文：談擎說AI 作者：鄭開車

　　2022年已經(jīng)收尾,，汽車廠商的年度豪言壯語也到了驗(yàn)證時刻,。俗話說得好,，辭舊迎新,，唯有更好的辭舊,，才能不辜負(fù)新生,。

　　談擎說AI團(tuán)隊(duì)特策劃年度盤點(diǎn)選題，針對未完成年度銷量目標(biāo)KPI的車企做一個回望,，望能夠知恥而后勇,，新的一年砥礪前行。

　　今天這期,，文章的主角是創(chuàng)維汽車,。

　　2022年，創(chuàng)維汽車的銷量KPI為三萬輛,。

　在新能源汽車領(lǐng)域,，3萬輛的目標(biāo)不高不低。但創(chuàng)維汽車對外營銷一直強(qiáng)調(diào)自身十多年的造車生涯,，甚至創(chuàng)維汽車亮相的發(fā)布會的主題是“十年一劍”,，強(qiáng)調(diào)自己已在汽車界耕耘十年。十年時間并不算短,，對于創(chuàng)維汽車來講,，這個銷量目標(biāo)著實(shí)難以啟齒,。畢竟對比后起之秀的車企，比如哪吒,，蔚小理等車企動輒十萬＋的銷量目標(biāo)來講，相形見絀,。

　　具體來講,，創(chuàng)維汽車，2022年1－11月的實(shí)際銷量為19,，039臺,，離三萬臺的目標(biāo)還差10961臺，目前的完成率為63.5％,。接下來創(chuàng)維想要在剩下的一個月完成一小半的年度目標(biāo),，基本有些不可能。

　　銷量“五連增”背后：水分有多大,？

　　不是汽車業(yè)內(nèi)人士,，可能都會對創(chuàng)維汽車的品牌感到陌生，路上也很難看到創(chuàng)維的汽車產(chǎn)品,。但誰能想到,，創(chuàng)維汽車背后企業(yè)已經(jīng)發(fā)展十年有余。據(jù)天眼查專業(yè)APP顯示,，創(chuàng)維汽車背后企業(yè),，開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司的成立時間為2010年12月21日。

　　作為創(chuàng)維創(chuàng)始人的黃宏生,，在2009年出獄歸來后并沒有回歸創(chuàng)維,，而是拋售了公司股份，成立了名為“創(chuàng)源天地”的投資公司,。之后,，創(chuàng)源天地成立子公司“南京創(chuàng)源”，南京創(chuàng)源又重組接手了經(jīng)營不善的南京金龍,。2016年,，南京金龍更名為開沃新能源汽車集團(tuán)，又在去年獲得了創(chuàng)維在運(yùn)載工具上的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓,。

　　盡管開沃新能源汽車有了創(chuàng)維汽車的品牌使用權(quán),，但“此創(chuàng)維”已非“彼創(chuàng)維”，能將二者真正聯(lián)系起來的似乎只有一個創(chuàng)始人：黃宏生,。

　　從創(chuàng)維汽車目前的傳播來看,，其主要宣傳點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)汽車的從7－11月實(shí)現(xiàn)了“五連增”，并且宣稱,，創(chuàng)維汽車目前的表現(xiàn)已經(jīng)超越了威馬,、嵐圖等車企,。而且對比同樣跨界造車的恒大和富士康，認(rèn)為自家汽車產(chǎn)品更受消費(fèi)者的歡迎,。

　　創(chuàng)維汽車能夠在今年下半年奮起追趕,，實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長，還是值得恭喜的,。這似乎也在暗示,，今年上半年，創(chuàng)維汽車似乎銷量不佳,。而且,，在今年上半年還多次強(qiáng)調(diào)3萬臺年度目標(biāo)的創(chuàng)維汽車，在下半年對這一目標(biāo)已經(jīng)很少提起,。

