2月10日,，比亞迪正式推出了秦PLUS DM－i 2023款車(chē)型,，其中最吸引人關(guān)注的就是，低配版秦PLUS DM－i售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元,，這也是比亞迪dmi車(chē)型價(jià)格首次降到10萬(wàn)以內(nèi),。
這一消息有多么重磅？要知道,，比亞迪秦PLUS DM－i是一款A(yù)級(jí)轎車(chē),，而A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)第二大的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，這一市場(chǎng)主要由售價(jià)在8－15萬(wàn)元的合資燃油車(chē)主導(dǎo),。2022年,，比亞迪秦PLUS DM－i在這一市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第三。而隨著售價(jià)降到10萬(wàn),，秦PLUS DM－i較合資燃油車(chē)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更為突出,，銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。
事實(shí)正是如此,，僅上市三天,，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過(guò)了1.5萬(wàn)。在汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的情況下,，比亞迪的表現(xiàn)可謂是一枝獨(dú)秀,。
本文對(duì)于比亞迪有以下幾個(gè)觀點(diǎn)：
1,，汽車(chē)市場(chǎng)需求低迷已成趨勢(shì)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)想要維持高增長(zhǎng)極為困難,。車(chē)企想要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)只有兩個(gè)途徑,，一是出口，二是價(jià)格戰(zhàn),。而后者見(jiàn)效更快,，被車(chē)企廣泛采用，特斯拉,、小鵬、蔚來(lái),、比亞迪的降價(jià)也說(shuō)明這一點(diǎn),。此次比亞迪秦PLUS DM－i的降價(jià)，是直接卷向燃油車(chē)市場(chǎng),。
2,，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)是第二大汽車(chē)市場(chǎng)，新能源滲透率較低,，長(zhǎng)期由合資燃油車(chē)主導(dǎo),。2022年，比亞迪秦PLUS系列銷(xiāo)量合計(jì)超30萬(wàn)輛,，排名第三,。在這一市場(chǎng)，比亞迪秦PLUS并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)宋PLUS霸榜緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治力,，這也說(shuō)明比亞迪秦PLUS仍有較大潛力,。降至10萬(wàn)以內(nèi)，符合該市場(chǎng)追求性價(jià)比的調(diào)性,，目前新車(chē)型訂單表現(xiàn)火爆,。
3，目前來(lái)看,，比亞迪開(kāi)年表現(xiàn)最穩(wěn),。可以預(yù)計(jì),，降至10萬(wàn)以內(nèi),，秦PLUS DM－i銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)顯著提升。此外,，比亞迪仍有宋PLUS這一最大的王牌尚未動(dòng)用,，后續(xù)銷(xiāo)量提升仍有保障。2023年,，比亞迪銷(xiāo)量目標(biāo)為400萬(wàn)輛,，難度極大,。這不僅是對(duì)品牌、技術(shù),、產(chǎn)能的考驗(yàn),，也對(duì)比亞迪的管理能力提出了更高要求。
?。?01 ／比亞迪DM－i殺到10萬(wàn)以下
從2023年開(kāi)始,，新能源汽車(chē)行業(yè)肉眼可見(jiàn)地變得更加焦慮。
1月初,，特斯拉兩大車(chē)型Model 3和Model Y大幅降價(jià),。進(jìn)入2月，小鵬,、問(wèn)界,、蔚來(lái)們紛紛跟隨直接或變相降價(jià)，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注,。
而在近日,，比亞迪主力車(chē)型秦PLUS DM－i發(fā)布了2023款冠軍版車(chē)型，在配置提升的情況下,，定價(jià)降低了1.2－1.8萬(wàn)元,，其中入門(mén)款車(chē)型55km領(lǐng)先版定價(jià)降至9.98萬(wàn)元，首次下探至10萬(wàn)以內(nèi),。
對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō),，這無(wú)疑是這一個(gè)重磅消息。要知道,，在此之前,，除了五菱宏光MINI、奇瑞冰淇淋等A00和A0級(jí)純電車(chē)型,，10萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格帶基本沒(méi)有其他新能源車(chē)型,。至于插電混動(dòng)車(chē)型，由于同時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)和純電兩種結(jié)構(gòu),，成本更高,，售價(jià)基本都在10萬(wàn)以上。
在此次比亞迪2023款秦PLUS DM－i 冠軍版發(fā)布之前,，10萬(wàn)以內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)型,，有且僅有五菱星辰混動(dòng)版一款。這款汽車(chē)為油電混動(dòng)車(chē)型,，并不屬于新能源范疇,，在上市之前市場(chǎng)對(duì)其抱有較大期望，但上市之后銷(xiāo)量表現(xiàn)并不出色,。
