每年11月的第三個(gè)星期日為世界道路交通事故受害者紀(jì)念日,，聯(lián)合國在2008年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，全球每年約120萬人死于道路交通事故，到2015年年底這個(gè)數(shù)據(jù)變成了125萬,。這其中90%的人來自中低收入國家,，15至29歲的年輕人是最大的受害者,。如何讓駕駛更安全？科技提供了“無人駕駛”這個(gè)方案,。

　　相比于路況復(fù)雜的城市交通,，無人駕駛更適應(yīng)封閉高速

　　無人駕駛是否更安全？不少媒體評論認(rèn)為,，人工智能的發(fā)展使得人們希望用無人駕駛來提高車輛安全性能,，這本無可厚非，然而科技本身的局限性又讓無人駕駛的安全系數(shù)難以取信于人,。因此,，這個(gè)問題是個(gè)科技謎團(tuán)，和“雞生蛋”還是“蛋生雞”的問題一樣難解,。

　　但這樣的尷尬境遇并未打消人們繼續(xù)發(fā)展無人駕駛技術(shù)的念頭,。上月底，美國OTTO汽車公司的無人駕駛卡車就順利完成了第一次運(yùn)貨任務(wù),，本次運(yùn)貨地點(diǎn)選取在美國西部的科羅拉多州,，裝載有45000罐啤酒的OTTO卡車經(jīng)歷了2小時(shí)的無人駕駛，安全抵達(dá)倉庫,。本次行程大約193公里,，是無人駕駛卡車領(lǐng)域內(nèi)，首次完成運(yùn)貨任務(wù),。

　　安東尼·萊萬多斯基是OTTO公司的創(chuàng)始人之一,，他曾是谷歌無人駕駛項(xiàng)目的研發(fā)工程師，是谷歌無人駕駛奠基技術(shù)中“510系統(tǒng)”的創(chuàng)建者,。OTTO公司的主體是40名來自谷歌,、蘋果和特斯拉等公司的員工，研發(fā)重心為卡車自動駕駛,。為了證明卡車能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛,，OTTO使用配備了雷達(dá)、激光,、攝像頭和軟件的沃爾沃VNL780卡車完成運(yùn)貨任務(wù),。

　　利奧爾·羅恩是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他原本任職于谷歌地圖部門,。在官方公布的運(yùn)貨視頻中,，他介紹,，這趟行程中卡車的平均時(shí)速可達(dá)89公里，整段路程大部分時(shí)間都是在封閉的高速公路上,，不需要頻繁?？康却t綠燈，也沒有過多的道路標(biāo)識和行駛限制,。相比于路況復(fù)雜的城市交通,，無人駕駛更適應(yīng)封閉高速。

　　無人駕駛將成為未來日本城市交通的重要部分

　　除了OTTO,，無人駕駛的商用試點(diǎn)在美國越來越多,。今年8月，優(yōu)步公司在匹茲堡就“傲然”告知客戶,，只需手機(jī)輕輕一點(diǎn)就可召喚出自動駕駛汽車,，愿意搭乘的統(tǒng)統(tǒng)免費(fèi)。而本月中旬,，特斯拉公司更是高調(diào)發(fā)布了一則名為“特斯拉視角”的自動駕駛平臺視頻,，以驚人的姿態(tài)“暗示”出租車司機(jī)完全有下崗的可能。

　　當(dāng)然,，千萬別認(rèn)為只有美洲的人們才對無人駕駛?cè)绱饲嗖A,，本月13日，日本也在秋田縣仙北市的公路上進(jìn)行了無人駕駛巴士的載客試驗(yàn),。

　　該試驗(yàn)采用全球知名移動游戲公司DeNA研發(fā)的“機(jī)器人擺渡車”,，全長約4米、寬2米,、車高約3米,。內(nèi)部可乘坐12人,，內(nèi)部沒有駕駛席,、方向盤和加速器。試運(yùn)營的時(shí)速大約為10公里,，但最高時(shí)速可達(dá)40公里,。從官方視頻中可以看出，這款巴士的外形與阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜市中心運(yùn)營的“EZ10”十分相似,。

　　仙北市是日本的“國家戰(zhàn)略特區(qū)”,，因此成為日本全國首次采用無方向盤自動車輛的實(shí)驗(yàn)場所。項(xiàng)目組特意面向社會公開征集市民60多人參加試乘,。巴士通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)確定行駛位置,，用傳感器感知周圍環(huán)境。試驗(yàn)過程中,，仙北市田沢湖沿岸的公路被封鎖,，無人駕駛巴士搭載體驗(yàn)者沿著單程400米的路線往返了四次,。行駛安全平穩(wěn)，得到市民乘客的肯定,。

　　早在今年8月,，日本千葉市的永旺夢樂城購物中心也開始了無人巴士試運(yùn)營，不難猜測,，日本官方已開始推廣無人駕駛的應(yīng)用范圍,。與迪拜的2030年無人駕駛規(guī)劃類似，在保證安全的前提下,，無人駕駛將成為未來日本城市交通的重要組成部分,。

　　無人駕駛可能更適應(yīng)商業(yè)應(yīng)用，并且先于個(gè)人擁有

　　接連不斷的安全試驗(yàn)與商業(yè)試營不斷刷新人們對無人駕駛技術(shù)的認(rèn)識,，前段時(shí)間發(fā)生的無人車車禍?zhǔn)录藭r(shí)也不再那么扎眼,，但這并不意味著無人車市場化道路上就沒了阻礙。

　　不少人擔(dān)心,，無人駕駛技術(shù)會導(dǎo)致失業(yè),，無論是卡車司機(jī)、巴士司機(jī)或者出租車司機(jī)都有可能被取代,。對此,，利奧爾·羅恩認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)的特點(diǎn)在于可以不間斷地完成駕駛工作,，避免司機(jī)疲勞駕駛,。長遠(yuǎn)來看，也能降低物流成本,，但類似于裝載,、卸貨等工作，還是需要人工輔助完成,。換句話說,，司機(jī)們其實(shí)是有了新幫手。無人駕駛的研發(fā)不是為了淘汰掉司機(jī),，而是提供一種更好的勞動模式,。

　　美國資深分析師米歇爾·克萊布斯指出，越來越多的人認(rèn)為,，相比于個(gè)人擁有無人車,，無人駕駛技術(shù)可能更適應(yīng)商業(yè)應(yīng)用，并且先于個(gè)人擁有,。畢竟每個(gè)人車庫里都停著一輛無人車需要前提,，即要么現(xiàn)有車輛能夠完全搭載自動駕駛系統(tǒng)，要么就是有處理非智能車的綠色回收技術(shù),，目前這兩者都不現(xiàn)實(shí),。

　　全球每年的交通事故中,，有一半死者不是坐在汽車或卡車內(nèi)的人，而是路邊的行人,、騎自行車和摩托車的人,，無人車將減少此類情況發(fā)生。迪拜在推廣自動駕駛運(yùn)輸后,，預(yù)計(jì)將減少44%的交通運(yùn)輸成本,，綜合節(jié)約費(fèi)用高達(dá)390億元人民幣，同時(shí)每年還將降低12%的交通污染,，減少12%的交通事故,。因此無人駕駛雖然備受爭議，但試營結(jié)果和預(yù)測數(shù)據(jù)都顯示,，它的商業(yè)化發(fā)展不失為一個(gè)應(yīng)對交通問題的好方法,。