作者 ｜ 甄 瑤

　　編輯 ｜ 李國政

　　出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

　?。?編者按

　　2022年是中國汽車工業(yè)頗具歷史意義的一年。盡管目前全年最終數(shù)據(jù)未明,，但僅從1－11月的情況來看,，全行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　這一年,，比亞迪月銷量多次超越老牌冠軍一汽－大眾,；1－11月，中國品牌乘用車份額為49.2％,，期間還越過50％分界線,，而上一年其份額占44％，顯示出中國品牌正在為奪取市場半壁江山而向合資品牌發(fā)起更猛烈的沖擊,。

　　這一年,，新能源汽車滲透率大漲，全年預(yù)計(jì)能達(dá)到27％,，相比2021年差不多增長了兩倍,，中國提前3年完成“2025年新能源汽車占比20％”的規(guī)劃目標(biāo)，所有企業(yè)無不向新能源轉(zhuǎn)型,。

　　這一年,，各種車型排行榜、品牌排行榜變化莫測,，幾家歡笑幾家愁,。挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，或許今后的汽車市場再無常勝將軍,。

　　這一年,，中國品牌汽車出海走得更多、更遠(yuǎn),，其中新能源汽車已站在了世界舞臺中央,。

　　這一年，新造車勢力黑馬再現(xiàn),，并不斷迎來新入局者……

　　整體上看,，剛剛過去的2022年，世界汽車仍處于百年未有之大變局,，中國汽車業(yè)尚處于非常好的發(fā)展時期,，兩者同步交織、相互激蕩,，一些具有劃時代意義的新頭部乘勢崛起,。他們或具有相當(dāng)大的影響力、號召力,，或形成很好的示范,、引導(dǎo)作用，或躋身排行榜前列,，或擁有更大的潛能……

　　這些新頭部是誰,？他們崛起的秘訣是什么,？能給行業(yè)帶來哪些啟示？

　　從今日起,，幫寧工作室推出系列專欄“尋找新頭部”,，找尋2022年汽車企業(yè)、汽車城市,、汽車人物以及動力電池,、自動駕駛、芯片等汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的新晉明星,，分析汽車行業(yè)在眼下重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的新變化新特征,，探討相關(guān)企業(yè)如何在危機(jī)中育先機(jī)、于變局中開新局,，希望能以此為更多企業(yè)乘勢而上提供啟迪,。

　　“在2022年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中，新能源產(chǎn)業(yè)幾乎是唯一的產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn),?！?/p>

　　“全球每賣出10輛新能源汽車，中國占6輛,；中國每賣出10輛乘用車，新能源汽車占3輛……”

　　2022年12月30日晚,，54歲的財(cái)經(jīng)作家吳曉波在第八屆年終秀活動《發(fā)光吧,，勇敢者》演講中如是說。

　　吳曉波認(rèn)為,，2021年,，在汽車行業(yè)，中國還只是彎道超越,；進(jìn)入2022年,，中國在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了換道超越，未來全球新能源汽車的市場屬于中國企業(yè),。

　　他并沒有夸大其詞,。當(dāng)前，中國汽車制造商,，無論是中國品牌還是合資品牌,，都正站在汽車百年巨變的時代轉(zhuǎn)折點(diǎn)。他們有痛苦,，有焦慮,，有自信，更有無限機(jī)遇,。

　　回望2022,，一方面,，新能源汽車迎來一場意外的爆發(fā)；另一方面,，疫情沖擊,、原材料漲價、缺芯少電,、燃油車市場日漸萎靡等因素,，持續(xù)消磨著所有車企的信心。

　　如此大環(huán)境下,，大部分車企都覺得壓力山大,，尤其是仍以燃油車為主戰(zhàn)場的主流合資車企，更是面臨巨大挑戰(zhàn),，市場格局也重新洗牌,。

　　除豪華合資品牌外，主流合資車企排位發(fā)生了較大變化,。一方面,，新的領(lǐng)跑者逆勢崛起，特別是廣汽豐田大幅躍升,，成功晉級年產(chǎn)銷百萬輛俱樂部,。

