特斯拉在華建廠,，到底是姓“滬”還是姓“粵”還是姓其他,，持續(xù)兩年多的猜疑，經(jīng)歷多次傳聞流出與官方否認(rèn),，如今終于有了比較靠譜的答案———特斯拉方面日前給予南都記者的回應(yīng)指出,，目前正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性,，“特斯拉一直致力于深耕中國(guó)市場(chǎng)。下面就隨汽車電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧,。
同時(shí),，為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址,?！弊鴵硐冗M(jìn)新能源技術(shù)的特斯拉，一直是全世界汽車工業(yè)的焦點(diǎn)之一,，處于新能源汽車高速發(fā)展期的中國(guó),，很難對(duì)其視而不見(jiàn)。另外,，中國(guó)龐大市場(chǎng)的誘惑,，也讓特斯拉不得不提速布局。與之伴隨的,，是一場(chǎng)看不見(jiàn)的特斯拉“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”,。而今，特斯拉在華設(shè)廠基本成定局,，消費(fèi)者有望買到更便宜的特斯拉,，但特斯拉要提高產(chǎn)能，也非朝夕之功,。
“年底國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃會(huì)更清晰”
從來(lái)沒(méi)有一家車企在華建廠的消息如此撲朔迷離,。
自從特斯拉創(chuàng)始人馬斯克2015年來(lái)華后，見(jiàn)諸報(bào)端的特斯拉在華建廠的消息就幾乎不曾間斷,。當(dāng)年,，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)規(guī)模首度超越美國(guó)，成為全球第一,。誰(shuí)能引入技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的特斯拉,，顯然在新能源車布局上事半功倍，多地“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”就此打響,。
早在去年6月,，上海金橋集團(tuán)有限公司與特斯拉“簽署”不具備約束力備忘錄的消息流出,，但沒(méi)過(guò)多久前者就予以否認(rèn)。
今年,，特斯拉在華建廠的消息進(jìn)入“爆發(fā)期”,。在特斯拉與上海的關(guān)系“糾結(jié)不清”之際，總部位于深圳的騰訊通過(guò)旗下黃河投資入股特斯拉,，以17.78億美元在公開市場(chǎng)收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票,，成為其第五大股東，特斯拉與廣東也因此結(jié)緣,。此外業(yè)內(nèi)也有消息流出,，特斯拉有在廣東建廠的計(jì)劃，但這一消息以特斯拉的單方面否認(rèn)暫告一段落,。
特斯拉的主要客戶集中在北上廣深,，以及天津、杭州等超一線及一線城市,，加之考慮到純電動(dòng)車更適宜在氣候溫暖的南方生產(chǎn),，上海和廣東自然成為“備選廠址”。
今年6月,，有媒體援引消息指出特斯拉正式確定落戶上海,，并將合資工廠建在上海臨港開發(fā)區(qū)?？芍筮€是熟悉的“套路”,，上海臨港和特斯拉均否認(rèn)。
或許是意識(shí)到紙包不住火,，特斯拉最終表明了與上海市政府的合作意向,。不過(guò)，截至目前,，至于特斯拉的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃到底進(jìn)展如何,，具體的合資形式如何，目前無(wú)論是特斯拉或其在華合作方,，都暫無(wú)進(jìn)一步公布,，“到今年年底，我們的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰,?！碧厮估矫嫦蚰隙加浾呓o出了這樣的時(shí)間表。
提升產(chǎn)能未必一馬平川
豪華品牌要大幅提升銷量,，在華建廠似乎是必經(jīng)之路,。2003年組建的華晨寶馬，在2015年1月就實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛寶馬下線,，目前位于沈陽(yáng)的鐵西工廠,、大東工廠與動(dòng)力總成工廠以及研發(fā)中心組成了中國(guó)最重要的高端生產(chǎn)基地之一,，已有5款B M W車型在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地投入國(guó)產(chǎn)。類似的還有北京奔馳,，奔馳與寶馬近年爆發(fā)式增長(zhǎng),，可以說(shuō)和國(guó)產(chǎn)有著絕對(duì)的關(guān)聯(lián)。就連后來(lái)者沃爾沃也以亞太的名義進(jìn)行國(guó)產(chǎn),，企圖價(jià)降量升,。
