臨近春節(jié),，各行各業(yè)辦年會的辦年會,，放假的放假,，基本上都已經進入了總結慶祝的時段,，但是新能源汽車領域卻絲毫不敢松懈,。
風起云涌一整年后，到了年末,，國家工信部等相關部門還趕著年尾,，發(fā)布了1-5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、純電動乘用車生產牌照,、《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》等重要政策及文件,，最后竟然在第5批《目錄》發(fā)布還不到半個月，又重審1-5批全部《目錄》,。此外樂視,、特斯拉、福特等大咖或者網紅也有大動作,，為什么政府以及車企們都趕在這個節(jié)骨眼上搞大動作,，2017年開年發(fā)生的幾個重磅事件反映了行業(yè)什么信息？
（一）1-5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》重審
1月8日,，中機車輛技術服務中心發(fā)布關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”）申報工作的通知指出,，2016年發(fā)布的1到5批推薦目錄需重新核定。
《目錄》申請書明確突出了申請企業(yè)的五個方面的能力介紹,，即新能源產品研發(fā)及生產能力,、新能源產品售后服務及應急保障能力、新能源產品關鍵零部件質量保證能力,、新能源產品生產一致性保證能力,、動力電池回收利用的能力。另外,，《目錄》還對新能源汽車企業(yè)和產品推出了明確的技術要求,。
據(jù)了解，前五批《目錄》涉及新能源汽車企業(yè)235家,，總共2193款車型,。只有進入新能源汽車推廣目錄的車型才可獲得補貼政策中規(guī)定的補貼額度，這不僅意味著不符合要求的車型可能會出局,。
此外,，由于重審需要一定周期，因此拿到補貼時間也將進一步推遲,。業(yè)內人士推測,，新《目錄》可能要到2017年第二季度才能下來，這也意味著第一季度,，整個新能源車企都沒有財政補貼,，將影響第一季度乃至全年的銷售。
90%客車企業(yè)以及初創(chuàng)公司將出局
政府本次重審的目的，還是為了淘汰《目錄》中技術不達標,、騙補的企業(yè),，為了規(guī)范新能源汽車行業(yè)發(fā)展。但從重審新提出的要求,，大部分大客車以及電動汽車初創(chuàng)型公司將會被淘汰出局,。
（二）樂視發(fā)布FF91
1月4日消息，樂視-法拉第未來在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上正式發(fā)布首款量產汽車FF91,。從公布的數(shù)據(jù)來看,，F(xiàn)F91十分炫酷，具有1050馬力,、1800牛米,、0—100公里/小時加速2.39秒、直線加速性能秒殺特斯拉Model X和法拉利488 GTB等頂尖對手,。
賈躍亭表示,，F(xiàn)F91將在2018年量產上市，首推300臺,，定金是5萬,，價格在200萬以下。據(jù)稱,，F(xiàn)F91在36小時以內,，預定量超過6萬。不過,，能不能按時交車,？配置如何？這些都是業(yè)內的質疑,。
2018將是新能源汽車熱戰(zhàn)的爆發(fā)點
很多人認為樂視2018年交車,，這個時間有點扯！可是,，誰能比樂視更明白其中的困難呢,？這樣做也實屬無奈。
互聯(lián)網公司等跨界勢力加入,、外國車企宣布進駐中國的時間,、政策保護消失，各種因素都加劇了新能源汽車的競爭局勢,，而且從個汽車的產品規(guī)劃以及投入市場的計劃時間來看,，新能源汽車市場的調整期不超過兩年，很有可能在2018年全面爆發(fā),，所以樂視如果不趕在這個時間推出,，就連登臺的機會都沒有了。
（三）特斯拉超級工廠
特斯拉1月4日宣布，位于美國內華達州的Gigafactory工廠已經開始批量生產鋰離子電池,，據(jù)了解,，Gigafactory是特斯拉與Panasonic 聯(lián)手打造特制的2170 電池，這款電池這枚電池直徑為21mm,、高度70mm,，將裝設于Model S,、Model X 和Model 3 上,。
依超級工廠的規(guī)劃，其產能預計可以在2018 年先達到35GWh,，并在2020 年達到105GWh,，超越全球現(xiàn)有的鋰電池產能。有業(yè)內人士表示,，特斯拉超級工廠將導致全球鋰價格上漲,。
整合、系統(tǒng)是趨勢,，新能源汽車將是大鱷的世界
有的人認為特斯拉站在了行業(yè)的制高點,，又有資金和資源優(yōu)勢，當然是往大里面建,，但Gigafactory對于特斯拉也沒有那么簡單,。國家提出80Gwh產能限制其中重要的原因是為了培育優(yōu)質企業(yè)，形成規(guī)模優(yōu)勢,，以提高國際競爭力,。雖然前兩年巨大的財政補貼養(yǎng)肥了五花八門的新能源汽車企業(yè)，但這行業(yè)只容得下真正的大鱷,。
（四）中國電動汽車百人會論壇（2017）
1月14日-15日,，“中國電動汽車百人會論壇（2017）” 在北京釣魚臺國賓館召開 。政府官員,、專家學者,、相關領域企業(yè)高層及行業(yè)精英齊聚一堂，聚焦電動汽車行業(yè)供給側改革和創(chuàng)新發(fā)展,，探討實現(xiàn)產業(yè)可持續(xù)發(fā)展之道,。
會議上政府部門以及行業(yè)領袖發(fā)表了無數(shù)精彩的觀點：
比亞迪王傳福：公交車領域，燃油大巴至2018年將開始消亡,；
滴滴程維：汽車擁有模式即將改變,，未來5年到10年滴滴將成為新能源汽車的運營商；
中興馮海洲：2017年應該是無線充電真正應用的元年,；
國家電網電動汽車江冰：形成完整的生態(tài),，充電基礎設施商業(yè)模式價值才會體現(xiàn)。
（五）充電標準將強制統(tǒng)一
發(fā)改委、國家能源局和工信部下發(fā)通知,，明確要求自2017年1月1日起,，新生產的電動汽車和新安裝的充電基礎設施必須符合新國標。原有充電設施的升級改造也力爭在2017年年底前完成,。充電標準將強制統(tǒng)一為新能源汽車普及進一步掃除障礙,。
未來可能形成統(tǒng)一的充電網絡
充電標準不統(tǒng)一是新能源汽車推廣以及充電樁建設的一大阻礙，隨著新能源汽車的大勢必行,，將來有可能形成統(tǒng)一的充電網絡,，或者以幾個運主要營商為主，因此現(xiàn)在很多充電樁初創(chuàng)公司可能面臨死亡,。