1月24日消息,，據(jù)彭博社記者Mark Gurman透露,，蘋果的自動駕駛電動汽車計劃正在發(fā)生重大變化,。原本計劃推出一款具有L4級自動駕駛功能的電動汽車,，現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)向了更為實際的L2+級自動駕駛技術(shù),，并且發(fā)布時間也從2026年推遲到了2028年或更晚,。

研發(fā)汽車長達10年,，蘋果如今正處于決定成敗的關(guān)鍵時刻,。該公司原本設(shè)想打造一款真正的無人駕駛汽車,，但經(jīng)過深思熟慮，蘋果決定將一款功能更有限的電動汽車推向市場,。

盡管如此,，蘋果的電動汽車發(fā)布日期一再推遲,，引發(fā)了市場對項目進展的擔(dān)憂。據(jù)爆料,，蘋果最新的計劃是在2028年推出一款電動汽車,，比原先的預(yù)測晚了大約兩年。 蘋果發(fā)言人拒絕對公司的計劃發(fā)表評論,。

作為蘋果有史以來最雄心勃勃的項目之一,，泰坦計劃經(jīng)歷了多次更迭和戰(zhàn)略調(diào)整。自2014年項目初創(chuàng)以來,，該項目團隊經(jīng)歷了多輪裁員,、重大策略調(diào)整和多次延期。

然而,，對于蘋果而言,，電動汽車不僅僅是一個全新的產(chǎn)品類別，更有可能成為公司未來的增長引擎,。隨著智能手機市場的日趨飽和和全球經(jīng)濟波動,，蘋果需要尋找新的增長點。而電動汽車市場的巨大潛力,，無疑為蘋果提供了一個絕佳的機會,。

然而，如何將這樣一款產(chǎn)品成功推向市場,，一直是蘋果面臨的一大挑戰(zhàn),。在經(jīng)過多番嘗試和摸索后，蘋果逐漸認識到,，追求L4級自動駕駛技術(shù)并不現(xiàn)實,，于是轉(zhuǎn)向了更為務(wù)實的L2+級自動駕駛技術(shù)。這一轉(zhuǎn)變不僅降低了技術(shù)難度和研發(fā)成本,，也更符合市場需求和消費者期望,。

圖：自動駕駛等級

據(jù)知情人士透露，由于短期內(nèi)難以實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo),，蘋果不得不調(diào)整策略,，轉(zhuǎn)而開發(fā)更為基礎(chǔ)的司機輔助駕駛功能。這一轉(zhuǎn)變意味著,，蘋果將采用所謂的L2+級自動駕駛系統(tǒng),，相較于先前計劃的L4級技術(shù)，這顯然是一次技術(shù)上的降級,。在此之前,，蘋果甚至曾瞄準(zhǔn)過更為激進的L5級自動駕駛目標(biāo)。

在公司內(nèi)部,，這一策略轉(zhuǎn)變被視為蘋果汽車項目的關(guān)鍵時刻：要么該公司最終能夠在降低預(yù)期的情況下成功交付這款產(chǎn)品,，那么高管們將不得不認真考慮這個項目的未來命運,。當(dāng)然，蘋果也有可能再次調(diào)整策略,，尋求新的突破,。

圖：蘋果營收增長率

此前，蘋果汽車的設(shè)計目標(biāo)是實現(xiàn)完全自動駕駛,，即在北美部分獲準(zhǔn)地區(qū)的高速公路上,，車輛可以在大多數(shù)情況下無需人為干預(yù)自行駕駛,。然而,，隨著技術(shù)挑戰(zhàn)的日益凸顯，蘋果不得不放棄這一激進目標(biāo),，轉(zhuǎn)而追求更為實際的L2+級自動駕駛系統(tǒng),。這一系統(tǒng)要求司機在行駛過程中保持對道路的關(guān)注，并隨時準(zhǔn)備接管汽車的控制權(quán),，類似于特斯拉目前標(biāo)配的Autopilot,。

