6月8日消息，據(jù)國外媒體報道，谷歌,、奔馳和沃爾等公司正競相開發(fā)汽車自動駕駛技術(shù)，但測試和現(xiàn)實中使用發(fā)現(xiàn),，即使是最先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)有時也會敵不過人為錯誤。
在最近的一起事故中,，沃爾沃一位員工試圖展示其XC60越野車的安全性能,，結(jié)果汽車沖入人群中。司機(jī)認(rèn)為該汽車配備了具有行人偵測的自動剎車功能,，但這一功能卻沒有發(fā)揮作用,。可能是司機(jī)駕駛時油門過大,，讓沃爾沃XC60的自動剎車功能失靈,。
這一事故不是孤立的。上周四,，谷歌一輛無人駕駛汽車發(fā)生追尾事件,，從而使這類汽車測試六年來的事故總數(shù)達(dá)到13起，其中9起是追尾事故,。雖然智能汽車整體上有利有防止車禍的發(fā)生,，但上述事故說明人與車載計算機(jī)之間的互動面臨著挑戰(zhàn)。
經(jīng)合組織（OECD）經(jīng)濟(jì)學(xué)家菲利普·克里斯特（Philippe Crist）稱,，隨著汽車越來越多地在進(jìn)行自主駕駛,，機(jī)器與人類之間的交替控制“將成為一個棘手問題”。許多汽車制造商不愿意很快推出完全無人駕駛的汽車,，這是很大的原因之一,。他指出，另外,，這類汽車可能導(dǎo)致新型的交通事故,。經(jīng)合組織于5月28日發(fā)布了一份有關(guān)自主駕駛的報告，該報告由克里斯特主持,。
雖然機(jī)器人汽車還有很長的路要走,，但制造商正在為汽車增加越來越多的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以在某些情況下可以奪過方向盤的控制權(quán),。他們很清楚無人駕駛汽車市場的巨大誘惑,。駕駛過程中許多時候是單調(diào)乏味性大于樂趣，如通過某個走走停停的路段,，如果汽車的一些功能對解決這一問題有幫助,，其需求將是巨大的。據(jù)波士頓咨詢公司(BCG)估計,，到2025年,，這一市場規(guī)模將達(dá)420億美元。
人為錯誤
克里斯特稱,，谷歌無人駕駛汽車涉及的交通事故似乎說明一個事實,，即它們不會像司機(jī)所期待的那樣遵守交通規(guī)則,。
在今年5月29日召開的谷歌開發(fā)者大會上，谷歌X實驗室無人駕駛汽車項目負(fù)責(zé)人阿斯特洛·特勒(Astro Teller)指出,，大部分事故發(fā)生時“我們的車是靜止”,。他說：“我們的車沒有開動，也沒有任何人在開著車,。我們只是被另一輛車追尾,。”
目前,，涉及無人駕駛汽車的事故中,，94％與司機(jī)的某些失誤有關(guān)。因此,，讓計算機(jī)進(jìn)一步地接管汽車的控制權(quán),，可能是一個不錯的主意。
瑞士再保險集團(tuán)傷亡中心負(fù)責(zé)人埃里克·舒（Eric Schuh）指出：“我們堅信,，汽車自動駕駛技術(shù)將有助于減少事故發(fā)生,。”
沃爾沃同意這一觀點,，盡管其XC60越野汽車上月發(fā)生令人尷尬的撞人事故,。在YouTube上，該事故的視頻的觀看次數(shù)已超過400萬,。
沃爾沃在一份聲明中稱：“這輛汽車本身沒有錯,。事故的發(fā)生，僅僅是人為錯誤造成的,?！?/p>
最有效的自動駕駛技術(shù)
事實上，沃爾沃寄希望于在未來幾年,，自動駕駛技術(shù)將最終幫助其新車避免發(fā)生死亡和嚴(yán)重的交通事故,。確實，這次事故表明——顯然,，開車直接撞人不是對車進(jìn)行測試的好方法——由于不同車型之間的安全性能有很大差異,，司機(jī)了解汽車的安全性能非常重要。
埃里克·舒稱：“當(dāng)你將車開到高速公路時,，它能立即調(diào)整車速嗎,？或者，當(dāng)有人在汽車前面橫穿馬路時,，你的汽車能感知并馬上剎車嗎,？”這些，司機(jī)必須對其汽車有充分了解。
但最有效的自動駕駛技術(shù),，是不需要任何人與汽車的交互。瑞士咨詢公司T3 Risk Management SA的董事總經(jīng)理伊戈爾·克留奇科夫（Igor Kryuchkov）對此有親身體會,。
上月,，他駕駛著他的寶馬6系轎跑車，行駛在法國高速公路上,。當(dāng)時,，他與他的妻子和兩歲大的兒子結(jié)束了周末假期，正在回家的路上,。突然,，一輛大眾高爾夫急轉(zhuǎn)插入他的車道。他的寶馬汽車配備有防撞系統(tǒng),，在克留奇科夫還未來得及做出反應(yīng)前,，已擰緊了他的安全帶并進(jìn)行緊急剎車。
克留奇科夫稱：“一項技術(shù)變得非常有用時,，你才會真正欣賞它,。在這次事件中，汽車像主動為事故的發(fā)生做好了準(zhǔn)備,?！毙疫\的是，這次事故得以避免發(fā)生,。