華為宣布即將投產(chǎn)新研發(fā)出的石墨烯鋰電池,，充電速度比普通手機快10倍,；董小姐聲稱用了鈦酸鋰電池，霧霾天氣將會減少一半。..,。..這些電池前沿技術(shù)在過去的一年被炒的火熱，各種媒體報道鋪天蓋地,，到底是噱頭還是黑科技,？ 是否真的有希望取代鋰離子電池？別著急,，且看下文,，老司機帶你看懂十大電池黑科技，媽媽再也不用擔(dān)心我們被騙了,！

石墨烯電池

什么是石墨烯電池,？嚴(yán)格定義的石墨烯是由碳原子組成的單層石墨，是只有一個碳原子厚度的六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜,，具有非常好的導(dǎo)熱性,、電導(dǎo)性、透光性,，而且強度高,、超輕薄、比表面積超大,。

廣義的石墨烯包括雙層石墨烯,、多層石墨烯、3D石墨烯,、石墨烯氧化物,、量子點石墨烯等。因微觀構(gòu)造和表面官能團的不同,，其性質(zhì)也有很大差異,。市場上多數(shù)石墨烯產(chǎn)品都是按照此類劃分，為多層石墨結(jié)構(gòu),。

石墨烯產(chǎn)品在電池中的應(yīng)用,，在理論上有許多設(shè)想和研究方向，比如石墨烯導(dǎo)電漿料添加至正極,，涂于或直接用作隔膜,，用作或包裹負極材料等，以磷酸鐵鋰電池為例,，具體地展示了石墨烯在電池產(chǎn)品中的應(yīng)用場景,。市場上習(xí)慣把運用了石墨烯材料的電池概稱為石墨烯電池，而不特指用作負極的電池,，不是嚴(yán)格意義上的石墨烯電池,。

石墨烯粉末應(yīng)用于電池領(lǐng)域主要有四大應(yīng)用：1）正負極導(dǎo)電添加劑,，可提升充電速度。2）石墨烯復(fù)合電極材料,，如硅碳復(fù)合負極材料或包覆磷酸鐵鋰,，能夠提升電池容量。3）石墨烯功能涂層,，降低電池內(nèi)阻,，提升電池壽命。4）石墨烯直接用作負極,，理論比容量是當(dāng)前石墨負極的兩倍,。

石墨烯與新型負極材料的結(jié)合，主要是利用石墨烯片層柔韌性來緩沖這些高容量電極材料在循環(huán)過程中的體積膨脹,，同時考慮石墨烯優(yōu)異的導(dǎo)電性能可以改善材料顆粒間的電接觸降低極化,，這些效用均可有效改善復(fù)合材料的電化學(xué)性能。然而,，運用常規(guī)的碳材料復(fù)合技術(shù)和工藝,，同樣能夠取得類似甚至更好的電化學(xué)性能。比如硅碳復(fù)合負極材料,，相比于普通的干法復(fù)合工藝，復(fù)合石墨烯并沒有明顯改善材料的電化學(xué)性能,。因此,，石墨烯粉體材料在負極電極上的應(yīng)用前景尚不明朗，石墨烯用作硅碳負極的包覆材料或許前景更為光明,。

鋰硫電池

鋰硫電池理論能量密度高達2600Wh/kg-1,，是未來最具應(yīng)用前景的新型二次電池之一。但其充放電過程中的中間產(chǎn)物在電解液中具有一定的溶解性,，易擴散到負極,，并與鋰金屬反應(yīng)，造成正極活性物質(zhì)損失,，并腐蝕鋰負極,，嚴(yán)重影響了電池的循環(huán)穩(wěn)定性，成為制約其商業(yè)化應(yīng)用最關(guān)鍵問題,。該工作借鑒了鐵電材料與光催化領(lǐng)域的最新研究進展,，簡單地將鐵電材料BaTiO3作為添加劑加入到正極漿料之中，利用納米BaTiO3自發(fā)極化特性吸附同樣為極性的中間產(chǎn)物,，顯著提升鋰硫電池的循環(huán)穩(wěn)定性,。比其他思路，該方法操作簡單,，可無縫銜接到目前鋰電池電極制造工藝之中,，適合工業(yè)化生產(chǎn),。

無鈷高電壓電池

Nano one公司宣布成功研制無鈷高電壓鋰電池陰極材料——高電壓尖晶石。該材料只含鋰,、錳,、鎳而不含鈷元素，與已商業(yè)化的含鈷電池材料相比,，具有輸出電壓高,，壽命長，安全性高,，電池容量和放電功率大的特點,，同時降低了成本、環(huán)保和供應(yīng)鏈的風(fēng)險壓力,。高電壓電池材料重量輕,、體積小和成本低的優(yōu)勢將在未來電動汽車和數(shù)碼產(chǎn)品中發(fā)揮重大作用。