　　另一方面，一些應(yīng)對失當(dāng)?shù)睦吓凭揞^日漸滑落,。從前11個月的數(shù)據(jù)來看,，上汽通用雖然守住老三位置，但下滑幅度較大,，老三地位岌岌可危,。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田,、長安福特等品牌銷量出現(xiàn)百分之十幾的下滑,，北京現(xiàn)代下滑幅度更是達(dá)到百分之二十多。廣汽本田也是業(yè)績飄綠,。廣汽謳歌,、廣汽菲克因銷量不佳，直接黯然退市,。

　　在合資品牌普遍面對的逆境之中,，南北大眾、南北豐田仍然成績亮眼,，快速達(dá)成階段性目標(biāo),。

　　一眾合資車企在2022年迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　去年10月，一汽－大眾完成第2500萬輛整車下線,，廣汽豐田車主數(shù)量突破700萬,；11月，一汽－大眾ID.CROZZ系列總銷量突破關(guān)鍵性的10萬輛,；12月11日,，隨著一輛ARIYA純電動車下線，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷售1500萬輛達(dá)成,，為合資車企中速度最快,；12月18日，一汽豐田產(chǎn)銷跨入千萬輛俱樂部……

　　新汽車時代徐徐鋪陳,。這些主流合資車企,，一直在中國汽車工業(yè)中占有舉足輕重的地位，他們在新時代如何找到一條最適合自己的新道路,？在這個激蕩的新時代,，合資板塊將重構(gòu)怎樣的新版圖？

　　01.

　　廣汽豐田崛起

　　在快速崛起的新能源汽車市場面前,，電動化不只是給中國品牌,，也為一些合資車企提供了彎道超車的機(jī)會。

　　去年12月26日11時18分,，對于廣汽豐田來說是歷史性的時刻——達(dá)成年產(chǎn)100萬輛,。

　　5天后，2023年1月1日,，新年元旦這一天,，廣汽豐田與造車新勢力一樣，率先曬出上個月及全年成績單——12月銷量為10.02萬輛,，全年累計(jì)銷售100.5萬輛，同比增長21.4％,，創(chuàng)下自身歷史新高,，同時沖進(jìn)了合資車企的頭部陣營。

　　年銷量跨越百萬輛大關(guān),，是每一個主機(jī)廠的夢想,。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌于去年12月25日接受采訪時就表示：“（全球）銷量100萬輛是一個坎,，一家車企到了100萬輛的規(guī)模,，就可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，保持競爭力,?！?br/>

　　對于整車企業(yè)來說，產(chǎn)銷量躋身百萬俱樂部，意味著企業(yè)具備了百萬量級的研發(fā)設(shè)計(jì)能力,、生產(chǎn)制造能力,、產(chǎn)品營銷能力和經(jīng)營管理能力，意味著進(jìn)入了國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營,，意味著具有了品牌護(hù)城河,。

　　2017－2021年，百萬俱樂部成員有4家,，一直是一汽－大眾,、上汽大眾、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn),。但是,，5年不變的這個俱樂部，在2022年出現(xiàn)了變化,。

　　根據(jù)已公開的數(shù)據(jù),，2022年，包括新晉者廣汽豐田在內(nèi),，10家合資車企中,，目前已有4家成功跨過年銷百萬輛大關(guān)。不出意外,，一汽－大眾,、上汽大眾和上汽通用會摘得合資車企年度銷量三甲。至于原成員東風(fēng)日產(chǎn)能否留任,，尚待近期數(shù)據(jù)來揭曉,。

　　即使在百萬俱樂部里，也是情況迥異,。從增長速度來看,，一汽－大眾和上汽大眾已進(jìn)入微增長階段，上汽通用雖然還在百萬之列,，但下跌不少,。而廣汽豐田全年同比增長21.4％，足以傲視合資群雄,。

　　縱觀10家合資車企,，去年1－11月，僅有南北大眾,、南北豐田4家呈增長趨勢,，其余6家則出現(xiàn)不同程度下跌。

　　追溯南北大眾,、南北豐田逆勢上揚(yáng)的密碼就會發(fā)現(xiàn),，他們成功的重要原因在于，既在電動化市場開拓第二增長曲線，也在燃油車市場鞏固既有成績,。

