熱氣蒸騰的大夏天里，筆者最尊敬的企業(yè)家-任正非老爺子在華為心聲社區(qū)發(fā)表了一篇標(biāo)志性的內(nèi)部講話，帶著凜凜的寒意傳遍全網(wǎng)。大意是說(shuō)，全球經(jīng)濟(jì)即將陷入長(zhǎng)時(shí)間衰退，不要再講“懷抱全球化理想，立志為全人類服務(wù)”的故事了，現(xiàn)在的理想是活下來(lái)，要把糧食包的口袋收緊，不賺錢的業(yè)務(wù)要砍掉。

　　在這篇新寒冬論里，任總給汽車業(yè)務(wù)做出了如下指示：智能汽車解決方案不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)。研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接。

　　為了表示收縮市場(chǎng)、壯志斷腕的決心，任總指示：“要把寒意傳遞到每一個(gè)人”。

　　就在業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測(cè)華為要砍掉哪部分汽車業(yè)務(wù)，是否從此聚焦在DriveOne電驅(qū)、MDC自動(dòng)駕駛、鴻蒙車機(jī)、Tbox之上時(shí)，華為一些不為人熟知的智能汽車零部件反而加快了上市或面世的步伐。

　　種種跡象表明，盡管是“現(xiàn)在唯一虧損的業(yè)務(wù)”，華為依然對(duì)汽車業(yè)務(wù)保持了足夠的戰(zhàn)略定力和耐心，原因無(wú)他，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)實(shí)在是太重視了！

　　華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視

　　小米官宣造車時(shí)，雷軍聲稱“愿意押上人生全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”，頗有些風(fēng)蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復(fù)還的悲壯。

　　同樣破釜沉舟、甚至更加悲壯的，還有華為。

　　美國(guó)三輪制裁大棒打下來(lái)，華為的智能手機(jī)業(yè)務(wù)從登頂全球第一寶座的繁花似錦直接邁入了淪為others的數(shù)九寒冬。以智能手機(jī)為主的消費(fèi)者業(yè)務(wù)連年下滑，從2020年巔峰時(shí)期的4829億，到2021年腰斬至2434億，今年上半年，消費(fèi)者業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑，從去年同期的1357億元進(jìn)一步下滑至1013億元。

　　終端業(yè)務(wù)持續(xù)失血，華為急需找到新的突破口，再造智能手機(jī)量級(jí)的增長(zhǎng)支柱。能夠承載這個(gè)體量和夢(mèng)想的，有且僅有智能電動(dòng)汽車。

　　而當(dāng)下的汽車業(yè)務(wù)，恰恰是華為內(nèi)部虧損最為嚴(yán)重的板塊。

　　在今年的中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，大嘴哥曾提到過(guò)華為在汽車業(yè)務(wù)的投入和‘回報(bào)’：“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，1年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人——絕對(duì)是燒錢的生意，絕對(duì)是很難干的生意。”

　　在第12屆中國(guó)汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春給出了更加具體的數(shù)字。

　　遲林春稱，最近三年，在汽車零部件研發(fā)上，華為累計(jì)投入了30億美元左右（折合人民幣超217億元），招募了7000多名研發(fā)人員，在蘇州建立了600畝智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，還建立了2000多平方米的九大聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

　　在營(yíng)收、利潤(rùn)連年下滑的至暗時(shí)刻，還能保持這種高強(qiáng)度的研發(fā)投入，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視可見(jiàn)一斑！

　　不過(guò)，智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)雖然是可以暫時(shí)不計(jì)虧損、保持戰(zhàn)略投入的核心項(xiàng)目，但是，在告別規(guī)模增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向創(chuàng)造利潤(rùn)的最高方針統(tǒng)領(lǐng)下，華為汽車業(yè)務(wù)顯然不能再單純以虧損換規(guī)模，余承東需要在增長(zhǎng)和賺錢之間尋找平衡點(diǎn)。

　　他找到的方式是通過(guò)智選模式打造爆款！

　　以智選模式打造爆款

　　眾所周知，華為在汽車業(yè)務(wù)上有三大模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式。

　　零部件模式即給車企直接提供零部件，包括電驅(qū)、Tbox、車載音響、激光雷達(dá)等，華為多年來(lái)給各大車企供應(yīng)Tbox，最近給飛凡R7供應(yīng)AR HUD均屬此列。這部分的利潤(rùn)貢獻(xiàn)比較有限，因?yàn)椋鳛榱悴考?yīng)商，整車廠對(duì)BOM成本的控制比較嚴(yán)，不會(huì)給華為留出太大的盈利空間。

　　HI模式即給車企提供全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等，代表車型有極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11。這種模式投入大、周期長(zhǎng)，回報(bào)率主要看消費(fèi)者對(duì)華為自動(dòng)駕駛解決方案的選裝率，在城市領(lǐng)航輔助沒(méi)有真正落地之前，它的利潤(rùn)貢獻(xiàn)也不明顯。

　　智選車模式則是華為深度參與到車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營(yíng)銷服務(wù)體系等領(lǐng)域，合作車型還會(huì)進(jìn)入到華為的終端店面進(jìn)行銷售。其代表當(dāng)然是去年底剛剛成立的問(wèn)界。

　　從單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，真正能給華為甜頭的正是智選模式。有媒體報(bào)道，在智選模式下，華為與廠家的分成大概是1:9，最終華為每輛車拿到的收益大約有5000元左右。這一收入水平，遠(yuǎn)高于吉利、奇瑞、比亞迪等不少自主品牌的單車?yán)麧?rùn)。

