動力電池是發(fā)展新能源汽車的核心,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一,，該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭之地。

　　據(jù)估計,，動力電池行業(yè)未來20年市場價值將達到恐怖的2400億美元,，而瞄準著巨大的市場,，眾多企業(yè)不吝投資，目前中國已經(jīng)確定的便擁有超過140個電池生產(chǎn)商,，它們都拼命埋頭于擴容增產(chǎn),，以便在這個行業(yè)里搶得先機，分掉一杯羹,。

　　眾多電池企業(yè)生存困難

　　然而現(xiàn)在絕大多數(shù)企業(yè)的日子并不好過,，未來是否能有發(fā)展也并不明朗。受騙補調(diào)查,、補貼政策調(diào)整,、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價等影響,，絕大部分電池企業(yè)的動力電池業(yè)務(wù)在上半年發(fā)展受阻，導(dǎo)致動力電池訂單和出貨量大幅下滑,。

　　原材料價格上漲,，成本升高。自今年年初開始,，鈷價一路上漲,，1月初市場均報價為294166元/噸，7月底已經(jīng)到397833元/噸,，其他諸如碳酸鋰等原材料價格也是升而未降,，三元正極材料、負極材料漲價也是一觸即發(fā),。

　　下游整車企業(yè)加壓,，利潤減少。加之補貼退坡,，三萬公里標準等帶給新能源整車企業(yè)巨大的壓力,，車企紛紛要求產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池企業(yè)降低價格，成本壓力激增,。有業(yè)內(nèi)人士表示，部分電動整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%之多,。

　　能量密度要求高,，技術(shù)困難,。此外，今年3月,，四部委印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提到：“到2020年,，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg”,。這對于不少電池企業(yè)又是不小的壓力,，甚至可以說很難達成。

　　大企業(yè)打價格戰(zhàn),，市場緊縮,。雪上加霜的是，一些大企業(yè)為了搶占市場占有率,，會采取壓價的方式占領(lǐng)市場,，有些企業(yè)為了拿到訂單，在與車企簽訂協(xié)議時,，直接考慮到下一年度補貼降低幅度,，以更低廉的價格出售電池。對于小企業(yè)來說,，在競爭激烈的動力電池市場中存活已經(jīng)越發(fā)艱難,。

　　事實上，動力電池市場一直在集中,，電池生產(chǎn)企業(yè)前10家集中度達到74.8%,。可以說,，我國動力電池行業(yè)“寡頭壟斷”的格局正在形成,。

　　要想發(fā)展必須注意這幾點

　　1、掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵,。電池是實業(yè),，僅僅靠資本是絕對玩不轉(zhuǎn)的，只有技術(shù)的創(chuàng)新才能有不竭的動力,。要持續(xù)創(chuàng)新提高電池性能,，滿足新能源汽車發(fā)展需要，要努力提高能量密度,，同時堅固功率密度,，功率型電池，做得輕一點,，成本低一點,。

　　2、未雨綢繆,，提前布局動力電池市場,，打造自己的有競爭力的品牌,。動力電池屬于重資產(chǎn)行業(yè)，從買地,、建廠,、投產(chǎn)至少需要5年時間，而這段時間市場可以有很多變化,，正確認識市場,，布局未來發(fā)展戰(zhàn)略，才能搶得先機,。

　　3,、加強上下游之間的深度合作。動力電池的產(chǎn)能必然是下游市場的消化,，因此動力電池企業(yè)需要與整車廠保持更為緊密的戰(zhàn)略合作,，才能保證產(chǎn)能消化。對于車企而言,，為了穩(wěn)定上游供應(yīng),，也會主動培養(yǎng)符合自身要求的供應(yīng)鏈。而且外國電池企業(yè)的沖擊已經(jīng)可以預(yù)見,，整車廠跟電池企業(yè)的合作必須越發(fā)緊密,，才能應(yīng)對未來市場的動蕩。

　　4,、建立產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群,。電池企業(yè)的壓力很大一部分是因為與材料和整車企業(yè)的不協(xié)調(diào)。電池廠要拉動出一批材料產(chǎn)業(yè),，包括這個正極材料,、負極材料、隔膜,、電解液,、制造、設(shè)備等等,。這兒買一點,，那兒買一點，是沒有發(fā)展的,。