數(shù)據(jù)顯示,，五菱星辰混動(dòng)版在2022年12月銷(xiāo)量為5977輛,，全年累計(jì)銷(xiāo)量為2.70萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上只能說(shuō)是中規(guī)中矩,。
但比亞迪不同,。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的三年間，比亞迪已經(jīng)一躍成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的標(biāo)桿,，銷(xiāo)量成績(jī),、技術(shù)實(shí)力和品牌聲望都達(dá)到了前所未有的地步，dmi技術(shù)更是成為了深受市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)品牌,。此次比亞迪秦PLUS DM－i降至10萬(wàn)以內(nèi),，有望直接改寫(xiě)細(xì)分市場(chǎng)格局。
在此之前,，比亞迪秦PLUS DM－i售價(jià)在10.58－14.58之間,，已經(jīng)在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示,，在2022年12月，比亞迪秦PLUS DM－i銷(xiāo)量為12580輛,，全年銷(xiāo)量為19.53萬(wàn)輛,，同款電車(chē)全年銷(xiāo)量為11.99萬(wàn)輛，兩者合計(jì)銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛,。
在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上,，比亞迪秦plus銷(xiāo)量?jī)H次于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，排名第三,。從數(shù)據(jù)來(lái)看,，比亞迪秦已經(jīng)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上取得了極佳的成績(jī)，但是,，相比于A級(jí)車(chē)龐大的市場(chǎng)空間,，比亞迪新能源在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上還有潛力可以挖掘，而這正是比亞迪調(diào)價(jià)的根本原因,。
?。?02 ／向A級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)找增長(zhǎng)
秦PLUS DM－i的降價(jià)，正是看到了秦PLUS DM－i在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上仍然具有深厚潛力,。
近年來(lái),，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩甚至下滑已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā),，在一定程度上改變了這一情況,，但并未改變市場(chǎng)需求飽和的本質(zhì)。因此,，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，加大出口是唯一出路,。而對(duì)于近三年實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，出口是一條出路,，但任重道遠(yuǎn),，而直接占領(lǐng)燃油車(chē)市場(chǎng)則是一條見(jiàn)效更快的出路。
不過(guò),，經(jīng)過(guò)三年高速發(fā)展,，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)30％。這種情況下,，新能源想要繼續(xù)提升滲透率并不容易,，更好的辦法就是找到并占領(lǐng)新能源滲透率更低的細(xì)分市場(chǎng)。
A級(jí)車(chē)正是這樣的一個(gè)市場(chǎng),。一般而言,，A級(jí)車(chē)指的是A級(jí)轎車(chē)。不過(guò)在一些習(xí)慣中,，也將緊湊級(jí)SUV稱(chēng)為A級(jí)車(chē),。在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，比亞迪宋PLUS DM已經(jīng)斷崖級(jí)霸榜,，另有比亞迪元PLUS強(qiáng)力輔助,，優(yōu)勢(shì)十足。在這里我們主要討論A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng),。
在轎車(chē)市場(chǎng)上,，A00和A0級(jí)車(chē)消費(fèi)者基本上只追求基礎(chǔ)代步功能，而B(niǎo)級(jí)及以上轎車(chē)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度不高,。但A級(jí)車(chē)市場(chǎng)不同,，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)空間龐大，消費(fèi)者既追求功能設(shè)備的完善,，又追求性價(jià)比,，可以說(shuō)是最難做的汽車(chē)市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)來(lái)看,，在2022年全年,，A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量為494.9萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的份額為24.1％,。這一份額僅次于緊湊級(jí)SUV市場(chǎng),，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)第二大細(xì)分市場(chǎng)。但是,，在新能源轉(zhuǎn)型上,，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率極低，2022年1－9月其滲透率僅為18.1％，遠(yuǎn)低于A00（100％）,、A0（49％）,、B（26.15％）轎車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率。
