“單車單月5萬輛”的銷量目標(biāo)依靠現(xiàn)有產(chǎn)品顯然很難完成,，全新品牌的推出也意味著蔚來明年要攻克更為廣大的市場。

　　11月10日晚,，蔚來發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào),。財(cái)報(bào)顯示，蔚來第三季度實(shí)現(xiàn)營收130.02億元,，同比增長32.6％,，環(huán)比增長26.3％，再創(chuàng)單季新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)十個(gè)季度正增長,，符合分析師預(yù)期,。

　　在營收實(shí)現(xiàn)歷史新高的同時(shí)，蔚來的虧損也在擴(kuò)大,。第三季度蔚來歸母凈利潤虧損為41.4億元,，同比擴(kuò)大44.9％，環(huán)比擴(kuò)大50.9％,。

　　李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示,，毛利率今年有挑戰(zhàn)，主要由于電池價(jià)格,，碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高,，對第四季度毛利有較大的影響?！疤妓徜噯蝺r(jià)每下降10萬元,，我們的毛利率會(huì)提升2％；如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬,，我們能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率,。目前，碳酸鋰價(jià)格已站上近60萬元／噸大關(guān),?！?br/>

　　9月份，蔚來發(fā)布了75kWh三元鐵鋰電池包,，成為全球首個(gè)量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的車企,。

　　蔚來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應(yīng)用了新一代CTP（CelltoPack）技術(shù),。通過蔚來專利技術(shù),，該電池包實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的低溫續(xù)航表現(xiàn)和精準(zhǔn)的電量估算能力，提供了與三元鋰電池包同級(jí)的性能表現(xiàn),。

　　在鋰電行情高居不下的當(dāng)前,，電池成本也決定了蔚來一定的利潤率。目前,，蔚來整車毛利率為16.4％,，而特斯拉公布最新的毛利率是27.9％。

　　在蔚來第三季度兩個(gè)小時(shí)后,，李斌也放出豪言,，“2023年四季度，蔚來品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,；長期看25－30％的毛利率不是問題,。”

　　今年前兩個(gè)季度,，蔚來的這一數(shù)字分別為14.6％和13.0％,；從盈利看，蔚來今年前三季度調(diào)整后凈虧損總額已逾70億元,，且呈逐季擴(kuò)大的趨勢,。

　　除電池成本增加外，蔚來的研發(fā)投入也在擴(kuò)大,。據(jù)李斌透露,，包括兩個(gè)新品牌、芯片,、電池及手機(jī)業(yè)務(wù)等在內(nèi)研發(fā),，明年單季的投入約10億元，整體研發(fā)單季投入則將保持在30億元左右,。

　　而對于新的預(yù)期,，蔚來把寶壓在了產(chǎn)品之上。

　　在電話會(huì)議上,，李斌對外公布了其最新的產(chǎn)品規(guī)劃,，2023年上半年發(fā)布5款新車，其中一款將在30－50萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)滿足用戶的各種需求,，可看作是“蔚來的Model Y”,。另外還包括換代的“866”三款車型ES8、ES6,、EC6,，以及兩款新品牌車型。

　　“在大眾化市場,，我們希望單車單月銷量能達(dá)到5萬輛,。”與曾經(jīng)那個(gè)努力邁過10萬輛門檻的蔚來不同,，這是其全新的銷量目標(biāo),。

　　截止目前，蔚來三季度的車輛交付量為31,，607輛,，其中包括22，859輛高端智能電動(dòng)SUV以及8,，748輛高端智能電動(dòng)轎車,，較2021年第三季度增長29.3％、較2022年第二季度增長26.1％,。

　　今年10月份,，蔚來共交付10，059輛汽車，同比增長174.3％,，預(yù)計(jì)四季度交付量為4.3萬輛至4.8萬輛,，比2021年四季度增長約71.8％至91.7％；預(yù)計(jì)收入總額為173.68億元至192.25億元,，比2021年第四季度增長約75.4％至94.2％,。

　　在蔚來給出的全新銷量目標(biāo)中，李斌特意強(qiáng)調(diào)了“大眾化市場”幾個(gè)字,，這也意味著全新子品牌“阿爾卑斯”的用戶門檻有望進(jìn)一步降低,。

　　目前，蔚來的平均單車價(jià)格達(dá)到43萬,，超越BBA是名副其實(shí)的豪華品牌,。這也意味著其市場空間不夠大眾化，用戶主要集中在一,、二線城市,。

　　“單車單月5萬輛”的銷量目標(biāo)依靠現(xiàn)有產(chǎn)品顯然很難完成，全新品牌的推出也意味著蔚來明年要攻克更為廣大的市場,，而這與其本身的營銷模式存在不小的矛盾,。

　　當(dāng)前，蔚來最大的特點(diǎn)就是不計(jì)成本建設(shè)的充換電體系,、用戶圈層的運(yùn)營,，以及后續(xù)的服務(wù)，幾乎稱之為重資產(chǎn)模式也不為過,。針對單車價(jià)格43萬的產(chǎn)品來說,，巨大的利潤可以維持這樣的思路。蔚來的服務(wù)還能否延續(xù)下去至品牌層級(jí)更低的阿爾卑斯身上,，顯然有著不小的壓力,。

　　隨著銷量擴(kuò)大，用戶群體的增加,，維持高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系也就意味著更多售后成本的支出,，如何做到毛利率向特斯拉看齊，蔚來還需要在產(chǎn)品層面拿出更多的亮點(diǎn),。

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