電子電氣架構作為車輛主要的基礎建設之一,，在當前智能化,、電動化的趨勢下,，其重要性更為突出,。之前對特斯拉、大眾ID系列,、奧迪,、寶馬等車型的電子電氣架構進行過梳理,，今天來梳理一下豪車保時捷Taycan的電子電氣架構,，其作為保時捷首款純電,，并且搭載800V高壓架構的車型，是否有一些新穎的地方呢,？
01 Taycan的網絡架構
Taycan的網絡架構的內部代號為MLBevo2+,，是基于2018款Cayenne以及911車型992改進過來的。主要是原先的MLBevo2網絡架構已經碰到了天花板,，總線速率無法滿足需求,。
主要差異點是網關增加了以太網鏈路，其中包括基于以太網的診斷鏈路，以及網關與組合儀表,、HUD,、OTA管理單元等的連接。另外針對純電車型,，增加了一路高壓部件的CAN連接,。但是基于以太網的診斷目前還不支持售后診斷，僅僅是開發(fā)預留的通道,。
Taycan的網絡架構如圖1所示,，標準的分布式架構,，其主要用到的總線包括CAN,、Flexray、MOST,、LIN,、以太網。
圖1 Taycan網絡架構
其中CAN總線包括舒適系統1CAN,、舒適系統2CAN,、擴展CAN、信息娛樂CAN,、組合儀表CAN,、智慧互聯CAN、診斷CAN,、混合動力CAN,，各子網絡的構成如圖2所示。
圖2 各CAN子網組成
FlexRay用于自動駕駛系統與輔助系統的通道A和通道B,，其中A通道用于電子底盤平臺ECP,、SCSM轉向柱開關模塊、駕駛輔助系統控制模塊CDASCU等的通信,，B通道用于中程雷達MMR,、氣囊控制模塊SC、保時捷穩(wěn)定管理系統PSM等的通信,，如圖3所示,。Flexray在德系豪車用的比較多，因為其成本相較于CAN要高而且也是德系發(fā)明的協議,，但是Flexray在安全性,、實時性、傳輸速度方面都具有相當優(yōu)勢,。
圖3 Flexray網絡
MOST用于第三代信息娛樂系統,。
LIN總線來自網關控制單元的兩個直接 LIN輸出，蓄電池傳感器和多功能/電容式方向盤。以及BCM1,、BCM2,、空調、車門,、座椅記憶,、熱量管理、安全電腦控制單元以及駕駛控制單元的傳感器和執(zhí)行器,。
以太網用于與組合儀表,、保時捷通信管理系統PCM6.0、conBox,、HUD平顯,、OTA管理單元、診斷接口,。以太網的速率為1000Mbit/s,。
以上各類總線的速率如圖4所示。
圖4 Taycan網絡架構中總線速率
02.Taycan的800V高壓系統
800V高壓快充系統是今年各主機廠主要宣傳點,，Taycan作為首批采用800V高壓快充的主機廠,，其技術表現到底如何，下面來看看,。
圖5 800V高壓架構的可能組合
通常從400V架構過渡到800V架構有6種形式,，如圖5所示，不像現代的IONIQ 5所有部件均采用800V架構,，Taycan部分高壓部件采用了800V架構,，比如電驅系統、動力電池,、高壓充電器,、高壓輔助加熱等，像空調壓縮機來自保時捷PHEV車輛,，因此沿用了400V架構,，如圖6所示。
圖6 Taycan的800V高壓架構
其中不同于其他純電車型的電壓等級僅有800V/400V/12V,，Taycan的DC/DC還可以輸出48V,，其主要為兩個PDCC Sport控制單元供電，而這兩個控制單元又將直流轉換為交流,，為防側傾穩(wěn)定系統在每個車橋上的電機供電,。
圖7 高壓分配以及DCDC
03 動力電池
供應商為韓國LG的軟包電池，電芯的能量密度為180Wh/kg,，電芯容量為64.6Ah,，總電量為93.4kWh,。動力電池包總共有33個模組，每個模組有12個電芯以2P6S的組合組成,，動力電池包的能量密度為148.25Wh/kg,，總電壓為723V，如圖8所示,。
圖8 動力電池包參數
對于充電,，Taycan提供3種充電方式：交流、400V 直流快充,、800V直流快充,。保時捷宣稱在22.5分鐘內能從5% SOC充到到80%的SOC，最大功率為270kW,，電池包的充電的峰值電流為334A,，約2.6C充電，剛開始時無法進行最大功率充電,，SOC達到40%左右時才能最大功率充電,，最大功率充電只能維持在40%SOC-45%SOC之間,，之后便進行限功率,。
最后來看一下其12V蓄電池，Taycan的12V蓄電池采用的是由A123system提供的LiFePO4電池,，重量為6.5kg,，額定電壓為13.2V,容量為40Ah，該電池集成了BMS,，具有電壓,、電流、溫度采樣功能,，另外該蓄電池還包含一個繼電器,，可以在必要的時候（包括過度充電、充電不足,、短路,、溫度過高）從內部斷開正極端子，以便對蓄電池進行保護,。
圖9 12V蓄電池
04 總結
Taycan是保時捷的試水純電領域的第一款車型,，一來就采用的800V高壓架構，這對緩解充電焦慮有一定的作用,。但是從其網絡架構來看,，還是很普通，無法實現整車OTA,，不過大眾新出的ID系列也還不支持整車OTA,，相較于國內主機廠,，德系節(jié)奏還是比較慢，有一次跟朋友聊,，大眾做自動駕駛光跟客戶聊需求就聊了一兩年,，這時間對特斯拉或者新勢力而言已經做了幾次重大更新了。
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