通信標(biāo)準(zhǔn)逐步確定以后，一些技術(shù)領(lǐng)先廠商的芯片也已經(jīng)在開發(fā)中,，高通的9150 C－V2X芯片組就計劃2018年下半年開始出樣,。
智能化方面，以人工智能算法與傳感器數(shù)據(jù)融合為基礎(chǔ)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)異常紅火,。Aart de Geus認(rèn)為,，自動駕駛正處在非常激動人心的階段，過去在科幻小說中出現(xiàn)的場景,，正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實,。“我認(rèn)為到2020年時,，自動駕駛普及度會大幅上升,。”
自動駕駛級別越高,，系統(tǒng)越復(fù)雜,，芯片廠商開發(fā)芯片的難度就越高。Aart de Geus表示,，通過提供成熟的算法IP與人工智能技術(shù),，新思科技可以幫助IC設(shè)計公司縮短開發(fā)時間,。而且，由于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的重頭工作是軟件,，利用新思的工具,，“用戶可以在硬件準(zhǔn)備好之前來開發(fā)軟件，這樣就大幅加快了上市時間,?！?/p>
“新四化”加快了汽車向數(shù)字控制領(lǐng)域發(fā)展的速度，引領(lǐng)車載芯片產(chǎn)業(yè)鏈向更多元化的方向發(fā)展,，車載芯片廠商必須審時度勢,，跟上汽車新時代發(fā)展要求，才能在未來競爭中占得先機,。