我國在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對落后,，先進(jìn)設(shè)施技術(shù)缺乏,，制約著新能源汽車發(fā)展，進(jìn)而影響新能源汽車的推廣進(jìn)程,。加上投資前景不明朗,，盈利模式不明顯,，很難實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后,，覆蓋范圍窄,，使得新能源汽車發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車定價偏高,，得不到大規(guī)模推廣和普及,。消費(fèi)群體缺乏對新能源汽車的認(rèn)識,，也導(dǎo)致了新能源汽車在市面上得不到認(rèn)可。

我國意識到新能源汽車的研宄和推廣對改善生態(tài)環(huán)境和緩解能源危機(jī),，也出臺了多項政策扶持,、鼓勵新能源汽車發(fā)展和基礎(chǔ)充電模塊設(shè)施的建設(shè)的措施。但要想有突破性發(fā)展,，仍需要加大扶持力度,，并且在各方面都給予更大力度的投入和建設(shè)。

雖然我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已全面鋪開,，但仍存在基礎(chǔ)不牢固,、發(fā)展后勁不足等方面問題。目前在充電樁的建造和使用過程中存在以下問題：車粧比較低,。充電設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)趕不上電動汽車的充電需求速度,。

我國車粧比仍高于2：1，接近3：1,，遠(yuǎn)低于規(guī)劃中的1：1,。據(jù)有關(guān)專家估計，充電粧的數(shù)量最好應(yīng)是電動汽車數(shù)量的4倍以上,，這樣才能稍微緩解目前電動汽車充電困難的情況,。充電粧兼容度不夠。目前市面上充電樁的兼容性卻不夠友好,，同一臺充電粧并不能兼容所有車型,。布局不合理，維護(hù)不到位,。充電服務(wù)體驗較差,。公共充電樁和專用充電粧分別由政府和企業(yè)運(yùn)營，采用不同的充電卡,，但并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，因此它們之間并不能夠通用。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展,，充電粧行業(yè)的規(guī)模越來越大,，從事充電粧建設(shè)的企業(yè)也越來越多，真正的走出一條從無到有,、從單一到復(fù)雜,、從簡單到智能的發(fā)展道路。就現(xiàn)有階段來看,，雖然充電樁行業(yè)的發(fā)展還不算成熟,，但是從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，正在走向普及化、標(biāo)準(zhǔn)化,、和智能化的發(fā)展趨勢,，國家關(guān)于充電粧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案和政策的出臺，市場發(fā)生了明顯的變化,，商業(yè)模式也會凸顯,，產(chǎn)品技術(shù)越來越創(chuàng)新，會迎來飛躍性的發(fā)展,，技術(shù)得到進(jìn)一步升級,。

交流充電樁占據(jù)著較大的市場份額，因此交流樁仍然是目前市場上主流的充電方式,。與直流樁相比,，其具有以下三點優(yōu)勢：(1)盡管大功率直流充電粧可快速為電動汽車補(bǔ)充電能，但其輸出電流過大,，會加快蓄電池的損耗,。而交流充電粧雖然充電時間較長,，但通過深度充電可提升電池的充放電效率,，延長電動汽車蓄電池的使用壽命，有效彌補(bǔ)直流充電粧的不足,。(2)交流樁結(jié)構(gòu)簡單,、占地面積小、布點靈活,，因此相比直流粧,，交流樁建設(shè)費(fèi)用低、更易維護(hù),，且安全性更高,。(3)使用慢充樁時，車主可利用夜間用電波谷進(jìn)行充電,，降低充電成本,。

充電模塊電路設(shè)計的重要部分是充電電源主回路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的設(shè)計。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)合理設(shè)計,，是充電模塊電路設(shè)計的最重要的工作,，其設(shè)計的優(yōu)劣程度對充電模塊的性能起著關(guān)鍵的作用。電動機(jī)作為電動汽車重要設(shè)備,，是一種典型的有源負(fù)載,，能夠?qū)崿F(xiàn)能量從輸入端輸入，從輸出端輸出,。

在電動汽車行駛過程中,，需要頻繁地變換速度，要求轉(zhuǎn)速范圍比較寬，由于電機(jī)的驅(qū)動要靠蓄電池完成,，因此要求蓄電池的電壓變化也要有較寬的范圍,。為了提高電機(jī)性能，采用雙向DC/DC變換器來控制,，其優(yōu)勢是其它普通驅(qū)動方法無法比擬的,。220V交流電，經(jīng)過整流變成直流電,，經(jīng)過開關(guān)管逆變和變壓器降壓,，再經(jīng)過整流后，接入雙向DC/DC電路,，然后接到蓄電池,。

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