眾所周知，這幾年,，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)真的崛起了，按照2021年的數(shù)據(jù),，全球電動(dòng)車(chē)銷量占比中,，國(guó)市場(chǎng)占到了50％,，而2022年上半年,，全球電動(dòng)車(chē)銷量中,，有60％＋在中國(guó),。

　　同時(shí)這幾年,，電動(dòng)車(chē)以每年50％＋的增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)著,，并且有眾多的國(guó)家宣布了燃油車(chē)停產(chǎn)計(jì)劃,，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

　　電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比,，最大的區(qū)別在智能化，電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)座艙的功能,、交互方式,、操作方便性發(fā)生了顯著變化,。

　　而整個(gè)汽車(chē)的架構(gòu),，也從機(jī)構(gòu)架構(gòu)，轉(zhuǎn)化為電子架構(gòu),，最為明顯的就是屏幕越來(lái)越多，功能越來(lái)越強(qiáng),，越來(lái)越智能,，而這就需要越來(lái)越多的芯片,，越來(lái)越多的屏幕,。

　　所以我們看到,，汽車(chē)芯片這幾年蓬勃發(fā)展,，各種方面的都有,，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字液晶儀表,、抬頭顯示器（HUD）,、自動(dòng)駕駛、智能座艙等,，都推出了相應(yīng)的芯片出來(lái),。

　　這些設(shè)備都需要控制，都需要計(jì)算,，特別是智能座艙,、自動(dòng)駕駛等，對(duì)汽車(chē)的智能架構(gòu)和算力,，提出了更高的要求,。

　　而芯片多了,，功能多了，對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì),、制造而言也相當(dāng)麻煩，所以廠商們一直在想辦法實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng),，減少控制器之間通信延遲,，另外想方設(shè)法讓這種分布式的計(jì)算,，向集中式發(fā)展,。

　　這不,，英偉達(dá),、高通前段時(shí)間不約而同推出了一種芯片,，這種芯片稱之為中央芯片，類似于電腦的CPU一樣，一芯多用,，用一顆芯片解決智能汽車(chē)所有的計(jì)算需求。

　　比如實(shí)現(xiàn)智能座艙,、自動(dòng)駕駛、HUB,、數(shù)字液晶儀表等等功能的算力需求，并且驅(qū)動(dòng)多個(gè)顯示屏融合交互的“一芯多屏”方案成為智能座艙的發(fā)展趨勢(shì),。

　　而這個(gè)方案一推出,，立馬得到了汽車(chē)界的響應(yīng),，因?yàn)檫@種試，讓汽車(chē)的設(shè)計(jì),、制造都變得更簡(jiǎn)了，同時(shí)一顆芯片的方案,，也降低了汽車(chē)的成本,，同時(shí)在算力上也更有保障了。

　　不過(guò),，高通、英偉達(dá)的這種搞法,，不可避免的也可能讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)抖三抖,，因?yàn)檫@種中央式芯片,，目前高通、英偉達(dá)還是占優(yōu)勢(shì)的,，國(guó)產(chǎn)還很難競(jìng)爭(zhēng),。

　　一旦高通,、英偉達(dá)壟斷了市場(chǎng),，不就和高通壟斷手機(jī)市場(chǎng)一樣,，卡住了汽車(chē)廠商的脖子么,？而中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商,，現(xiàn)在高速發(fā)展,，一旦被高通,、英偉達(dá)卡住了脖子,，會(huì)怎么樣,？想想國(guó)產(chǎn)手機(jī)被高通支配的恐懼,，所以大家抖三抖,，真不是亂說(shuō)的。

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<