汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中,，各系統(tǒng)會(huì)處于不同的工作狀態(tài)，比如水溫,、油溫,、進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門(mén)位置,、等等,，這些信息汽車的電腦是無(wú)法直接讀取的，必須轉(zhuǎn)化為電腦能夠識(shí)別的電信號(hào)。下面就隨汽車電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧,。

　　傳感器" title="汽車傳感器" target="_blank">汽車傳感器就是執(zhí)行這樣任務(wù)的,，它把汽車運(yùn)行中的光、電,、溫度、壓力,、時(shí)間等信息轉(zhuǎn)化成電信號(hào),，然后輸入車載電腦系統(tǒng)，然后由電腦中內(nèi)部預(yù)先存儲(chǔ)的程序進(jìn)行計(jì)算分析,，從而判斷汽車的運(yùn)行狀態(tài),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器控制系統(tǒng)是整個(gè)汽車傳感器的核心，它有包含的種類很多,、溫度傳感器,、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器,、流量傳感器,、氧傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)提供發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的信息,，供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確計(jì)算控制,，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗,、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè),。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)是在高溫下工作(發(fā)動(dòng)機(jī)表面溫度可達(dá)150℃、排氣歧管可達(dá)650℃),、振動(dòng)(加速度30g),、沖擊(加速度50g)、潮濕(100%RH,，-40℃-120℃)以及蒸汽,、鹽霧、腐蝕和油泥污染等惡劣環(huán)境中,，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器必須能耐高溫并在惡劣環(huán)境下的技術(shù)指數(shù)要比一般工業(yè)用傳感器要高出1-2個(gè)數(shù)量級(jí),，其中最關(guān)鍵的是測(cè)量精度和可靠性。否則,，由傳感器帶來(lái)的測(cè)量誤差將最終會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)難以正常工作或產(chǎn)生故障因素等,。

　　溫度傳感器

　　溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度,、冷卻水溫度,、燃油溫度以及催化器內(nèi)的溫度等。

　　溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型,。三種類型傳感器各有特點(diǎn),，其應(yīng)用場(chǎng)合也略有區(qū)別。

　　線繞電阻式溫度傳感器的精度高,，但響應(yīng)特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,，響應(yīng)特性較好，但線性差,，適應(yīng)溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,，測(cè)量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用,。

　　已實(shí)用化的產(chǎn)品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,，精度1.5%，響應(yīng)時(shí)間10ms;高溫型600℃~1000℃,，精度5%,，響應(yīng)時(shí)間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,，-40℃~120℃,，精度2.0%)、金屬或半導(dǎo)體膜空氣式溫度傳感器(-40℃~150℃,，精度2.0%,、5%，響應(yīng)時(shí)間20ms)等,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度,，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)，作為汽油噴射,、點(diǎn)火正時(shí),、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號(hào)。

　　進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)

　　進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度,，并將進(jìn)氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU),，作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào),。

　　排氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)再循環(huán)廢氣的溫度,，用以反映廢氣再循環(huán)的流量。

　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)生故障,，會(huì)出現(xiàn)汽車在很低的溫度下冷啟動(dòng)困難,，在暖車階段行駛特性不良，燃油消耗增加,，廢氣排放增加等故障,。

　　壓力傳感器

　　壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓,、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比,、氣缸內(nèi)壓,、油壓等。

　　吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓,、負(fù)壓,、油壓檢測(cè)。汽車用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式,、壓阻式,、差動(dòng)變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW),。

　　容式壓力傳感器主要用于檢測(cè)負(fù)壓、液壓,、氣壓,，測(cè)量范圍20~100kPa，具有輸入能量高,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好,、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn);

　　壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路,，但適應(yīng)于大量生產(chǎn);LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,，易于數(shù)字輸出，但抗干擾性差;

　　SAW式壓力傳感器具有體積小,、質(zhì)量輕,、功耗低、可靠性高,、靈敏度高,、分辨率高、數(shù)字輸出等特點(diǎn),，用于汽車吸氣閥壓力檢測(cè),，能在高溫下穩(wěn)定地工作，它是一種較為理想的傳感器,。

　　進(jìn)氣歧管壓力傳感器(MAP)的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度,，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，是控制噴油脈沖寬度和點(diǎn)火正時(shí)的主要參考信號(hào)分為半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器兩種,。

　　進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)生故障,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)困難，性能失常,，加速性變差,，怠速不穩(wěn)，油耗大、加速不穩(wěn),，加速時(shí)回火,、放炮，油耗大,，爆燃等故障現(xiàn)象,。