　　三萬臺的銷量目標(biāo),，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵲谡劜簧隙喔摺８鼊e說創(chuàng)維汽車已經(jīng)“磨劍十年”,，即便發(fā)展時間較短的零跑,、哪吒等新能源汽車二線品牌，在今年1－11月的總銷量都已經(jīng)近10萬臺左右,。大量強(qiáng)調(diào)“五連增”的創(chuàng)維汽車,，似乎是有意轉(zhuǎn)移視線，淡化今年三萬臺這一“小目標(biāo)”可能無法完成的尷尬,。

　　需要注意的是,，即便三萬臺的目標(biāo)不高，目標(biāo)完成率也只有一半多,，一萬多臺銷量的含金量似乎也不高,。

　　首先，創(chuàng)維汽車的銷量中,，網(wǎng)約車“水分”似乎不少,。

　　2021年，9月份,，及時用車與創(chuàng)維汽車在南京簽訂戰(zhàn)略合約協(xié)議并舉行交付儀式,。及時用車表示，將在三年內(nèi)全國投放5萬臺運(yùn)營車輛,，致力于網(wǎng)約車合規(guī)化運(yùn)營,。

　　同時期，創(chuàng)維汽車與四川省長江機(jī)電有限公司,、四川秒秒送供應(yīng)鏈管理有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,，與長江機(jī)電簽約1000臺、與秒秒送簽約200臺。

　　似乎依賴上了網(wǎng)約車路徑,，今年5月底,，其又與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車合作項(xiàng)目。此外,，在網(wǎng)上也能看到不少創(chuàng)維汽車招聘全職兼職網(wǎng)約車司機(jī)的招聘信息,，不少租車平臺也將創(chuàng)維汽車當(dāng)做網(wǎng)約車出租。

　　事實(shí)上,，面向B端銷售模式做網(wǎng)約車雖然可以提振銷量,，但會在C端消費(fèi)者心中形成網(wǎng)約車品牌的固有印象，影響后期C端市場銷售布局,。就像消費(fèi)者在網(wǎng)上調(diào)侃的，對于有充足預(yù)算的消費(fèi)者,，有幾個愿意買一臺滿街跑的出租車,？

　　而且，電動車在網(wǎng)約車市場替代燃油車已經(jīng)逐漸普及化,，隨著補(bǔ)貼消失,，網(wǎng)約車市場紅利基本消退，未來,，只有抓住C端的消費(fèi)者群體才是王道,。

　　如今仍然堅(jiān)守網(wǎng)約車市場的價值已不大，甚至?xí)绊戃嚻笤贑端乘用車市場的能力構(gòu)建,。畢竟,，網(wǎng)約車更加考驗(yàn)的車企的渠道能力，而乘用車考驗(yàn)的是車企在技術(shù),、外觀,、配置等維度的產(chǎn)品打磨能力。

　　就像乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言,，“造車新勢力需要踏實(shí)做出好產(chǎn)品,，把量做起來，才能夠更好地活下去,，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新,。”

　　其次,，創(chuàng)維汽車在海外市場的表現(xiàn),，似乎也有些弱勢。

　　出海,，已成為眾多新能源車企的主要布局方向,，創(chuàng)維汽車自然也不甘落后，在去年年底就聲稱已將其電動車賣到了全球42個國家,，北到俄羅斯和加拿大,，南到烏拉圭和盧旺達(dá),，就連人口不到200萬的拉脫維亞和塞浦路斯都有它的足跡。

　　但令人不解的是,，創(chuàng)維在海外似乎并沒有使用“創(chuàng)維汽車”的品牌,。比如在美國和德國，EV6搖身一變成了“Imperium SEV”以及“Elaris BEO”,，很難看出創(chuàng)維汽車的品牌痕跡,。

　　也有接近創(chuàng)維汽車高層的人士曾向媒體透露：“這份成績單水分很大，有些國家只訂了幾輛車,，然后就沒有下文了,，所謂的墻內(nèi)開花墻外香絕對是無稽之談?！?/p>