鋰空氣電池

鋰空氣電池的基本化學(xué)原理十分簡單,。這種電池通過鋰和氧結(jié)合成過氧化鋰實現(xiàn)放電,，再通過施加電流逆轉(zhuǎn)這一過程而完成充電。放電時,，從負極出發(fā)的鋰離子在正極與空氣中的氧氣反應(yīng),，產(chǎn)生一種叫過氧化鋰的固體產(chǎn)物，填充于碳電極的孔隙中,。充電時,，化學(xué)過程逆轉(zhuǎn)，過氧化鋰被分解釋放氧氣,。

鋰空氣電池的原型其實在很早之前就已經(jīng)被成功制造了出來,，該電池的蓄電能力理論上是目前市場上鋰離子電池的10倍，而由于鋰金屬在化學(xué)上具有極其不穩(wěn)定性,，實際應(yīng)用時存在多個重大缺陷,。和目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術(shù)相比，鋰空氣電池理論上可存儲的能量要多得多,。理論上這樣的能量密度可使電動車?yán)m(xù)航能力接近傳統(tǒng)汽油汽車,，而且鋰空氣電池的成本和重量只有現(xiàn)在市面上銷售的電動汽車所使用的鋰離子電池的1/5。

劍橋?qū)嶒炇议_發(fā)出的鋰空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時/千克,，是現(xiàn)有鋰離子電池的約8倍,，可循環(huán)充放電2000次左右，首次循環(huán)充放電效率高達93%,，即充入電池中93%的能量在放電時都能被使用,。但是至少還需10年的工作才能將該電池變?yōu)榭捎糜谄嚭碗娋W(wǎng)蓄電的商業(yè)電池。

固態(tài)鋰電池

固態(tài)鋰電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)鋰電池的功率重量比較高,，所以它是電動汽車很理想的電池,。它的工作原理與液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的原理相通。在構(gòu)造上,，全固態(tài)鋰電池比傳統(tǒng)鋰離子電池要簡單,，固體電解質(zhì)除了傳導(dǎo)鋰離子，也充當(dāng)隔膜的角色,。因此,，在全固態(tài)鋰電池中，電解液,、電解質(zhì)鹽,、隔膜與黏接劑聚偏氟乙烯等都不需要使用，大大簡化電池的構(gòu)建步驟,。

2016年,，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所和物理所共同合作研發(fā)出一款全固態(tài)鋰離子電池。使用Co9S8-Li7P3S11作為電解質(zhì)（與液態(tài)電解液的電導(dǎo)率相當(dāng)）,，Li7P3S11-SuperP作為正極,，金屬鋰作為負極，也就是用石墨做負極,，用硫化物復(fù)合電解質(zhì),，為無機電解質(zhì)。

該款電池用鈷酸鋰做正極,，4Ah的電池,，這種電池的性能同樣非常優(yōu)異，它的能量密度是240瓦時/公斤,，常溫循環(huán)500次，容量還有88%多,。通過了一系列針刺,、過充、短路,、強制放電,、高溫循環(huán)的實驗。

不燃燒電池

鋰離子電池在發(fā)生熱失控時,，放熱量最多的是電解液,，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。微宏歷時8年研發(fā)出了不燃燒電池技術(shù),，主要從隔膜耐高溫,、電解液不燃燒的主動防御，與STL智能熱控流體技術(shù)的被動防御兩個層面解決鋰離子電池的安全困局,。

與普通的PE隔膜相比,，耐高溫隔膜熔點更高,，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路,，從而避免熱失控,。在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動設(shè)立了防御措施,。

STL智能熱控流體技術(shù)是指將電池組浸沒在液體里,，利用絕緣導(dǎo)熱液體作為絕緣、阻燃,、導(dǎo)熱性能俱佳的材料,，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點,，同時利用液體降低熱失控點的溫度,，最大程度地降 低了電池組安全風(fēng)險。STL除了安全以外,，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異,、并利用外部循環(huán)實現(xiàn)更好的溫度控制，同時即便電池組漏液,，也能及時通過液體檢測發(fā)現(xiàn),，安全更有保障。

不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施,，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施,，最終實現(xiàn)了電池系統(tǒng)級別的不燃燒、高安全與高性能,。

氫燃料電池

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素,，制造成儲存能量的電池。其基本原理是通過氫氣與空氣中的氧氣進行非燃燒的氧化還原反應(yīng),，通過催化劑實現(xiàn)電子與離子的分離,，進而產(chǎn)生電流，推動汽車電機的運轉(zhuǎn),。質(zhì)子交換膜燃料電池是最常見的燃料電池,，因此氫離子可直接穿過質(zhì)子交換膜到達陰極，而電子只能通過外電路才能到達陰極,。當(dāng)電子通過外電路流向陰極時就產(chǎn)生了直流電,。

目前，世界上僅有3款實現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池車,，分別為豐田Mirai,、本田Clarity和現(xiàn)代ix35/途勝Fuel Cell氫燃料電池車。

在多家歐洲車企加入氫燃料電池車的研發(fā)行列后，預(yù)測在未來十年左右的時間里迎來至少14款全新的氫燃料電池車型,。由于一座加氫站大約2000萬元的建設(shè)費用,，加氫站的建設(shè)將是一大挑戰(zhàn)。

