?。?“未來(lái)會(huì)怎樣？依我看,，命懸一線,。”］

　　活過(guò)了2021,，但長(zhǎng)城依然是“命懸一線,。”

　　兩年前,，魏建軍在“造車(chē)三十年感悟特別電影”中問(wèn)道：“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎,？”

　　他自己的答案是“命懸一線?！?/p>

　　如今2021挺過(guò)去了,，2023馬上要來(lái)了，但是長(zhǎng)城“命懸一線”的局面并未改變,，魏建軍的危機(jī)感更是有增無(wú)減,。

　　伴隨著揮之不去的危機(jī)感，過(guò)去兩年,，長(zhǎng)城一直在以變求存,。進(jìn)入2022年，長(zhǎng)城求變的腳步也變得越發(fā)緊張頻繁,。

　　年初,，面對(duì)持續(xù)暴漲的動(dòng)力電池成本，歐拉毅然決然停掉了黑貓白貓兩款紅火正當(dāng)頭的微型電動(dòng)車(chē),；8月,，眼看著新能源車(chē)型銷(xiāo)量落后，哈弗H6折戟,，哈弗品牌正式宣布大舉轉(zhuǎn)型新能源,；10月，眼看著女性品牌的定位在終端吃不開(kāi)了,，歐拉又說(shuō)要重新定義品牌,，做到男女通吃。

　　眼下,，2022就剩下最后二十幾天了,，長(zhǎng)城絲毫沒(méi)敢松懈，反而是越發(fā)地神經(jīng)繃緊起來(lái),。

　　為應(yīng)對(duì)2023越發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境,，近日長(zhǎng)城開(kāi)啟了新一輪組織調(diào)整,，在現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的基礎(chǔ)下，實(shí)現(xiàn)多個(gè)品牌間渠道整合,、資源整合,。

　　其中首要舉措是重新強(qiáng)調(diào)了哈弗這個(gè)主心骨的作用，由CGO李瑞峰投入更多的精力,，完成向新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,，屬于是重新重視起了自身的優(yōu)勢(shì)和基本盤(pán),。

　　其次就是業(yè)務(wù)板塊精簡(jiǎn),，由沙龍汽車(chē)CEO兼管沙龍、歐拉兩個(gè)品牌,，由坦克CEO劉艷釗兼管坦克和魏牌兩個(gè)品牌,。

　　此輪組織調(diào)整后，長(zhǎng)城汽車(chē)形成了哈弗業(yè)務(wù)板塊,、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊,、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊、皮卡業(yè)務(wù)板塊四個(gè)新的整車(chē)組織構(gòu)架,。

　　雖然品牌數(shù)量沒(méi)變,，但是組織架構(gòu)上會(huì)比過(guò)去的六大品牌各自為政的局面，會(huì)明顯精簡(jiǎn)明晰,。更關(guān)鍵是雙品牌之間的技術(shù),、組織、渠道可以被打通,，不僅提高運(yùn)營(yíng)效率,，也有助于節(jié)約成本。

　　那么問(wèn)題來(lái)了,，長(zhǎng)城為什么調(diào)整,？

　　歸根結(jié)底，還是因?yàn)榧夹g(shù)不亮眼,，產(chǎn)品不強(qiáng)勢(shì),。

　　在長(zhǎng)城目前這種雜而無(wú)序的業(yè)務(wù)體系中，除了坦克和哈弗相對(duì)說(shuō)得上話,，其余業(yè)務(wù)板塊單拎出來(lái)都難以獨(dú)當(dāng)一面,。而作為主心骨的哈弗如今也隨著新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，開(kāi)始走向下坡路,。

　　而當(dāng)下最直接的問(wèn)題,，還是過(guò)去“多生孩子好打架”的觀念作祟。

　　從哈弗,、WEY到坦克,、歐拉,、沙龍，表面上是產(chǎn)品顆粒度越來(lái)越細(xì),，針對(duì)性進(jìn)軍更多細(xì)分市場(chǎng),，從而實(shí)現(xiàn)增量。

　　但是換個(gè)角度想,，過(guò)多的品牌線,，難免導(dǎo)致精力資源分散，而各品牌又各自為政沒(méi)能形成合力,，反而弱化了長(zhǎng)城這個(gè)自主領(lǐng)軍品牌的真正實(shí)力和辨識(shí)度,。

　　關(guān)鍵是，如今小眾品牌的日子是越來(lái)越難了,，長(zhǎng)城汽車(chē)有長(zhǎng)城這么好的品牌不聚焦,，反而大搞特搞分品牌，屬于是自斷經(jīng)脈,。

　　相較之下,，比亞迪走的就是和長(zhǎng)城相反的品牌路線。比亞迪始終是比亞迪,，只是按照不同車(chē)型定位區(qū)分了不同的王朝家族,，即使來(lái)到電動(dòng)化為主的海洋網(wǎng)，也依舊是BYD為引領(lǐng),，其下再細(xì)分軍艦系列和海洋動(dòng)物系列,。

　所以說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的躍升,，不一定要搞多品牌,，更不是品牌多就能贏。

　　而多品牌背后,，往往是過(guò)于膨脹的銷(xiāo)售目標(biāo)壓力,，導(dǎo)致車(chē)企決策上動(dòng)作變形，為了規(guī)劃而規(guī)劃,，為了目標(biāo)定計(jì)劃,，卻沒(méi)有仔細(xì)考慮自身的基礎(chǔ)現(xiàn)狀和市場(chǎng)形勢(shì)的變化。

　　如今,，這股略顯膨脹的風(fēng)氣在長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有絲毫減弱,。

　　面對(duì)自身在新能源市場(chǎng)積弱的局面，去年的科技日上,，魏建軍依然立下了“2025年年銷(xiāo)超過(guò)400萬(wàn)輛,，其中80％為新能源”的夸張目標(biāo)。

　　著眼當(dāng)下，2022全年更是定下了190萬(wàn)輛（含商用車(chē),、出口等）的目標(biāo),，但是1－10月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為902，521輛,。完成率不足50％,，全年銷(xiāo)量要追平去年成績(jī)恐怕都有點(diǎn)懸。

　　所以,，在依舊膨脹的目標(biāo)壓力下,，精簡(jiǎn)后的組織架構(gòu)是否真的能助力長(zhǎng)城撥開(kāi)迷霧，走向翻盤(pán)的正道還不好說(shuō),。

　　雖然這次調(diào)整對(duì)長(zhǎng)城目前的問(wèn)題,，并不一定能起到藥到病除的作用，但是對(duì)于一味開(kāi)枝散葉的長(zhǎng)城而言,，這確實(shí)是一次難得的認(rèn)清局面,，難得的自我審視,、實(shí)事求是的變革,。

　　因?yàn)殚L(zhǎng)城已經(jīng)到了不得不審慎行事的決定性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　在1－10月乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13.7％的局面下,，前10個(gè)月同比下滑11.2％的的長(zhǎng)城,，不僅跑輸大盤(pán)，更明顯落后于其他自主友商,，比亞迪,、長(zhǎng)安、吉利,、奇瑞都在正增長(zhǎng),，唯獨(dú)長(zhǎng)城負(fù)了自己。

　　逆風(fēng)之下,，長(zhǎng)城尚未找到翻盤(pán)的關(guān)鍵,，所以，可以預(yù)見(jiàn),，隨著戰(zhàn)況愈加激烈,，未來(lái)長(zhǎng)城仍有可能面臨多番重大調(diào)整。但是不同于從前的膨脹擴(kuò)張,，往后的路,，長(zhǎng)城或許會(huì)走得更加謹(jǐn)小慎微，量力而為,。

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