就在不久之前,，網(wǎng)絡(luò)媒體上就有傳出過一組“賣車賺錢榜”,，引人注目的是倒數(shù)第一的蔚來汽車，其每賣一臺車就虧1.5萬元美元折合人民幣11萬元。這讓網(wǎng)友紛紛調(diào)侃呼吁,，“別買車了,，再買要破產(chǎn)了，大家一起幫助斌哥渡過難關(guān)”,。

　　有倒數(shù)那就有第一,，那誰是最賺錢的車企？

　　那就是馬斯克的特斯拉,，據(jù)統(tǒng)計特斯拉賣一臺車能賺9711美元左右,，折合人民幣67500元左右。當(dāng)然除此之外,，該榜單還有其他的全球各大品牌的車企也有統(tǒng)計進來,，其中也不乏奔馳，寶馬的大品牌,。

　　不過瀏覽整個榜單后讓人相當(dāng)迷惑,，俗話說的話，要么賣的多賺的多,，要么走高端賣的貴賺的多,。可是特斯拉賣的沒奔馳寶馬那么貴,，銷量也不是其中最高的,，憑啥賺的錢比誰都多，相對于2臺寶馬6臺比亞迪呢,？

　　其實，先要理解這組數(shù)據(jù)是如何得出的,。還是拿蔚汽車來舉例,，2022年第三季度，蔚來營收達到130億元左右,，交付整車達到了3.1萬輛車,，但是凈虧損來到了35億，所以從交付量和虧損角度來看,，虧損（35億）除以（3.1萬）銷量的數(shù)據(jù),，就可以得出，蔚來第三季度每賣一輛車帶來的虧損約為11萬元,。

　　那這合理嗎,？當(dāng)然不合理，如果單論車輛的毛利率來說肯定是賺錢的,，但是企業(yè)還有其他各項支出,，例如廣告投放，研發(fā)投入等等其他投入，而這部分與毛利率相抵,，最終在財報上導(dǎo)致虧損了,。當(dāng)然，這樣的計算方式確實在一定程度說明車企的目前經(jīng)營現(xiàn)狀,。

　　回過來頭,，如果深入研究特斯拉，它不僅是賺錢排行榜上的第一,，就算換成整車毛利率來計算,，依舊是冠軍。因為特斯拉的整車毛利率高達27.9％,，要知道寶馬也僅有17.6％,，更多品牌都在10％－15％左右徘徊，對比之下特斯拉可以說車界賺錢一哥,。

　　結(jié)合最近國補結(jié)束前夕,，各路車企都在保價、漲價,，只有特斯拉肆無忌憚的降價,，就明白高毛利給它的“隨意”底氣了。

　　那這就要問了,，憑啥特斯拉這么能賺錢,？會不會“偷工減料”了。其實這主要是特斯拉從一開始就在各個環(huán)節(jié)絞盡腦汁地“簡化”,，比如在新車的研發(fā)階段特斯拉就打定主意采用“極簡”思路

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié),，特斯拉利用一體式壓鑄工藝，節(jié)約的大量焊接流程,，使得制造時間由傳統(tǒng)工藝的1－2小時縮減至 3－5分鐘,，并且能夠在廠內(nèi)直接供貨，極大的降低了制造成本,。同時車內(nèi)的風(fēng)格極簡,，通過車機大屏來控制車內(nèi)的大部分功能手段，從而取消了大量的物理按鍵的使用,，給予人科技感的同時還省下大筆的預(yù)算,。

　　特斯拉在研發(fā)方面，也是從簡原則,，相較于傳統(tǒng)車企動輒幾十款不同車型的同臺亮相,，特斯拉目前為止，在銷的車型也就4款車型,。所以,，零件公用率高的離譜,，而且遵循“船小好掉頭的原則”，特斯拉也方便對旗下車型的生產(chǎn)環(huán)節(jié)做調(diào)整,。

　　特斯拉還有一個,，就是從來不做廣告?；蛘哒f,，不打付費廣告，靠的就是口口相傳,。所以在手機,，電腦，電視或者路牌上都看不到特斯拉廣告的身影,。說實話這是大部分的品牌都做不到了,。不過也有人調(diào)侃，馬克思本人就是特斯拉的最好廣告代言人,。

　　當(dāng)然這樣方式的成本節(jié)約,，有利有弊。例如車機死機,，車就宕機了,。車一撞車，修不如換等等結(jié)論,，被諸多消費者討論,。

　　總而言之，關(guān)于“賣車賺錢榜”,，它只是車企現(xiàn)狀的一個縮影,，大部分的老牌車企其百年底蘊所以整體利潤比較穩(wěn)定。而一部分新勢力品牌,，需要對品牌進行孵化,，并大力研發(fā)技術(shù)等，起步階段必然會出現(xiàn)燒資金虧損等情況,。

　　對比之下，特斯拉這種“從簡”的戰(zhàn)略思想算的上獨樹一幟,，也是很多的新勢力車企學(xué)習(xí)的對象,。關(guān)于“賣車賺錢榜”還有什么想法？歡迎在評論區(qū)留言分享,。

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