頭條 能量密度行業(yè)最高 寧德時代發(fā)布鈉離子動力電池 4月21日消息，在正在進(jìn)行中的“寧德時代超級科技日”上,，寧德時代帶來了全新的鈉離子動力電池,，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動和純電車型,。 寧德時代鈉離子電池?fù)碛?75Wh/kg的行業(yè)最高能量密度,，混動純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里,，支持5C超快充,，擁有10000次的循環(huán)壽命。 鈉離子安全性遠(yuǎn)超鋰電池,，其經(jīng)過了嚴(yán)苛的測試,，包括多面擠壓、針刺貫穿,、電鉆穿透,、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸,！ 最新資訊 科學(xué)家研發(fā)高性能環(huán)保超級電容器 適用于電動汽車等產(chǎn)品 據(jù)外媒報道,，俄羅斯斯科爾科沃科技學(xué)院（Skoltech）、芬蘭阿爾托大學(xué)（Aalto University）與美國麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員合作,，設(shè)計了一款高性能,、環(huán)保、可伸縮的超級電容器,，有望用于可穿戴電子產(chǎn)品,。 發(fā)表于：6/22/2020 為汽車電子系統(tǒng)提供供電和保護(hù),，無開關(guān)噪聲，效率高達(dá)99.9%. 為汽車電子系統(tǒng)供電時，不但需要滿足高可靠性要求,，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓,，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有差異性,，可能導(dǎo)致標(biāo)稱 12 V 電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實上,，在一定時間段內(nèi),，12 V 電源的變化范圍為–14 V 至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V 至–220 V 的電壓峰值,。其中有些浪涌和瞬變在日常使用中出現(xiàn),，其他則是因為故障或人為錯誤導(dǎo)致。無論起因為何,，它們對汽車電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷,，修復(fù)成本也很高昂。 發(fā)表于：6/22/2020 中國移動自研的電動車衛(wèi)士在鄭州試用,，支持防盜 / 報警 電動自行車安全綜合項目是鄭州市民生工程重點項目之一,，初衷是為解決電動自行車盜竊案破案率低,、電動自行車交通事故頻發(fā)等問題。中國移動自主研發(fā)的“電車衛(wèi)士”在鄭州多地開始使用并覆蓋,。 發(fā)表于：6/22/2020 如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況 信心對于普及電動汽車和混合動力/電動汽車（EV/HEV）至關(guān)重要,，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度,，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭墑e,。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，還需要同步,。 發(fā)表于：6/22/2020 技術(shù)文章—創(chuàng)建高性價比的多功能鋰離子電池測試解決方案 隨著鋰離子電池在無人機(jī)、電動汽車(EV)和太陽能儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用日益增多,，電池制造商也在利用現(xiàn)代技術(shù)和化學(xué)成分來推動電池測試和制造能力的極限,。 發(fā)表于：6/22/2020 瑞士研發(fā)石墨烯摻入鈉電池 有效提高電池儲能及其使用壽命 瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)的科學(xué)家們用摻雜鈉的石墨烯開發(fā)了一種新型結(jié)構(gòu)。他們認(rèn)為這種新型結(jié)構(gòu)陽極有可能克服一些提高鈉離子電池存儲容量和使用壽命的基本問題,。 發(fā)表于：6/22/2020 Ampaire高效環(huán)保電氣系統(tǒng)推動讓航空旅行更綠色 對二氧化碳 (CO2) 排放不斷上升的擔(dān)憂日益加劇,，這刺激了全球?qū)冸妱悠?(EV) 及混合電動汽車 (HEV) 的需求。此外,，航空業(yè)也在經(jīng)歷類似的發(fā)展,，相關(guān)機(jī)構(gòu)正在分析電動航空產(chǎn)品的成本及性能優(yōu)勢。如果能夠讓航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施的成本降低,，就可以將航空旅行擴(kuò)展到服務(wù)不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū),。 發(fā)表于：6/22/2020 電動汽車集成化中不同階段 著世界上主要的國家和地區(qū)在碳排放和尾氣排放兩個方向上不斷收緊對汽車的要求，全球各個主流車企已開始建立電動汽車平臺化戰(zhàn)略,，推出了一系列電動汽車開發(fā)平臺,。電動汽車平臺從電動汽車自身產(chǎn)品特點，在工程設(shè)計上是圍繞純電動汽車的特性出發(fā),，改造了電動汽車設(shè)計方法,，在生產(chǎn)上采用模塊化的方式，實現(xiàn)制造設(shè)備,，生產(chǎn)工藝以及電池,，電機(jī)，電汽車平臺可以嘗試使用相同的生產(chǎn)線,，降低生產(chǎn)制造成本,，可以提高新模型開發(fā)的銷量，改變研發(fā)周期,。在這方面一個突出的特點是,，在電動汽車動力總成中，集成化和模塊化兩個方向上進(jìn)行平衡和設(shè)計,。 發(fā)表于：6/22/2020 電壓的高低會導(dǎo)致電機(jī)損壞嗎 有用功率公式來解釋這種現(xiàn)象的,，功率一定的情況下，如果電壓降低,，那么電流必定變大,，最終電機(jī)損壞。個人認(rèn)為這種表述是不正確的。因為電壓的下降實際導(dǎo)致的是電機(jī)輸出功率下降,，在負(fù)載不變的情況下,，功率的下降必定導(dǎo)致轉(zhuǎn)速的下降，當(dāng)輸出功率少于負(fù)載,，電機(jī)轉(zhuǎn)速會逐漸降低至停止不動,，直至繞組損毀！ 發(fā)表于：6/22/2020 微控制器耗電嗎,，如何進(jìn)行微控制省電管理 微控制器的使用越來越多,，在現(xiàn)實諸多方面均有微控制器的身影,。但在實踐過程中，暴露出一些微控制器問題,，譬如如何對微控制器進(jìn)行省電管理,。 發(fā)表于：6/21/2020 ?…179180181182183184185186187188…?