而在當(dāng)前的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上,，合資燃油車(chē)為主導(dǎo),，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸2022年銷(xiāo)量均在40萬(wàn)輛左右，大眾速騰,、豐田卡羅拉,、大眾寶來(lái)銷(xiāo)量均在20萬(wàn)輛左右。在這一市場(chǎng)上,，表現(xiàn)最好的新能源車(chē)型就是比亞迪秦plus dm,，2022年銷(xiāo)量為19.53萬(wàn)輛。
在價(jià)格上,，軒逸,、朗逸、寶來(lái)均在11－15萬(wàn)價(jià)位,，卡羅拉在10.98－15.98萬(wàn)元,。此次降價(jià)至9.98萬(wàn)元后，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版將成為A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)真正的“屠夫”,。
事實(shí)也是如此,。僅上市三天，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過(guò)了1.5萬(wàn),。這無(wú)疑充分展現(xiàn)出來(lái)比亞迪品牌和產(chǎn)品的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。
?。?03 ／開(kāi)啟降價(jià)節(jié)奏,，比亞迪2023年穩(wěn)了？
開(kāi)年以來(lái),，比亞迪的確表現(xiàn)出了遠(yuǎn)超同行們的穩(wěn)定性,。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月銷(xiāo)量前10的汽車(chē)廠商中,，比亞迪排名第一,，銷(xiāo)量為14.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1％,，也是唯一實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的廠商,。其他9家廠商均出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，除長(zhǎng)安銷(xiāo)量同比下滑18.5％外,，一汽大眾,、上汽大眾等8大廠商銷(xiāo)量同比跌幅均在30％以上，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量跌幅至超過(guò)50％。
當(dāng)然,，這只是受到春節(jié)假期影響的一月數(shù)據(jù),。不過(guò)，考慮到汽車(chē)市場(chǎng)需求下滑趨勢(shì)和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素,，1月數(shù)據(jù)或許正是2023全年汽車(chē)行情的預(yù)演,。
在整體環(huán)境變化下，再談新能源汽車(chē)滲透率翻倍或許是侈談,。從一月零售數(shù)據(jù)來(lái)看,，新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量合計(jì)為33.2萬(wàn)輛，同比下滑6.3％,，環(huán)比下降48.3％,。這也意味著，2023年新能源汽車(chē)廠商想要實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)并不容易,。
前面說(shuō)過(guò),，新能源廠商的增量突破口只有兩個(gè)，一個(gè)是出口,，另一個(gè)是內(nèi)卷,。前者成效慢，后者見(jiàn)效更快,。以降價(jià)后的特斯拉為例,，一月Model 3銷(xiāo)量環(huán)比微增3.09％，同比增長(zhǎng)311.98％,。而Model 3的直接競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型比亞迪漢EV,、海豹和小鵬P7銷(xiāo)量環(huán)比跌幅均在50％以上。這也是新能源車(chē)企們紛紛降價(jià)的核心原因,。
目前來(lái)看,，在比亞迪車(chē)型中，宋PLUS DM－i銷(xiāo)量最高,，在40萬(wàn)輛左右,，隨后就是秦系列、漢系列,、海豚系列和元系列,，銷(xiāo)量在20－30萬(wàn)輛層級(jí)。對(duì)于比亞迪這個(gè)層級(jí)車(chē)企來(lái)說(shuō),，想要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng),，就必須在主流需求，也就是A級(jí)轎車(chē)和緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破,。
從這個(gè)角度看,，比亞迪手中還有多張牌可以打。如此次秦PLUS DM－i冠軍版的降價(jià)，以及后續(xù)市場(chǎng)環(huán)境變化下可能出現(xiàn)的元plus和宋PLUS的降價(jià)促銷(xiāo),，而后者才是真正意義上的大殺器,。
在一眾車(chē)企中，比亞迪在2023年銷(xiāo)量表現(xiàn)應(yīng)該是最穩(wěn)的,。此前比亞迪曾表示,，2023年銷(xiāo)量目標(biāo)或沖擊400萬(wàn)臺(tái)，這一目標(biāo)是相當(dāng)之高的,。從200萬(wàn)到400萬(wàn)臺(tái),，這已經(jīng)不是品牌、技術(shù)或者粗糙的產(chǎn)業(yè)鏈一體化所能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),，這將對(duì)比亞迪的管理能力提出了極高的要求,。
而比亞迪能否完成這一成績(jī)，值得我們持續(xù)關(guān)注,。
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