　　當(dāng)然,，上述爆料，談擎說AI團(tuán)隊(duì)在網(wǎng)上并未搜到創(chuàng)維汽車的回應(yīng),，真實(shí)性不置可否,，僅供諸君參考。

　　國內(nèi)企業(yè)出海,，已經(jīng)從制造出海升級為品牌出海,、技術(shù)出海。但創(chuàng)維汽車出海反而如同逆行一般,，更換品牌之余,，技術(shù)實(shí)力也難言頂尖，僅憑制造能力布局海外,，脫穎而出的機(jī)會渺茫,。

　　而且出海之后表現(xiàn)不佳，影響的不光是自家品牌,，對于剛在海外贏得口碑的中國汽車廠商來講都是一損俱損,。

　　最后，產(chǎn)品層面,，創(chuàng)維汽車被看做是比亞迪的“低配版平替”,。

　　對于創(chuàng)維汽車，黃宏生充滿自信,，還發(fā)布了“1－3－3－3宏偉戰(zhàn)略”,，意為在已投入100億元的前提下，未來再投300億元,，實(shí)現(xiàn)市值跨上3000億元,。并且在2020－2025年，創(chuàng)維汽車要推出至少4款新，到2025年銷售要達(dá)25萬臺,。

　　如今時間已經(jīng)過半,，創(chuàng)維汽車在今年連三萬臺目標(biāo)都難以達(dá)成。是誰給黃宏生的自信,，在2025年銷量要達(dá)到25萬臺,？難道是比亞迪？

　　從產(chǎn)品技術(shù)層面來看,，創(chuàng)維汽車最核心的競爭力似乎源自比亞迪的DM－i系統(tǒng),。除此之外，創(chuàng)維汽車大力宣傳的人體工程學(xué)0重力座椅,、HEPA級別空調(diào)濾芯等亮點(diǎn),，其他汽車品牌也可以實(shí)現(xiàn)，更像是噱頭,，反而側(cè)面反映出其缺乏技術(shù)積累,。

　　搭載比亞迪DM－i系統(tǒng)的創(chuàng)維汽車產(chǎn)品，如開啟預(yù)售的創(chuàng)維HT－i,，預(yù)售價為14.98－19.98萬元,，比亞迪宋Pro DM－i的售價13.88－16.38萬元都貴了不少,。這樣的價格對比下,，消費(fèi)者為什么不直接選比亞迪？

　　其優(yōu)勢或許有兩點(diǎn)：創(chuàng)維HT－i至少貨源充足,，而比亞迪宋Pro DM－i一車難求,，終端提車要等上2個月甚至更長。

　　此外,，談擎說AI大膽推測,，為創(chuàng)維汽車的銷量做出貢獻(xiàn)的，不排除網(wǎng)約車車主這樣一個群體的助力,。網(wǎng)約車車主買不到比亞迪的空檔期內(nèi),，在部分網(wǎng)約車平臺的助推下，只好選擇比亞迪“低配平替版”的創(chuàng)維汽車,。

　　有創(chuàng)維汽車體驗(yàn)中心工作人員向媒體表示,，現(xiàn)在創(chuàng)維汽車市場還未完全打開，我們主要批量出售到外地,，用戶購買很多為了跑網(wǎng)約車,。

　　在網(wǎng)上也能看到用戶對于創(chuàng)維汽車的評價，認(rèn)為其更適合跑網(wǎng)約車,，而且給出“網(wǎng)約車幫辦車證手續(xù),、費(fèi)用低、掛靠公司轉(zhuǎn)手方便”等理由。

　　2023年十萬＋銷量,，口嗨還是實(shí)力所致,？

　　在談擎說AI看來，電動車企的未來在C端消費(fèi)市場,，基于此維度考量,，創(chuàng)維汽可能存在以下問題：

　　一、創(chuàng)始人本身經(jīng)歷以及營銷認(rèn)知缺陷,，影響汽車產(chǎn)品的營銷定位,。

　　車企創(chuàng)始人以及CEO等高層站出來，親自為自家產(chǎn)品代言,，提高產(chǎn)品聲量聲勢,，已經(jīng)發(fā)展為行業(yè)慣例。

