作者：雷春明
一,、保安電源系統(tǒng)
圖1為華能巢湖電廠1臺機組的保安電源系統(tǒng)。每臺機組設(shè)置了MCC A段和MCC B段保安電源,，正常運行時分別由汽輪機PCA段和汽輪機 PCB段供電,。當(dāng)保安MCC A段或保安MCC B段電源失電時，先將保安MCC A段或保安MCC B段切至鍋爐PCA段或鍋爐PCB段供電,，如果鍋爐PCA段或鍋爐PCB段電源也失電或切換失敗,，則自動起動柴油發(fā)電機,，使保安MCC A段或保安MCC B段由柴油發(fā)電機供電。
二,、缺陷與不足
(1)保安電源系統(tǒng)控制方式采用PLC控制,，接線復(fù)雜，同時將保安電源系統(tǒng)的控制信號,、反饋信號,、故障信號以及保安MCC段母線低電壓信號等送入DCS和就地PLC控制系統(tǒng)，使二次回路復(fù)雜,，可靠性降低;為防止非同期合閘,，須將保安段進(jìn)線開關(guān)由DCS發(fā)出的合閘信號送到就地PLC控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，同樣使二次回路較復(fù)雜,。
(2)恢復(fù)正常供電切換方式為不間斷供電并列切換方式,，即先閉合QF12(或QF22)開關(guān)恢復(fù)保安段供電，再斷開保安PC段QF1(或QF2)饋線開關(guān),，使同期檢查回路及控制邏輯較復(fù)雜,，通常采用瞬間停電的方法進(jìn)行切換。
(3)保安段失電僅采用保安段母線低電壓作為控制判據(jù),，易誤觸發(fā)柴油發(fā)電機自動控制程序;將保安段工作電源進(jìn)線開關(guān)切除,，增加了保安段失電的風(fēng)險。
三,、保安電源系統(tǒng)控制改進(jìn)
3.1 自動起動控制邏輯
系統(tǒng)的運行由運行方式開關(guān)選定,，在DCS上分別設(shè)有保安MCC A段和保安MCC B段2個運行方式開關(guān)，運行方式有自動方式和手動方式,。為防止誤操作導(dǎo)致的非同期并列,，以保安MCC A段為例，在保安MCC A段自動控制方式投入后,，控制邏輯將禁止手動操作,，即在DCS上不能手動操作QF11、QF12,、QF13,、QF14、QF1開關(guān),。保安MCCA段自動控制方式投入許可條件為：柴油發(fā)電機為自動控制方式;QF1,、QF14開關(guān)在備用狀態(tài);QF11、QF12,、QF13開關(guān)在合閘位置;保安MCCA段帶電;汽輪機PCA段帶電;鍋爐PCA段帶電,。
保安MCC A段運行方式開關(guān)處在自動控制位置時，當(dāng)保安MCC A段的正常供電電源消失后，其自動控制程序運行,。保安MCCA段自動控制程序見圖2,。
(1)判斷保安MCC A段失電 為防止誤判斷導(dǎo)致誤切換至保安段，采用復(fù)合條件判斷,，即保安MCC A段母線和汽輪機PCA段母線低電壓且QF11,、QF12開關(guān)在合閘位置，或者保安MCC A段母線低電壓且QF11或QF12在跳閘位置時,，則判斷為保安MCC A段失電。
(2)保安MCC A段切換至鍋爐PCA段備用電源供電 發(fā)出QF12開關(guān)跳閘指令且QF12開關(guān)已跳閘,，確認(rèn)鍋爐PCA段帶電且QF13開關(guān)在合閘位置,，否則發(fā)出起動柴油發(fā)電機組指令;發(fā)出QF14開關(guān)合閘指令且QF14開關(guān)已合閘，否則發(fā)出起動柴油發(fā)電機組指令,。
(3)判斷保安MCC A段再次失電 保安MCC A段母線和鍋爐PCA段母線低電壓且QF13,、QF14開關(guān)在合閘位置，保安MCC A段母線低電壓,，或者QF13或QF14開關(guān)在跳閘位置且QF13,、QF14開關(guān)保護(hù)未動作(如QF13或QF14開關(guān)保護(hù)動作，則退出柴油發(fā)電機自動控制程序),，則判斷為保安MCC A段再次失電,。