　　面對爆發(fā)式增長的電動化需求,，廣汽豐田早已做好準(zhǔn)備。自2010年國產(chǎn)導(dǎo)入凱美瑞雙擎混動車型以來,，廣汽豐田持續(xù)深化雙擎布局,。如今，廣汽豐田已形成多達(dá)7款共39個級別版本的雙擎混動車型,，覆蓋轎車,、SUV、MPV等三大品類的各個細(xì)分市場和價格區(qū)間,，實(shí)現(xiàn)混動全賽道布局,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年,，廣汽豐田電動化車型銷量約30萬輛,，占比由2021年的20％大幅提升至30％。自2018年以來,，憑借在混動市場上的不錯表現(xiàn),，廣汽豐田銷量連續(xù)5年持續(xù)保持兩位數(shù)增長，成為合資車企中的一匹黑馬,，終于在2022年修成正果,，一舉跨入百萬俱樂部。

　　與之形成鮮明反差的是上汽通用,。從銷量來看,，從2018年開始，上汽通用銷量持續(xù)4年下滑,，不出意外,，2022年這一數(shù)據(jù)將變?yōu)檫B續(xù)5年。

　　翻看歷史數(shù)據(jù),，上汽通用2017年銷量達(dá)200.02萬輛,，這是其首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關(guān)，同時也成為分水嶺——隨后,，其銷量節(jié)節(jié)敗退。2018年至2021年,，分別售車197.01萬,、160萬、146.75萬和133.16萬輛,，分別同比下跌1.50％,、18.78％、8.29％和9.26％。

　　面對電動化和智能化帶來的新機(jī)遇,，有人領(lǐng)跑,，有人被無情碾壓，有人“跌跌不休”,。由于上汽通用旗下凱迪拉克,、別克、雪弗蘭這三大品牌正處于新老車型切換周期,，加上一些其他因素,，照此現(xiàn)狀，2023年,，上汽通用或與冠亞軍——一汽－大眾和上汽大眾的差距再次擴(kuò)大,，老三位置極有可能被廣汽豐田取而代之。

　　再來看南北大眾,。數(shù)據(jù)顯示,，至去年11月，一汽－大眾ID.CROZZ系列總銷量突破關(guān)鍵性的10萬輛,。11月,，南北大眾在主流合資板塊中強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)量達(dá)到1.79萬輛,，占據(jù)主流合資純電動55％份額,。1－11月，南北大眾新能源車?yán)塾?jì)銷量為16.98萬輛,，同比增長超50％,。

　　“大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示,。

　　其他合資車企銷量下跌，其原因既有共性的也有個體特殊的,。

　　共同的原因肯定是疫情以及缺芯,。？

　　“持續(xù)的芯片及零部件短缺,、因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等,，對公司銷售帶來了持續(xù)影響?！睂τ阡N量下滑原因,，日產(chǎn)汽車高級副總裁，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）曾表示,。

　　對于銷量下跌,，同為日系的本田中國也給出近似的答案：從2021年夏天開始,，高度依賴全球分工和歐美芯片廠商的本田深陷缺芯影響。供應(yīng)鏈的不確定性,，導(dǎo)致本田在中國和日本的工廠不得不頻繁減產(chǎn)甚至停產(chǎn),。

　　業(yè)內(nèi)傳言本田的供應(yīng)鏈向來是弱項(xiàng)?！氨M管零部件供應(yīng)體系全球化具有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢,，但是本田沒有供應(yīng)優(yōu)先權(quán)，與日系零件供應(yīng)體系為主的豐田相比,，本田的芯片供應(yīng)體系更容易受到外部環(huán)境影響,。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出,。

　　拋開疫情和供應(yīng)鏈因素,，2022年，新能源汽車對燃油車的替代效應(yīng)更加明顯,。那些曾在燃油車市場風(fēng)光無限,、但在2022年走下坡路的合資車企，可以說正在遭到新時代的審判,?？梢灶A(yù)見，2023年,，他們的陣痛將加劇,。

　　如銷量逐年下滑的北京現(xiàn)代和長安福特，一方面,，他們沒有踩準(zhǔn)中國市場發(fā)展的節(jié)拍,，中國本土新能源品牌崛起并攻城略地，使本來就處于守勢的他們更是雪上加霜,。

　　另一方面,，他們的價格定位腹背受敵，優(yōu)勢不再,，上游碰到豪華品牌在價格下探,，下游遭遇比亞迪、吉利,、長安,、長城等中國品牌向上的阻擊。

　　眼下,，這些下跌的合資品牌的緊要任務(wù)是,，在多動力賽道布局有競爭力的產(chǎn)品陣營。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<