　　比如在理想L9正式發(fā)布時,，李想親自站臺,，稱其是500萬元以內(nèi)最好的家用SUV。小鵬G9上市時,，何小鵬也表示,，小鵬G9是50萬以內(nèi)最好的SUV。智己CE0劉濤也是營銷“老手”,，曾放出豪言：“我們在未來的很多年后再回顧今年,，可能就是智能電動豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來的增長曲線當(dāng)中將會一騎絕塵,?！?/p>

　　不過，近日劉濤在展示智己L7時,，出現(xiàn)了涉及高速違停,、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實(shí)線變道,、連續(xù)變道及超速等多種違章行為,。盡管劉濤事后道歉，卻也引來不少爭議,。

　　此外,，電動車企高管們?yōu)榫S護(hù)自家車企利益，也經(jīng)?；ニ?，陷入“罵戰(zhàn)”，可以說已經(jīng)成為家常便飯,，比起娛樂圈有過之而無不及,，這使得車圈的瓜,，從來都沒有停止過。

　　至于創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生,，相對來說更加低調(diào),，很少參與到“罵戰(zhàn)”之中，也很少從創(chuàng)始人營銷的維度為創(chuàng)維汽車品牌帶來高熱度,。

　　這背后或許有兩點(diǎn)原因：

　　其一,，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品實(shí)力本身較弱，很多外來技術(shù)集成,，不夠先進(jìn),。比如創(chuàng)維EV6的車窗飾條，屬于是上一代甚至上兩代工藝,，同價位新車型已不再采用,。這使得創(chuàng)始人天然勢弱，沒有底氣參與到行業(yè)爭辯之中,。

　　其二,，創(chuàng)始人本身經(jīng)歷似乎并不具備創(chuàng)始人營銷的有利條件。我們注意到,，消費(fèi)者對黃宏生個人最感興趣的話題,，還停留在黃宏生2004年被廉政公署拘捕，后入獄6年的經(jīng)歷上,。創(chuàng)維創(chuàng)始人的個人魅力,、個人話題性很容易招致“黑紅”，對品牌帶來傷害,。

　　不過,，黃宏生也并沒有放棄為自家產(chǎn)品站臺的機(jī)會,。

　　不同車企有不同的主打賣點(diǎn),，比如理想主打?yàn)榧彝ビ脩籼峁┑摹澳贪周嚒薄⑿※i主打智能化實(shí)力等等,，而創(chuàng)維汽車的主打賣點(diǎn)比較獨(dú)特－－健康概念,，像最早發(fā)布的天美ET5，明心健康版,、凈心智慧版,、智健合一版等車型命名方式就能深刻體現(xiàn)出來。在發(fā)布創(chuàng)維EV6時,，創(chuàng)維汽車主打的“健康戰(zhàn)略”也從未改變,。新車又增加了“健康監(jiān)測系統(tǒng)”，聲稱能監(jiān)測車上人員的血壓,、心率等數(shù)據(jù),。

　　而黃宏生為宣傳自家獨(dú)特的“健康戰(zhàn)略”,，多次對外強(qiáng)調(diào)，“自從開了（創(chuàng)維）電動車,，我的高血壓,、糖尿病等毛病都好了！”

　　這營銷思路不禁讓人想起了過去“老教授”在電視廣告中賣保健品的場景,，也是滿滿的保健品營銷的味道,。

　　但是，健康監(jiān)測對于汽車來說似乎并不是什么值得宣傳的賣點(diǎn),，畢竟現(xiàn)代消費(fèi)者想要進(jìn)行健康監(jiān)測,，一塊智能手表往往就能搞定。要說用汽車治好高血壓,、糖尿病等現(xiàn)代醫(yī)學(xué)都無能為力的慢性病,，似乎也有些像天方夜譚。