(4)起動柴油發(fā)電機組 發(fā)出QF14開關(guān)跳閘指令后QF14開關(guān)已跳閘;發(fā)出起動柴油發(fā)電機組指令且柴油發(fā)電機組起動后，QF01開關(guān)立即自動閉合,，保安PC段帶電,。
(5)保安MCC A段切換至保安PC段供電 確認(rèn)QF12和QF14開關(guān)在跳閘位置、QFO1在合閘位置,，發(fā)出QF1開關(guān)合閘指令,，保安MCC A段帶電。
3.2 自動停機控制邏輯
(l)判斷系統(tǒng)是否帶電 接收到汽輪機PCA段帶電信號后,，即可判斷系統(tǒng)帶電,，但是為防止誤判斷，延時120s確認(rèn)汽輪機PCA段帶電,。
(2)將保安MCC A段切換至正常方式供電 QF11開關(guān)在閉合位置,，DCS發(fā)出QF1開關(guān)跳閘指令，并確認(rèn)收到QF1開關(guān)已跳閘反饋信號;DCS發(fā)出QF12開關(guān)合閘指令,，并確認(rèn)收到QF12開關(guān)已閉合反饋信號且保安MCC A段帶電,。
(3)停止柴油發(fā)電機組 保安MCC A段、保安MCC B段帶電且 QF1,、QF2開關(guān)在跳閘位置,，延時3min停運柴油發(fā)電機組。
3.3 手動控制邏輯
在DCS上將保安MCC A段運行方式開關(guān)切換至手動控制方式。在手動控制運行方式下,，可手動對柴油發(fā)電機進(jìn)行同期并網(wǎng)試驗,，或手動將保安MCCA段切換至鍋爐PCA段備用電源供電，或手動將保安 MCC A段切換至柴油發(fā)電機組供電等,。
為防止誤操作導(dǎo)致非同期并列,，需在DCS上設(shè)置開關(guān)之間的閉鎖邏輯。保安MCC A段在手動控制方式下且QF1開關(guān)在跳閘位置,，則閉鎖QF11,、QF12、QF13,、QF14開關(guān)的手動合閘功能;保安MCC A段在手動控制方式下且QF01,、QF2開關(guān)在跳閘位置及QF12開關(guān)在閉合位置，或者QF1在閉合位置及QF12,、QF14開關(guān)在跳閘位置,，則閉鎖 QF1開關(guān)的手動合閘功能。
四,、調(diào)試過程中出現(xiàn)問題的處理
4.1 DCS與柴油發(fā)電機接口
(1)自動起動 在柴油發(fā)電機組控制回路中,，柴油發(fā)電機組的自動起動指令應(yīng)為持續(xù)高電平信號，一旦高電平信號消失,，則柴油發(fā)電機組停機,。對此，在系統(tǒng)中增加1個24VDC自保持起動繼電器,，在DCS發(fā)出起動柴油發(fā)電機組脈沖信號消失后,，由自保持起動繼電器將指令信號保持為持續(xù)高電平信號，以維持柴油發(fā)電機運行,。
(2)自動停機DCS發(fā)出的自動停機脈沖信號主要是停運和跳閘柴油發(fā)電機出口開關(guān),，為擴(kuò)展輸出接點數(shù)，在系統(tǒng)中增加1個24VDC 停機繼電器,，由DCS發(fā)出自動停機脈沖信號觸發(fā)該繼電器動作,，動作繼電器的1對常閉接點用于解除自保持起動繼電器從而停運柴油發(fā)電機組，1對常開接點接至柴油發(fā)電機出口開關(guān)跳閘回路,，另1對常閉接點接到柴油發(fā)電機出口開關(guān)合閘回路,，以防止該開關(guān)反復(fù)跳合閘。另外,，需要注意DCS自動停機脈沖信號的寬度應(yīng)大于柴油發(fā)電機停機所需的時間,。
4.2 負(fù)荷投切
保安MCC A段、保安MCC B段同時失電時,，為防止兩段負(fù)荷同時投入運行導(dǎo)致保護(hù)起動的柴油發(fā)電機停止運行,，或者負(fù)荷在投切過程中由于柴油發(fā)電機出口電壓降低而導(dǎo)致負(fù)荷電流過大引起跳閘,，在QF1、QF2開關(guān)自動投入控制邏輯中設(shè)置只要QF1,、QF2開關(guān)任何一個已閉合,，另一個開關(guān)則延時10s合閘，即相當(dāng)于將保安負(fù)荷分2次投入運行,。
