圖12為以往車體構(gòu)造與SKYACTIV-Body進(jìn)行的對比,。舉例來說,，以往骨架的地板通道（Floor Tunnel）兩側(cè)的車架是在中間斷開的，而前縱梁（Front Side Member）通往地板下的延長部分與后部車架是屈折后接合在一起的,。
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圖12 基本骨架平直化了的SKYACTIVBody 通過減少屈折部位以及不連續(xù)部分,，從而實(shí)現(xiàn)了輕量化。 |
與此不同,，新開發(fā)車體不僅使地板通道兩側(cè)的車架一直延續(xù)到后方,，還使前縱梁通往地板下的延長部分以傾斜角度穿過，從而無需屈折即可接合在后部車架上,。另外,，上車體（Upper Body）方面，在車門開口部位的周圍穿過連續(xù)的車架,，而在中柱部分,，則有與頂篷及地板連續(xù)的環(huán)狀車架穿過。
作為除此之外的特征性構(gòu)造,，包括可加強(qiáng)中央通道（Center Tunnel）的大型加強(qiáng)材料（圖13）,。實(shí)現(xiàn)了減小中央通道的開度、提高車體扭曲剛性的效果,。
如上所述,，作為忠實(shí)于基本要求的構(gòu)造，此次車體在努力減輕重量的同時還提高了剛性,，而此次改進(jìn)中也有考慮到底盤的部分,。為了后懸掛系統(tǒng)的拖曳臂（Trailing Arm）的安裝而在后車架上開了一個大孔，即屬此類（圖14）,。
馬自達(dá)稱,，SKYACTIV-Chassis由新開發(fā)的前支柱懸掛系統(tǒng)（Front Strut Suspension）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后部多連桿懸掛系統(tǒng)（Rear Multi Link Suspension）構(gòu)成,，不僅比以往減輕了14％的重量,，還提高了中低速區(qū)段的輕快感、高速區(qū)段的穩(wěn)定感以及全部速度區(qū)段的舒適性,。
為此,，后懸掛系統(tǒng)將拖曳臂的車體一側(cè)安裝點(diǎn)定在了較高位置（圖15）。這樣一來,，能使輪胎越過突起物時的移動軌跡傾向后方,，由此可減小傳導(dǎo)到車體上的沖擊，從而提高了乘坐舒適度,。將拖曳臂在車體上的安裝點(diǎn)定在較高位置,，具有抑制制動時車體后部上揚(yáng)的效果。
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圖13 大型的地板通道加強(qiáng)材料 為了地板通道大型化的需要,，加強(qiáng)材料也實(shí)現(xiàn)了大型化,，并促進(jìn)了扭曲剛性的提高。 |
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圖14 后懸掛系統(tǒng)的拖曳臂安裝部分 在車架上開出一個大孔,，從而使拖曳臂的安裝位置得以提高,。 |
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圖15 后懸掛系統(tǒng)的構(gòu)造 拖曳臂的前端向上方彎曲 |
前懸掛系統(tǒng)方面,，通過加大后傾角（Caster Angle）提高了高速行駛時的穩(wěn)定感。馬自達(dá)稱,，在此基礎(chǔ)上,，為了在中低速區(qū)段獲得輕快的操控感，增加了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的助推量,，同時實(shí)現(xiàn)了高速穩(wěn)定感及中低速區(qū)段的輕快感,。可實(shí)現(xiàn)上述性能的EPS方面,，采用了新開發(fā)的立柱驅(qū)動式EPS（圖16）,。
圖16 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)而采用立柱驅(qū)動式EPS
“Atenza”級車型也將從以往的齒條驅(qū)動式EPS，變更為可更有效地利用發(fā)動機(jī)室內(nèi)空間的立柱驅(qū)動式EPS,。
在此之前,，馬自達(dá)采用立柱驅(qū)動式EPS的只有“德米歐”級車型。“Atenza”級車型一直采用齒條驅(qū)動式EPS,，“Axela”級車型一直采用電動油壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）,。這是因為，此前馬自達(dá)認(rèn)為,，立柱驅(qū)動式EPS的性能不足以應(yīng)用在高檔車型上,。然而，由于近年來其性能不斷提高,，因此,，今后高檔車型也將統(tǒng)一采用立柱驅(qū)動式EPS。
另一方面,，輕量化方面的改進(jìn)也令人矚目,。馬自達(dá)透露，底盤系統(tǒng)14％的輕量化相當(dāng)于大約50kg,，占馬自達(dá)100kg的輕量化目標(biāo)的一半,。為了做到這一點(diǎn)，底盤也遵守了忠實(shí)于基本要求的設(shè)計,。具體來說,，在前后副車架上，擴(kuò)大橫跨左右的橫梁（Member）的前后方向間距,，盡量拉近與懸臂安裝點(diǎn)之間的距離,，以便毫無損失地接收到來自懸臂的力（圖17）。
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圖17 新舊副車架的對比 SKYACTIV-Chassis縮短了懸臂安裝位置與橫梁（Cross Member）之間的距離,，從而實(shí)現(xiàn)了不是靠彎曲,、而是靠軸力來傳導(dǎo)荷重。 |