　　或許,，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品的打造,，更加受古稀之年的創(chuàng)始人影響較大。當(dāng)創(chuàng)始人的思維落后時代時,，產(chǎn)品也很容易被局限于創(chuàng)始人的認(rèn)知中,。

　　與創(chuàng)維汽車形成鮮明對比的是百度下邊的集度，與其相反,，集度反而是太超前,。

　　在今年6月，百度發(fā)布了自己子品牌集度的一款“汽車機(jī)器人”概念車,，按照百度說法,，集度這輛 Robo 01 是汽車 3.0 時代的代表性產(chǎn)物。其實(shí)大家心里都有數(shù),，“汽車機(jī)器人”的概念,，是李彥宏在去年的百度 AI 開發(fā)者大會上宣布的，雖然設(shè)計(jì)比較離譜,，但確實(shí)迎合了創(chuàng)始人的喜好,。

　　另外，黃宏生對于行業(yè)競爭的認(rèn)知或許也存在誤區(qū),。

　　黃宏生曾向媒體表示,，造車新勢力普遍太燒錢，但創(chuàng)維集團(tuán)在家電領(lǐng)域的一大優(yōu)勢就是成本控制能力,，這一經(jīng)驗(yàn)將應(yīng)用在汽車上,。

　　而成本控制的后果就是，創(chuàng)維汽車的發(fā)展如同“坐過車”,。由于創(chuàng)維汽車前期更加關(guān)注眼前的利益,，在政府補(bǔ)貼的高峰,，早期單在商用車領(lǐng)域便賺得盆滿缽滿。隨著補(bǔ)貼消失,，當(dāng)時的開沃汽車開始面臨資金壓力,，沖擊A股至今未果，由于資金鏈緊張,，甚至工資都延遲發(fā)放過,。

　　至于造車新勢力普遍燒錢，則是把目光放在了更長遠(yuǎn)的未來,，這和創(chuàng)維汽車形成本質(zhì)區(qū)別,。此后，創(chuàng)維汽車不得不轉(zhuǎn)入乘用車領(lǐng)域發(fā)展,，但這時候C端細(xì)分市場已不好切,。

　　如今來看，新能源汽車品牌滿天飛,，logo五花八門,，消費(fèi)者很多都不認(rèn)識，創(chuàng)維汽車的前身品牌天美汽車同樣面臨尷尬的境遇,。

　　雖然黃宏生在去年拿到了創(chuàng)維汽車品牌,，靠創(chuàng)維原有知名度省下不少市場費(fèi)用，但存在的問題仍然不少,。

　　雖然創(chuàng)維品牌具備一定知名度,，但消費(fèi)者“知名”未必意味著“認(rèn)可”，知名度與認(rèn)可度并不能劃等號,。能做好家電并不意味著能做好汽車,，跨界到汽車的創(chuàng)維品牌，實(shí)際上被削弱不少,。還有,，創(chuàng)維品牌本身已經(jīng)老化，存在感不強(qiáng),。

　　當(dāng)然,，創(chuàng)維汽車畢竟已經(jīng)努力了十幾年了,，盡管在很多領(lǐng)域確實(shí)做的不夠,，甚至是掉隊(duì)。畢竟,，車已經(jīng)造出來了,，已經(jīng)秒殺一眾入局者，機(jī)會還是有的,。

　　二,、產(chǎn)品定位,、人群、價格的不可能三角

　　首先,，創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品定位與消費(fèi)人群存在割裂,。

　　創(chuàng)維汽車定位健康概念，更適用于中老年人,，但中老年人并非科技產(chǎn)品的核心目標(biāo)群體,。比如，智能手機(jī)并沒有在日本和歐洲起步,，而是從美國和中國,。這是因?yàn)槿毡竞蜌W洲社會老齡化嚴(yán)重，都是老人居多,，生活簡單,，智能數(shù)字化的東西反而不容易普及。