拿主攻純電動(dòng)車的豪華品牌特斯拉來(lái)做比較，不一定百分百合適,，但國(guó)產(chǎn)化對(duì)產(chǎn)能提升,、價(jià)格下探的作用也毋庸置疑,，國(guó)內(nèi)企業(yè)成熟的合資經(jīng)驗(yàn),，也可以讓特斯拉國(guó)產(chǎn)化少走彎路。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出,，特斯拉在華建廠具有引發(fā)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)“鲇魚效應(yīng)”,，“中國(guó)設(shè)廠可以降低消費(fèi)者承擔(dān)的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)提高銷量，其次特斯拉新產(chǎn)品預(yù)訂量大,，需要新建超級(jí)工廠擴(kuò)大產(chǎn)能,。”
特斯拉目前的產(chǎn)能局限性有多大?過(guò)去幾年,，特斯拉銷量無(wú)法呈數(shù)量級(jí)增長(zhǎng),，產(chǎn)能不足是行業(yè)公開的秘密，以“最便宜”的特斯拉M odel 3為例,，過(guò)去特斯拉官網(wǎng)曾設(shè)定這一款車型的交車日期為2017年底,，但如今官網(wǎng)頁(yè)面已經(jīng)修改為2018年中在北美地區(qū)交付，之后才是歐洲,、亞太地區(qū),。特斯拉的產(chǎn)能局限性甚至被國(guó)內(nèi)新能源車企“開涮”，南都記者此前在威馬汽車的企業(yè)開放日上獲悉,，其交付一臺(tái)量產(chǎn)智能汽車的目標(biāo)周期是特斯拉的三分之一,。
盡管前景看似美好，但外資純電動(dòng)車品牌要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),，卻未必能一馬平川,。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，目前外資車企在華設(shè)廠,，必須找中方伙伴合作的同時(shí),，持股比例還不得超過(guò)50%，這對(duì)有點(diǎn)“傲嬌”的特斯拉來(lái)說(shuō),，恐怕還要花時(shí)間適應(yīng)中國(guó)國(guó)情,。
而新能源車的核心———電池的生產(chǎn),，可能才是特斯拉最頭疼的事。目前,，我國(guó)的新能源車生產(chǎn)資質(zhì),，要基于中國(guó)制造的電池發(fā)放，但目前特斯拉的所有電池都源自其超級(jí)電池工廠,，假如無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池國(guó)產(chǎn),，就談不上新能源車資質(zhì)獲取以及政策補(bǔ)貼。不過(guò),，南都記者此前從松下內(nèi)部人士處獲悉,，特斯拉已經(jīng)與松下宣布在華設(shè)廠，生產(chǎn)特供的電池,。
而特斯拉目前的最新回應(yīng)則仍相對(duì)保守,，“國(guó)產(chǎn)后預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成?！?/p>
展望
特斯拉價(jià)格未來(lái)下降 合資品牌“收割期”到來(lái)?
如果從消費(fèi)者的角度來(lái)看,，在特斯拉給予的官方回應(yīng)中，其對(duì)車輛未來(lái)價(jià)格的闡述最值得關(guān)注,，“我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品,。”以特斯拉Model3為例,，假設(shè)剔除關(guān)稅,、增值稅等費(fèi)用，按照其官方指導(dǎo)價(jià)3.5萬(wàn)美元以及最新匯率,，理論上24萬(wàn)就能買到一臺(tái)特斯拉,，而按照進(jìn)口車的價(jià)格，則要多付超過(guò)車價(jià)40%的稅費(fèi),。而24萬(wàn)元,，是目前自主品牌的中高端新能源車也觸及的價(jià)格，這還沒(méi)考慮特斯拉未來(lái)會(huì)否推出價(jià)格更優(yōu)惠中國(guó)“特供”車型,。
業(yè)界常有一種擔(dān)憂,，就是自主品牌培育好消費(fèi)者對(duì)新能源車的消費(fèi)習(xí)慣，以及充電樁進(jìn)一步普及后,，造車實(shí)力相對(duì)更雄厚的合資品牌只要推出新能源車,，就能對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行收割，擠壓自主品牌的利潤(rùn),、補(bǔ)貼空間,。在當(dāng)前新能源車市場(chǎng)(包括純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車)，自主品牌幾乎占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，特斯拉的各車型也只有大約2%到5%的市場(chǎng)占有率,，至于其他傳統(tǒng)巨頭一時(shí)半刻更是難以撼動(dòng)自主品牌的新能源地位,。不過(guò)，過(guò)往的新能源車市場(chǎng)政策和補(bǔ)貼作為主要驅(qū)動(dòng)力,，在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)后,，特斯拉以及志在新能源車的其他巨頭，會(huì)給自主品牌帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn),。