　　機(jī)油壓力傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報(bào)警信號(hào),。機(jī)油壓力不夠的時(shí)候儀表盤(pán)上的機(jī)油燈會(huì)亮,。一般有兩個(gè)，在主油道上一個(gè),，在缸蓋上一個(gè),。

　　流量傳感器

　　流量傳感器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃料流量的測(cè)量?？諝饬髁總鞲衅鞯淖饔檬菍挝粫r(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU),，是決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號(hào)之一，用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件,、控制空燃比,、啟動(dòng)、點(diǎn)火等,。

　　空氣流量傳感器有旋轉(zhuǎn)翼片式(葉片式),、卡門(mén)渦旋式、熱線式,、熱膜式等四種類型,。

　　旋轉(zhuǎn)翼片式(葉片式)空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)量精度較低,，測(cè)得的空氣流量需要進(jìn)行溫度補(bǔ)償;

　　卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)無(wú)可動(dòng)部件,，反映靈敏，精度較高,，也需要進(jìn)行溫度補(bǔ)償;

　　熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量精度高,，無(wú)需溫度補(bǔ)償，但易受氣體脈動(dòng)的影響,，易斷絲;

　　熱膜式空氣流量計(jì)和熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量原理一樣,，但體積少，適合大批量生產(chǎn),，成本低,。

　　空氣流量傳感器的主要技術(shù)指標(biāo)為：工作范圍0.11~103立方米/min，工作溫度-40℃~120℃,，精度≤1%,。

　　如果空氣流量傳感器發(fā)生故障,，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，性能失常,，怠速不穩(wěn),，加速時(shí)回火、放炮,，油耗大,，爆燃等現(xiàn)象。

　　燃料流量傳感器用于檢測(cè)燃料流量,，主要有水輪式和循環(huán)球式,，其動(dòng)態(tài)范圍0~60kg/h，工作溫度-40℃~120℃,，精度1%,，響應(yīng)時(shí)間<10ms。

　　位置和轉(zhuǎn)速傳感器

　　位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、車速等,。目前汽車上使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式,、霍爾效應(yīng)式,、簧片開(kāi)關(guān)式、光學(xué)式,、半導(dǎo)體磁性晶體管式等,，其測(cè)量范圍0 ~360 ，精度0.5 以下,，測(cè)彎曲角達(dá)0.1 ,。

　　曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認(rèn)曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可或缺的信號(hào)源,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)用此信號(hào)控制燃油噴射量,、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角),、點(diǎn)火線圈充電閉合角,、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵的運(yùn)行。

　　根據(jù)信號(hào)形成的原理分類,，曲軸位置傳感器(CKP)又可分為電磁式,、光電式和霍爾效應(yīng)式三大類。

　　當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障后,，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng),，加速不良,，怠速不穩(wěn)，間歇性熄火等故障現(xiàn)象,。

　　凸輪軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)用此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的缸序，用以控制噴油順序,、點(diǎn)火順序當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)降低。

　　節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和開(kāi)關(guān)的速率,，并把該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電腦,，作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí),、怠速轉(zhuǎn)速,、尾氣排放的主要修正信號(hào)，同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號(hào),。

　　節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)可變電阻,，大多數(shù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器包含與節(jié)氣門(mén)軸相聯(lián)的滑動(dòng)觸點(diǎn)臂，該觸點(diǎn)臂繞在可動(dòng)觸點(diǎn)的軸所設(shè)置的電阻材料上滑動(dòng),。

　　模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)三線傳感器,。其中一線從電腦電源引來(lái)的5V電壓對(duì)傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供(負(fù)極)接地,。第三根線連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn)上,，提供信號(hào)輸出至(ECU)電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓,，由可動(dòng)觸點(diǎn)來(lái)探測(cè),，并與節(jié)氣門(mén)角度成正比。

　　開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由兩個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān),，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開(kāi)關(guān),，節(jié)氣門(mén)處在怠速位置時(shí)，它位于閉合狀態(tài),，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的怠速輸入信號(hào)端子接地搭鐵,，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速閉環(huán)控制,，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)在(倒拖)狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油,，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵,。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后,，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。

　　節(jié)氣門(mén)是一個(gè)很重要的傳感器,，因?yàn)殡娔X用它的信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,、點(diǎn)火時(shí)間,、排氣再循環(huán)控制、怠速控制,。一個(gè)壞的節(jié)氣門(mén)體位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問(wèn)題,，以及駕駛性能問(wèn)題及排放試驗(yàn)失敗等。

　　如果節(jié)氣門(mén)傳感器發(fā)生故障;發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,，怠速不穩(wěn),，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良，易熄火,，減速時(shí)負(fù)載變化時(shí)會(huì)有顛簸,。