4.3 保安段失電判據(jù)
通常,，采用保安段母線低電壓作為保安段失電保護(hù)動作判據(jù)，當(dāng)保安段母線電壓正常,，柴油發(fā)電機組處于自動控制方式時,，如果保安段母線PT因故退出或人為誤碰、誤拉,，將會誤起動柴油發(fā)電機自動控制程序,，將保安段工作電源進(jìn)線開關(guān)切除，從而增加保安段失電的風(fēng)險,。對此，采用復(fù)合條件作為保安段失電動作判據(jù)：保安段母線和汽輪機PC段母線低電壓且QF11,、QF12開關(guān)在閉合位置,，或者保安段母線低電壓且QF11或QF12開關(guān)在跳閘位置以及QF11、QF12開關(guān)保護(hù)未動作,，則保安段失電動作,。
4.4 保護(hù)閉鎖
對于保安段母線低電壓且QF11或QF12開關(guān)在跳閘位置以及 QF11、QF12開關(guān)保護(hù)未動作的情況,，保安段失電是由開關(guān)誤跳閘引起的,。為防止失電的保安MCC A段或保安MCC B段母線再次受到?jīng)_擊，保護(hù)動作信號將使柴油發(fā)電機自動控制程序退出運行,。機組投產(chǎn)后曾發(fā)生保安MCC A段工作電源進(jìn)線開關(guān)QF12跳閘,，保安備用電源進(jìn)線開關(guān)QF14未自動合閘，使保安MCC A段失電,，IC,、ID磨煤機等跳閘，機組負(fù)荷由389MW降至300MW,。就地檢查發(fā)現(xiàn),，保安MCC A段的MT12N1型工作電源進(jìn)線開關(guān)QF12顯示AP LED報警(QF12開關(guān)控制單元的自動保護(hù)跳閘信號(超溫或控制單元損壞等)燈亮，為斷路器主觸頭運行中發(fā)熱造成超溫引起斷路器自動保護(hù)動作,。對此,，對柴油發(fā)電機自動控制邏輯進(jìn)行了修改，取消對保安MCC A,、保安 MCC B段工作電源回路保護(hù)動作信號的閉鎖,，即當(dāng)保安MCC段失電時，無論電源進(jìn)線開關(guān)是否保護(hù)動作，均自動閉合備用電源進(jìn)線開關(guān);若備用電源進(jìn)線開關(guān)保護(hù)動作,，則柴油發(fā)電機退出自動控制方式,。
4.5 低電壓繼電器選型
通常選用DY-32或DY-33型電壓繼電器作為電源母線低電壓保護(hù)繼電器，由于這2種繼電器均屬于電磁型過電壓繼電器,，不允許在超過動作值后長時間處于閉合狀態(tài),，否則將導(dǎo)致電磁機構(gòu)長期處于振動狀態(tài)而引起繼電器觸點抖動、拉弧,、粘連,，影響柴油發(fā)電機組的自動起動。對此,，改用DY-37電磁型低電壓繼電器或JY-156集成電路型低電壓繼電器,。
五、結(jié)論
(1) DCS的硬件功能完整,，響應(yīng)速度快,，其輸入/輸出模塊可以方便地與柴油發(fā)電機控制連接，不會出現(xiàn)二次安全防護(hù)問題,。
(2) DCS控制保安電源系統(tǒng)編程簡單,、使用方便，且具有離線模擬程序運行功能,，便于檢測控制程序的正確性;可在線組態(tài)控制邏輯,，運行維護(hù)方便。
(3)采用DCS控制保安電源可共享DCS的保安電源系統(tǒng)實時數(shù)據(jù),，無需增設(shè)電纜和增加控制設(shè)備;因DCS設(shè)計中輸入/輸出模塊的余量較大,，可利用現(xiàn)有資源。
(4)簡化了二次控制回路,，提高了可靠性,、安全性。
(5)實現(xiàn)了保安電源切換的自動控制,，使得保安電源系統(tǒng)開關(guān)的動作和柴油發(fā)電機組的自起動更加迅速和可靠,。
