眾所周知,，相比電動車日系車企更加鐘愛混動和氫燃料電池車型的研發(fā),，導致日系車企電動化轉(zhuǎn)型進度較為緩慢，已經(jīng)明顯落后于其他傳統(tǒng)車企,；而隨著新能源汽車在全球范圍內(nèi)的高速發(fā)展,，電動化已然成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢，這也讓日系品牌在中國和美國兩大純電動車市場錯失了不少份額,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，在中國市場豐田去年累計銷量同比下滑 0.2％,，本田同比下滑 12.1％，日產(chǎn)則同比下滑22.1％,；而在美國市場,，日系車的跌幅普遍高于7.8％，其中本田更是同比暴跌 33％,，全年累計銷量已經(jīng)不足百萬臺了,。

　　面對銷量下滑的殘酷現(xiàn)實，讓日系品牌開始緊張,，不得不做出戰(zhàn)略調(diào)整,。前不久一直對電動車嗤之以鼻的豐田章男選擇主動退位，由佐藤浩二接替首席執(zhí)行官一職,，帶領豐田汽車加速實行電氣化轉(zhuǎn)型,；豐田剛剛高層人事變動，本田這邊也開始有所行動,。

　　為了順應電動化時代的浪潮,，本田制定了更加詳細的電動化戰(zhàn)略。為了進一步強化在中國生產(chǎn)領域的戰(zhàn)略運營體制,，決定將本田中國將技研科技（HMCT）與生產(chǎn)技術（EGCH）兩個全資子公司合并,。其中HMCT主要負責Honda中國汽車事業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃,、汽車研究開發(fā)以及采購戰(zhàn)略規(guī)劃,；而EGCH則主要從事生產(chǎn)技術領域的研究開發(fā)、生產(chǎn)設備的設計,、制造,、裝配等等，為Honda中國的各生產(chǎn)基地提供技術支持,。

　　本田之將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術規(guī)劃融合在一起,，不僅能將生產(chǎn)設計資源整合，實現(xiàn)效益和資源的優(yōu)化,，還能為今后的電動化事業(yè)發(fā)展進一步夯實基礎,。

　　另外本田還公布新組織運營體制，新設了電動事業(yè)開發(fā)本部,，并重編地域本部組織體制,。在去年成立的事業(yè)開發(fā)本部的基礎上又新設電動事業(yè)開發(fā)本部，該部門主要負責整車戰(zhàn)略和純電動產(chǎn)品開發(fā)職能,，同時也集中摩托車,、發(fā)電和儲能等電動相關業(yè)務。與此同時本田還將目前的六個業(yè)務區(qū)域總部進行合并,，除了北美市場和中國市場外,，包括日本,、亞洲和大洋洲、南美洲和歐洲－非洲－中東在內(nèi)的四個地區(qū)合并整合成一個區(qū)域,。

　　除了企業(yè)運營體制的調(diào)整外,，本田也對中國地區(qū)現(xiàn)高級管理層人事進行了變動。現(xiàn)本田中國常務執(zhí)行役員兼中國本部長井上勝史將于2023年4月1日卸任中國本部長,，就任本田執(zhí)行役專務并出任電動事業(yè)開發(fā)本部長,。

　　其實從子公司合并到公司運營戰(zhàn)略，再到高級管理層調(diào)整等等這一系列動作,，都能看出本田對電動車領域發(fā)展的重視和迫切,。結合此前本田在電動化領域的規(guī)劃來看，在中國本田將進一步加快電動化車型的投放,，快速完成面向電動化的品牌轉(zhuǎn)型升級；計劃2030 年之后 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型,，且不再投放新的燃油車,。與此同時，在包含中國在內(nèi)的先進市場,，2030年本田純電動車和燃料電池車的銷量占比要達到 40％,，2035年達到80％，到2040年則實現(xiàn)全面電動化,。

　　然而想要達成這樣的規(guī)劃目標,，對于目前電動化轉(zhuǎn)型落后的本田而言并不是件容易的事情。盡管本田下一步還打算是擴大e：N 純電系列車型的生產(chǎn)和銷售,，甚至和寧德時代達成合作,，但僅憑這些想要實現(xiàn)對新勢力，甚至是諸如比亞迪這樣的傳統(tǒng)新能源車企的彎道超車,，似乎還不夠,，畢竟并不是誰都能夠像比亞迪一樣迅速轉(zhuǎn)型成功。

　　不可否認,，接下來本田還有很長的電動化轉(zhuǎn)型之路要走,，且困難重重，包括此前本田其實也采取了一系列激進的電動化戰(zhàn)略部署,，但最終都未讓本田的純電事業(yè)有所起色,。而這一次戰(zhàn)略體制的變更對于本田來說又是一個新的“開始”，是按下加速鍵還是和以前一樣“雷聲大,，雨點小”,，我們拭目以待。

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