為了推進這一新項目，蘋果一直在與歐洲的潛在制造合作伙伴進行會談,。在產(chǎn)品首次亮相后,，蘋果計劃逐步推出升級后的系統(tǒng)，以支持更高級別的自動駕駛功能和其他地區(qū)的應(yīng)用,。在這一愿景下,，蘋果汽車將能夠在特定條件下實現(xiàn)L4級自動駕駛，但仍需滿足一定的限制條件,。而L5級自動駕駛則意味著汽車可以在任何情況下實現(xiàn)完全自動駕駛,。

蘋果新戰(zhàn)略的通過得益于公司董事會成員、項目負責(zé)人凱文·林奇（Kevin Lynch）和首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）的一系列會議,。據(jù)知情人士透露,，在2023年的幾個月里，董事會一直就汽車計劃向蘋果領(lǐng)導(dǎo)層施加壓力,。作為蘋果歷史上最昂貴,、最動蕩的研發(fā)項目之一，自動駕駛汽車項目在過去十年中一直備受關(guān)注,。蘋果在員工薪酬,、云系統(tǒng)建設(shè)、道路測試以及汽車零部件和芯片的工程設(shè)計方面投入了大量資金,。

盡管蘋果多年來一直致力于動力系統(tǒng),、自動駕駛硬件和軟件、汽車內(nèi)外飾以及其他關(guān)鍵部件的研發(fā),，但該公司汽車項目始終未能成功進入正式的原型階段,。如今,，公司管理層寄望于新方法能夠最終實現(xiàn)這一目標(biāo)。

多年來,，蘋果汽車項目一直充滿了不確定性,。前項目負責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）于2021年離職，據(jù)稱部分原因是他認為公司高層永遠不會正式批準(zhǔn)發(fā)布一款蘋果品牌的汽車,。菲爾德在加入蘋果之前曾在特斯拉負責(zé)工程業(yè)務(wù),，如今他在福特汽車公司執(zhí)掌電動汽車業(yè)務(wù)。

即便有了新的戰(zhàn)略規(guī)劃,，蘋果內(nèi)部仍有一些高管對汽車項目能否實現(xiàn)像iPhone那樣的高利潤率持懷疑態(tài)度,。不過，一款售價約10萬美元的汽車無疑將為蘋果帶來可觀的收入,，并幫助公司在日益壯大的電動汽車市場中占據(jù)一席之地,。

其他科技巨頭也已經(jīng)紛紛涉足汽車行業(yè)。亞馬遜投資了電動卡車制造商Rivian,，谷歌的姊妹公司W(wǎng)aymo加大了自動駕駛汽車的研發(fā)力度,，而在中國，小米等公司也相繼推出了自家品牌的汽車,。

迄今為止,，蘋果在汽車領(lǐng)域的最重要成果是其CarPlay軟件。這款軟件允許司機在駕駛過程中訪問iPhone的地圖,、Siri等功能,。今年，蘋果將對CarPlay進行重大更新,，以更深入地整合車輛控制和娛樂系統(tǒng),，提升用戶體驗。

然而,，蘋果汽車項目的最新計劃被內(nèi)部人士戲稱為特斯拉的“模仿品”,，這或許意味著蘋果在汽車領(lǐng)域可能不會有顛覆性的創(chuàng)新。但即便如此,，蘋果仍寄望于通過時尚的設(shè)計,、先進的安全系統(tǒng)以及獨特的用戶界面來讓這款車在市場上脫穎而出。

值得一提的是,，蘋果曾一度設(shè)想制造一款沒有方向盤和踏板的全新汽車,，但如今這個激進的想法已經(jīng)被擱置。此外,，蘋果還曾研究過一個可以取代司機工作的遠程指揮中心,，但對于現(xiàn)在的精簡系統(tǒng)來說，這項服務(wù)似乎已經(jīng)不再是必要的。

據(jù)知情人士稱,，隨著新計劃的推進,，蘋果正在考慮對其硬件工程和自主軟件團隊進行進一步的管理層調(diào)整。除了負責(zé)智能手表軟件開發(fā)的資深高管林奇之外,，該項目的許多高管都來自傳統(tǒng)汽車公司,，如福特、保時捷和蘭博基尼,。