　　氧傳感器

　　傳感器的結(jié)構(gòu)和原理發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO,、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,。所以為了使裝有三元催化轉(zhuǎn)換裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排氣凈化性能，必須把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi),。

　　氧傳感器用于檢測(cè)進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)換裝置的排氣氣體狀態(tài),，是使用三元催

　　化轉(zhuǎn)換裝置發(fā)動(dòng)機(jī)上必不可少的傳感器。目前已在汽車上使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種,。

　　氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體,，即氧化鋯固體電解質(zhì)，陶瓷體制成管狀(鋯管),，固定在帶有安裝螺紋的固定套中,。鋯管表面裝有透氣鉑電極，配有護(hù)管及電線接頭,，其內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通,，外表面還加裝了一個(gè)防護(hù)套管,，套管上開(kāi)有通氣槽。鋯管的陶瓷體是多孔的,，允許氧滲入該固體電解質(zhì)內(nèi),，溫度較高時(shí)(高于300℃)，氧氣發(fā)生電離,，如果在陶瓷體內(nèi)(大氣)外(廢氣)測(cè)的氧氣濃度不同時(shí),，就會(huì)在2個(gè)鉑電極表面產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側(cè)為高電位,。當(dāng)混合氣稀時(shí),，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小,，只產(chǎn)生小的電壓;反之,，混合氣濃時(shí),，產(chǎn)生高電壓。根據(jù)所測(cè)電壓值就可測(cè)量氧傳感器外表面氧氣含量,，而發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中的氧含量主要取決于混合氣的空燃比,，因此，ECU根據(jù)氧傳感器輸入的電信號(hào)分析汽油的燃燒狀況,，以便及時(shí)修正噴油量,，使空燃比處于理想狀況，即λ=1,，所以這種傳感器又稱為λ傳感器,。

　　氧傳感器一般有單線、雙線,、三線,、四線4種引線形式。單線為氧化鋯式氧傳感器;雙線為氧化鈦式氧傳感器;三線和四線為氧化鋯式氧傳感器,。

　　三線和四線的區(qū)別：三線氧傳感器的加熱器負(fù)極和信號(hào)輸出負(fù)極共用一根線,，四線氧傳感器的加熱器負(fù)極和信號(hào)負(fù)極分別各用一根線。

　　爆震傳感器

　　爆震傳感器是指燃燒室內(nèi)的終然混合氣所產(chǎn)生自燃的不正?，F(xiàn)象,由于爆震會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度的壓力波沖擊燃燒室,所以不僅能聽(tīng)到尖銳的金屬聲,。還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件產(chǎn)生較大的影響。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早是產(chǎn)生爆震的的主要原因,。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)以最大功率運(yùn)行,。最好能把點(diǎn)火時(shí)間提前到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不至于發(fā)生爆震的極限范圍,所以必須在點(diǎn)火系統(tǒng)中增設(shè)爆震傳感器。

　　爆震傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中是否發(fā)生爆震,，并把爆震信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)

　　常見(jiàn)的爆震傳感器有兩種,，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器,。

　　常見(jiàn)的爆震傳感器主要是壓電式,它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上,這種傳感器利用結(jié)晶體或者陶瓷多晶體的壓電效應(yīng),。也可利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)等。傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件/配重塊及導(dǎo)線等,。其原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)傳遞到傳感器外殼時(shí),，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。使夾在中間的壓電元件及配重塊產(chǎn)生擠壓發(fā)生變化,，使其輸出的電壓信號(hào)發(fā)生變化,，而控制組件僅能檢測(cè)出7KHZ振動(dòng)而形成的電壓。根據(jù)此電壓的大小來(lái)判斷爆震強(qiáng)度,。進(jìn)而相應(yīng)地把點(diǎn)火時(shí)間推遲,，以避免爆震。

　　磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu),，其內(nèi)部有永久磁鐵,、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈,。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振,，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化,，致使永久磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),，并將這一電信號(hào)輸入ECU,。

　　爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間,，或者1 ,，2缸中間一個(gè)，3,，4缸中間一個(gè),。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。

　　當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆燃,，點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，高油耗,，功率降低,，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。

　　當(dāng)然,，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器還有很多,，它就像我們的眼睛、耳朵,、鼻子,、皮膚，把看到的,、聽(tīng)到的,、聞到的、感覺(jué)到的信息,，統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，傳遞給汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),，讓發(fā)動(dòng)機(jī)做出正確的判斷,，輔助駕駛員更好的駕駛車輛。隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展,，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器必將越來(lái)越多,，也越來(lái)越智能化。