燃料電池汽車,，不改變用戶駕駛習(xí)慣,，解決了鋰電池續(xù)航里程焦慮和快速補充能源的問題，在低溫啟動,、循環(huán)壽命與回收技術(shù)上也接近內(nèi)燃機的性能,，被認為是下一代能源技術(shù)。根據(jù)國際能源署的展望,，美國,、歐洲、日本為了實現(xiàn)2攝氏度的溫控目標(biāo),，2050年燃料電池乘用車保有量將達1億臺,，占比約30%。目前成本,、加氫站,、氫氣來源是橫在燃料電池面前的三座大山，需要邁過,。預(yù)計市場加速向上拐點將于2020-2025年出現(xiàn),。

鋁—石墨雙離子電池

鋁—石墨雙離子電池，是一種全新的高效,、低成本儲能電池,。這種新型電池，用石墨取代鋰電池里的鋰化合物,，作為正極材料,，用鋁箔作為負極材料和負極集流體。電解液則由常規(guī)鋰鹽和碳酸酯類有機溶劑組成,，是由中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院唐永炳研究員及其團隊研發(fā)的,。

該新型電池在充電過程中，正極石墨發(fā)生陰離子插層反應(yīng),，而鋁負極發(fā)生鋁-鋰合金化反應(yīng)，放電過程則相反,。這種新型反應(yīng)機理,，不僅可以顯著提高電池的工作電壓（3.8-4.6V），同時大幅降低電池的質(zhì)量,、體積,、及制造成本，從而全面提升全電池的能量密度（~220 Wh/kg）。

據(jù)悉,，500kg的鋁-石墨電池的續(xù)航里程可達到約550公里,，而同等重量的普通電動汽車電池，續(xù)航里程最多只有400多公里,。新型電池與傳統(tǒng)鋰電技術(shù)相比,，鋁-石墨電池可將生產(chǎn)成本降低約40%-50%，能量密度提高至少1.3-2.0倍,。若該電池技術(shù)能夠成熟,，將會對目前動力電池格局造成有力沖擊。

鈦酸鋰電池

得到了董小姐力挺,，鈦酸鋰電池可謂是出盡風(fēng)頭,。鈦酸鋰電池未來是否會成為電池的主流也成為時下爭議的焦點。那么鈦酸鋰電池到底什么來路又有何能耐呢,？

鈦酸鋰電池是一種以鈦酸鋰為負極的可與錳酸鋰,、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。鈦酸鋰電池可以實現(xiàn)6分鐘快充放,、循環(huán)次數(shù)可達3萬次以上,，這在使用與經(jīng)濟性上明顯優(yōu)于市場上常見的鋰電池。鈦酸鋰電池在安全性能,、充放電以及循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢,，直指當(dāng)今市面上其它類型動力電池的痛點。缺點在于能量密度低,、脹氣,、價格高等，因此鈦酸鋰電池在業(yè)內(nèi)的前景褒貶不一,。

2016年工信部公布的285-291批次《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中有52款車型搭載了鈦酸鋰電池,，當(dāng)前搭載的車型以純電動客車為主，部分乘用車企也在嘗試將鈦酸鋰電池用于乘用車,。三元鋰電池,、磷酸鐵鋰電池。未來動力電池市場,，鈦酸鋰電池或?qū)⑴c三元鋰電池,、磷酸鐵鋰電池形成三足鼎立態(tài)勢。

鋰陶瓷電池

輝能科技研發(fā)出鋰陶瓷電池,，包括FLCB軟板鋰陶瓷電池,、PLCB軟包鋰陶瓷電池及ELCB高體積能量密度鋰陶瓷電池三款，除了ELCB系列以外,，其余兩款目前均已進入量產(chǎn)階段,。

FLCB軟板鋰陶瓷電池是世界上首款基于FPC軟板基材的鋰電池,，不僅擁有極佳的動態(tài)彎曲與卷曲能力，而且厚度僅僅只有0.38mm,。電池采用了不可燃的固態(tài)陶瓷電解質(zhì),，因此其在受到撞擊、穿刺,、水浸或剪切等物理破壞時,，也不會發(fā)生漏液、起火甚至是爆炸的情況,，安全性能非常高,。 PLCB軟包鋰陶瓷電池采用鋁塑膜進行封裝，因此容量上要比FLCB軟板鋰陶瓷電池大,，而且與后者相同,，PLCB軟包鋰陶瓷電池在受到物理傷害時也不會產(chǎn)生任何危險情況。ELCB高體積能量密度鋰陶瓷電池,，擁有高達810Wh/L的特色,，電容量達到了目前市售鋰電池的1.2~1.5倍，同時其他特性與前兩款產(chǎn)品保持一致,。

雖然目前FLCB,、PLCB等技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而且也有不少產(chǎn)品采用這類技術(shù)如HTC One Max的電池皮套等,，但由于產(chǎn)能問題,，導(dǎo)致這類電池產(chǎn)品目前還無法出現(xiàn)在手機等設(shè)備上。