智能駕駛芯片的戰(zhàn)略布局上,，地平線取得了階段性勝利。但是,，以后呢？

此前傳出要與華為合作自動駕駛的大眾,，最終將橄欖枝拋給了地平線,。

10月13日 ，地平線和大眾官宣合作,，大眾旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股60％,，投資約24億歐元，預(yù)計會在2023年上半年完成,。而本次“世紀大合作”,，必將成為大眾和地平線雙方，新時代發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要里程碑事件,。

“針對中國市場需求,，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案,，在單顆芯片上集成多種功能,，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本,，降低能耗,?！?/p>

在雙方合作的官方表述中，字里行間都透露著“中國市場”的重要性,。

而這其實很好理解,，作為全球新能源汽車最大市場，國內(nèi)的“規(guī)則”,，具備深刻的參考意義,。如果大眾汽車想要在電動化轉(zhuǎn)型之后，續(xù)寫出曾經(jīng)的輝煌,，就必須借助中國市場,，進行一場地獄般的歷練。

所以,，關(guān)于本次合作,，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德亦是這樣表示道：“中國市場充滿活力，是集團在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域,。與地平線的合作是集團在華推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，強化在華業(yè)務(wù)的核心基石?！?/p>

站在大眾的角度,，選擇與地平線的合作，最直接的一點就是,，“性價比”足夠誘人,。要知道，大眾想要賣的電動汽車,，可不是堆砌硬件,、死磕智能化的那種。

另一方面,，地平線也將借此機會，對國際汽車品牌實現(xiàn)突破,，并進一步完成品牌躍升,。甚至有了大眾作為跳板,，地平線才算真正有了與英偉達一較高下的底氣。

只不過,，華為在其中,，又扮演了什么樣的角色？

01

華為做不到,，地平線可以

去年7月，在世界人工智能大會上,，華為智能駕駛總裁蘇箐語出驚人,。在談及特斯拉自動駕駛事故時表示,，當機器和人類共生,，就一定會造成事故率,，講難聽點是“殺人”,。

因言獲罪,，不外如此,。也就在世界人工智能大會過去不久,，蘇箐便因“言辭不當”，被任正非親自簽署的免職令免職,，進入到內(nèi)部“預(yù)備隊”待命,。

時至今年1月,，蘇箐離職華為的消息被證實,。而關(guān)于其去向，卻有了這樣一個“謠傳”：蘇箐將擔任大眾在中國設(shè)立的自動駕駛公司CTO,，大眾也將與華為在汽車智能化方面達成合作,。

無風不起浪,，另有消息人士表示,，華為和大眾合作,，其實也算是華為的一項對外交易,，與榮耀的剝離存在一些相似之處,。但是現(xiàn)在看來,，華為與大眾的生意并沒有談妥,，反而是堅決要做Tier 2的地平線,，成為了最后的贏家,。

那么說,，地平線的技術(shù)竟然這么強,，連華為都給打敗了？

其實不然,，今日的結(jié)果導(dǎo)向,，歸根結(jié)底還與大眾汽車自身的智能化需求有關(guān),。與蔚小理這樣的造車新勢力相比,，大眾并不需要多么強大的智能化，而是一款奠定基礎(chǔ)的“現(xiàn)象級”電動汽車,。地平線剛好能夠滿足這一需求。

早在智能駕駛芯片布局之初,，地平線就以主打低功耗、性價比而著稱?，F(xiàn)如今，征程2,、征程3芯片分別實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)上車,，地平線征程系列芯片的總體出貨量,，也已經(jīng)突破了150萬片,。

而就目前來看,，哪怕地平線最新推出的征程5芯片,，也是獲得了理想、比亞迪,、上汽集團,、一汽紅旗、自游家等多家整車廠的車型定點,。

不難預(yù)見的是，隨著馬太效應(yīng)的進一步擴大,，地平線在行業(yè)內(nèi)的影響力會再上一個臺階,。而且現(xiàn)在不難發(fā)現(xiàn)的一個現(xiàn)象便是，英偉達占據(jù)了大部分智能駕駛芯片的高端市場,，至于中低端市場,，則正在被地平線蠶食。