　　從單車?yán)麧?rùn)到總利潤(rùn)，車型銷量是中間唯一的變量，或者說(shuō)，能不能形成爆款，是華為汽車業(yè)務(wù)止虧轉(zhuǎn)盈的關(guān)鍵！

　　如果說(shuō)零部件模式和HI模式對(duì)促成友商旗下車型成為爆款注定要面臨重重困難，那么，唯一的方法便是親自下場(chǎng)，通過(guò)智選模式，全面釋放華為的技術(shù)實(shí)力，通過(guò)極致的產(chǎn)品力打造爆款，建立消費(fèi)者對(duì)華為汽車產(chǎn)品的口碑及品牌信任，撬動(dòng)和改變消費(fèi)者的認(rèn)知，進(jìn)而形成商業(yè)閉環(huán)。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，華為心中瓦亮。在11月10日召開(kāi)的2022中國(guó)汽車論壇上，華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻非常直白地表示，華為之所以選擇做智選車業(yè)務(wù)，是因?yàn)橹埃恍┢嚳蛻粼谌A為加持下，并沒(méi)有讓30萬(wàn)元以上檔位的新車成為爆款，“問(wèn)題很嚴(yán)重，如果不能成為爆款，商業(yè)模式就不能閉環(huán)。”

　　在這種思想的指導(dǎo)下，華為-賽力斯-問(wèn)界背水一戰(zhàn)，不到一年的時(shí)間，就成了無(wú)比耀眼的爆款！

　　這個(gè)成績(jī)固然可喜，但是，華為的汽車業(yè)務(wù)并非一片光明，在前行的路上，最有可能讓這艘已經(jīng)揚(yáng)帆起航的大船擱淺的，就是那個(gè)讓它的手機(jī)業(yè)務(wù)一落千丈的，那枚小小的，卻蘊(yùn)含著攪動(dòng)風(fēng)云的巨大能量的芯片！

　　阿克琉斯之踵

　　圖源 | Business Times

　　華為進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，主要有兩大原因。

　　國(guó)內(nèi)的芯片制造產(chǎn)業(yè)鏈不給力

　　導(dǎo)致仰仗先進(jìn)工藝的麒麟系列手機(jī)處理器無(wú)處生產(chǎn)，給高度依賴算力的智能手機(jī)業(yè)務(wù)造成了毀滅性打擊。終端業(yè)務(wù)的瀑布式下滑，重創(chuàng)了華為的營(yíng)收和利潤(rùn)，不及時(shí)自救，這家資金密集型、技術(shù)密集型的高科技公司很有可能被拖入螺旋式下滑的軌道。哪些市場(chǎng)可以填上手機(jī)業(yè)務(wù)的窟窿，華為的選擇并不多，甚至可以說(shuō)，汽車是華為唯一的選擇。

　　大勢(shì)所趨、時(shí)勢(shì)使然

　　智能電動(dòng)汽車時(shí)代呼嘯而來(lái)，風(fēng)口之下，各路資金、人才都在這個(gè)賽道里尋找著自己的位置，就像雷軍說(shuō)小米造車是被逼無(wú)奈一樣，華為如果不進(jìn)入智能汽車這個(gè)無(wú)比激動(dòng)人心的賽道，人才便會(huì)大量流失，技術(shù)自然也會(huì)慢慢掉隊(duì)。對(duì)于華為這樣的科技公司而言，智能汽車的前景既然已經(jīng)如此地明朗，即使沒(méi)有芯片斷供，智能手機(jī)業(yè)務(wù)依然蒸蒸日上，華為也得邁入智能電動(dòng)汽車這個(gè)更加廣闊天地、可大有作為的賽道。

　　所以，手機(jī)業(yè)務(wù)折戟沉沙，只不過(guò)給華為入局汽車添了幾分悲壯和義無(wú)反顧而已。但是，盡管尼采說(shuō)“那些殺不死你的，終將使你變得更強(qiáng)大”，能把華為手機(jī)業(yè)務(wù)搞得巔峰跌落的芯片，同樣可以成為華為汽車業(yè)務(wù)的阿克琉斯之踵！

　　英偉達(dá)CEO黃仁勛曾說(shuō)，在人工智能時(shí)代，TOPS就是新的馬力，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也說(shuō)過(guò)類似的話：“馬力加算力是定義高端智能電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)”，可以說(shuō)，大算力芯片再度成為決定智能汽車產(chǎn)品力的決定要素。

　　智能電動(dòng)汽車日趨火熱，芯片算力的軍備競(jìng)賽愈演愈烈，英偉達(dá)、高通、德州儀器這些老巨頭自我內(nèi)卷，地平線、黑芝麻、芯擎這些新玩家開(kāi)足馬力蒙眼狂奔，不管最終戰(zhàn)局如何，在這個(gè)賽場(chǎng)上它們都有公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)、脫穎而出的美好希冀。

　　而華為，將再度默默品位無(wú)處生產(chǎn)高端芯片的隱痛，被死死絆住了芯片算力進(jìn)階的腳步。如何破局，撲朔迷離！

　　寫(xiě)在最后

　　不到一年時(shí)間，問(wèn)界坐上了大火箭，成了本土新能源車圈最耀眼的爆款，可喜可賀。

　　但是，如果解決不了生產(chǎn)制造問(wèn)題，智能電動(dòng)汽車對(duì)芯片算力的渴求，可能會(huì)讓華為的芯片慢慢地廉頗老矣、泯然眾矣，真到了那一天，華為的汽車業(yè)務(wù)就少了在自家芯片上軟硬件深度精準(zhǔn)適配的殺手锏。

　　現(xiàn)在，唯有以拖待變，待什么變？待到解決芯片制造問(wèn)題的那一天！

　更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<