　　購買電動汽車的消費(fèi)人群以Z時代的年輕消費(fèi)群體為主,，而在年輕消費(fèi)者圈層中,，患有高血壓、糖尿病的年輕人終究是少數(shù),，創(chuàng)維汽車提供的健康功能屬于低頻次需求,。產(chǎn)品定位健康不如定位小概率的健康突發(fā)事件，比如行駛過程中車主頭暈,，可以自動安全停車等,。

　　其次，在消費(fèi)人群和價格上,，也存在割裂,。

　　當(dāng)然，主打老年消費(fèi)群體也可以,。但是,，普通老年人更多消費(fèi)的是幾萬塊錢的老頭樂；高端老年消費(fèi)群體往往會選擇幾十萬以上價位的奔馳寶馬,，尤其是商務(wù)人士,，對汽車品牌更加看重。即便車主買車考慮到家里老人,，往往MPV也足夠滿足,。因此，創(chuàng)維汽車在消費(fèi)人群和價格上也難以形成統(tǒng)一,。

　　總的來看,，創(chuàng)維汽車在核心人群，定位,，價格三要素上,，存在不可能三角,。

　　技術(shù)短板明顯，仍未拿到智能汽車下半場“入場券”,。

　　如果說智能汽車上半場考驗(yàn)的是車企的“電動化”能力,，下半場則是考驗(yàn)車企的“智能化”水平，最具代表性的便是自動駕駛技術(shù)的進(jìn)展情況,。

　　自動駕駛技術(shù)已經(jīng)從高速高級輔助駕駛進(jìn)階到了城市高級輔助駕駛,。為保證自動駕駛進(jìn)展，不少車企甚至選擇自建超算中心,，滿足車企對自動駕駛算力的需求,。

　　法律層面，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)也發(fā)布了《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（下稱《指南》）,，向社會公開征求意見,。這是最新的國家關(guān)于新能源汽車自動駕駛的頂層設(shè)計(jì)之一。

　　然而,，創(chuàng)維汽車在自動駕駛技術(shù)方面可以說是真正的弱項(xiàng),。

　　據(jù)創(chuàng)維汽車介紹，在2019年,，創(chuàng)維汽車和原創(chuàng)維合資成立 “酷沃智行科技”,，研發(fā)出了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可為車輛提供全時AI智能語音交互體驗(yàn),、車家互聯(lián),、以及能夠便捷地接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能。不過天眼查APP顯示,，酷沃智行科技申請的專利僅35項(xiàng),，其中還包括部分外觀專利。

　　從創(chuàng)維汽車的新品創(chuàng)維HT－i來看,，同樣延續(xù)了創(chuàng)維EV6的“健康監(jiān)測”功能,，其智能化技術(shù)也僅僅體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的層面，在自動駕駛技術(shù)上很少宣傳,。

　　如果缺乏領(lǐng)先行業(yè)的自動駕駛技術(shù)優(yōu)勢,，在未來或許難以有效吸引大量用戶。畢竟,，自動駕駛技術(shù)才是未來智能汽車變革的重頭戲,，自動駕駛前裝量產(chǎn)的速度快慢，落地成效已成為自動駕駛企業(yè)的比拼重點(diǎn),。

　　令人欣慰的是,，黃宏生已意識到自動駕駛的重要性。他透露,，今后也將在自動駕駛系統(tǒng),、智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、智驅(qū)解決方案,、智電解決方案等方面不斷進(jìn)行發(fā)力,，進(jìn)一步增強(qiáng)創(chuàng)維汽車技術(shù)實(shí)力。

　　至于創(chuàng)維汽車在行業(yè)下半場能否形成自動駕駛的技術(shù)壁壘,，避免“裸泳”的尷尬局面,，仍需時間的檢驗(yàn)。

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