那么，下一步便是量變引起質(zhì)變的時刻,。

就技術(shù)而言,，華為肯定是屬于強的那一部分，而且軟硬件兼修,。但另一方面,，華為也是強勢的一方，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就曾公開表示：“不僅僅是電池,，華為也是大牌的供應(yīng)商,，它的價格比較高，也不受控,，我們想跟華為合作,，會發(fā)覺基本上沒有議價能力,?！?/p>

總而言之,，涉及到新時代汽車“靈魂”的問題，像上汽,、廣汽等整車廠,，都需要再三考慮。哪怕是大眾與地平線之間的合作,，也是在大眾占股60％的前提下才得以實現(xiàn),。

而地平線之所以能夠在跌宕起伏的新能源汽車浪潮中,，越過越滋潤,，就是因為這種搭建朋友圈,、合作共贏的處事方式,。畢竟，現(xiàn)在的汽車江湖不僅僅是打打殺殺,，還有少不了的人情世故。

02

真正的挑戰(zhàn)，已然開始

自去年地平線完成史無前例的7次C輪融資之后,，資本市場對其的看好,，已然昭然若揭。而且更重要的是,，來自國內(nèi)眾車企的接觸接納,，也逐漸成為地平線更進一步的堅實基礎(chǔ)。

但此時此刻不得不承認的是,，屬于地平線的真正挑戰(zhàn),，正在到來。

與其說地平線的競爭對手是華為,，還不如說是國內(nèi)其他的智能芯片供應(yīng)商,，如：黑芝麻、芯馳科技,、寒武紀行歌等,。但更不容忽略的還是，那一把懸在地平線頭上,，甚至是整個中國智能駕駛芯片產(chǎn)業(yè)鏈頭上的“刀”——英偉達,。

首先，并不是說黑芝麻,、芯馳科技等國內(nèi)芯片廠商,，不能對地平線產(chǎn)生威脅。而是在量產(chǎn)上車的過程中,，地平線已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏,，吃到了那部分蛋糕。智能駕駛芯片存在著自己的特殊性,，漫長的驗證過程,，使得車企不會輕易地更換芯片，所以這一方面,，地平線算是拔得了頭籌,。

但，英偉達的恐怖之處在于,，自上而下的市場降維打擊,。

換句話說，英偉達是否真的沒有能力,，去做好中低端市場的智能駕駛芯片,？還是說，因為利益不夠吸引人,，英偉達暫時性規(guī)避掉了這部分市場,？

從如今英偉達占據(jù)的市場來看,，車企們對于英偉達Orin自動駕駛芯片的追捧，已經(jīng)上升到了“狂熱”的程度,。而隨著英偉達高達2000TOPS算力的Thor逐漸落地,，新一輪的追捧，必然也不會缺席,。

上汽、理想,、蔚來,、小鵬、威馬,，甚至連Robotaxi公司的小馬智行,、AutoX、Momonta等,，都以配置了Orin芯片為宣傳亮點,。

而面對市場對于Orin“趨之若鶩”的問題，在2022世界新能源汽車大會上,，地平線總裁陳黎明這樣對筆者說道：“我們還是專注打造自己的產(chǎn)品,，使我們的產(chǎn)品、我們的服務(wù)能夠滿足合作伙伴（硬件,、軟件,、主機廠）的需求?！?/p>

那么,，問題來了：假如英偉達強勢介入到中低端市場，地平線是否有招架之力,？

低頭做事,，并將事情做好。

對于地平線來說,，用產(chǎn)品力說話,，確實更加直截了當些。而且如今的情況來看,，其也表現(xiàn)出難能可貴的一點——地平線正一步步構(gòu)造自己的商業(yè)模型,。

但整個汽車行業(yè)的發(fā)展，早已不再是單獨整車部分的競賽,，而是一個大系統(tǒng),、大生態(tài)、大商業(yè)圈的進化,。投資者不會忍受長時間的“低利潤”,，行業(yè)不會忍受“研發(fā)短板”,，市場也不會忍受一直的“低端算力”。

所以,，在面對黑芝麻,、芯馳科技等國內(nèi)友商，以及英偉達,、高通這樣的外來“大魔王”時,，地平線準備好迎接狂風暴雨般的挑戰(zhàn)了嗎？

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