“安全方面絕對不能打折扣，安全性的配置越多越好，能看得到的,、或者看不到的配置都要有，總之安全類的配置越多,，我在路上開起來就越放心,。”
這是某權(quán)威汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)在進(jìn)行用戶調(diào)研時,，不少消費(fèi)者站在自身立場上反饋回來的7座家用車需求痛點,。管中窺豹可見一斑，基于7座家用車的家用屬性,，使得消費(fèi)者在選車和購車時,，一定會優(yōu)先考慮乘員乘坐安全這一項，而這也是行業(yè)共識,。
與此同時,，伴隨著當(dāng)下消費(fèi)者越來越理性，尤其是自媒體時代打破了信息獲取的壁壘,，使得消費(fèi)者比以往任何時候都更加懂車,，并且更加的專業(yè)。也正因此,，買7座家用車的消費(fèi)者對于安全性的要求也會更加嚴(yán)苛,。
那么，什么樣的7座家用車才算得上安全呢,？近期,，有“15萬元級7座家用車天花板”之稱的風(fēng)行游艇在天津中汽中心完成了TOP Safety項目挑戰(zhàn)，作為國內(nèi)首個挑戰(zhàn)超高難度高速雙向側(cè)碰疊加追尾的7座家用車,，風(fēng)行游艇給出了關(guān)于安全的標(biāo)準(zhǔn)答案,。
挑戰(zhàn)地獄級“魔鬼碰”
大約在6年前，在天津中汽中心曾經(jīng)進(jìn)行過90度角垂直車對車碰撞試驗,，即模擬十字路口垂直方向行駛的兩輛車發(fā)生90度垂直碰撞,，由于這種撞擊對車內(nèi)乘坐人員的傷害非常大，所以被業(yè)內(nèi)稱為“魔鬼碰撞”。
這次風(fēng)行游艇完成的TOP Safety項目挑戰(zhàn),，業(yè)界更愿稱之為地獄級“魔鬼碰”,。一是雙向側(cè)碰，能夠獲得最大的碰撞面積和撞擊力傳導(dǎo),；二是雙向側(cè)碰后,，還要接受時速為65km/h的高速追尾試驗；第三則是側(cè)碰時碰撞車速度達(dá)到了60km/h,，相比較國家標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞車速50km/h提高了10km/h,，相當(dāng)于動能增加了44%，對車子的考驗更高,。
簡而言之,，透過此次TOP Safety項目，能夠很好地檢驗風(fēng)行游艇的車身結(jié)構(gòu)安全,、約束系統(tǒng)的保護(hù)效力以及氣簾氣囊等安全設(shè)施的綜合表現(xiàn),，并且會重點關(guān)注車內(nèi)乘員及兒童的保護(hù)效果，相當(dāng)于一次全方位無死角的測試,。
老規(guī)矩,，根據(jù)行業(yè)慣例，評價該測試是否優(yōu)秀的看點,，大致有以下四個,。
第一是撞擊后，車輛會不會翻滾,、漏油、燃燒,？表現(xiàn)在實際交通事故中,，這會導(dǎo)致爆炸，給乘員帶來二次傷害,；第二是車體變形程度,，肯定是變形越小越好，因為留給車內(nèi)人員的生存空間越大,，安全系數(shù)越高,；第三則是車內(nèi)的約束系統(tǒng)，座位和假人在經(jīng)受撞擊后位移如何,？車門能否打開,？安全帶有沒有效果？方不方便解開,？安全氣囊是否充分打開,；第四則是車內(nèi)安裝的多個傳感器，后期由研究人員把數(shù)據(jù)采集記錄下來，綜合分析給出車子安全評價標(biāo)準(zhǔn),。
直觀看來,，首先是經(jīng)受地獄級“魔鬼碰”之后，風(fēng)行游艇的A,、B,、C、D柱都沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效,，乘員艙保持得相當(dāng)完整,，乘客的生存空間很充足；其次是車門和燃油系統(tǒng)這兩個關(guān)鍵部分,，試驗后非碰撞側(cè)車門可以順利打開,，碰撞側(cè)車門在撞擊過程中沒有開啟，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏,，都屬于優(yōu)異級別,。
再來看約束系統(tǒng)方面，側(cè)氣簾,、側(cè)氣囊均正常點爆,，安全帶也有效預(yù)緊點爆，車內(nèi)乘員得到了有效的約束,。而在假人傷害方面,，如下列表格所示，假人的頭部,、胸部,、腹部、骨盆等部位傷害都在允許的范圍之內(nèi),，得分率為100%,。
為何風(fēng)行游艇能過關(guān)？
實驗室里的汽車碰撞測試,，往往只有幾秒鐘的時間,。但普通人往往無法了解，為了這幾秒鐘,，車企以及工程師們付出了常人無法想象的努力,。
這皆因為汽車安全是一項系統(tǒng)性工程，它涉及到軟硬件等方方面面,，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板,，都將使車輛安全存在瑕疵。
首先要說的便是汽車安全的關(guān)鍵點——車身結(jié)構(gòu),，這是汽車安全的本初,。那么,，如何評價車身結(jié)構(gòu)是否優(yōu)秀？一個現(xiàn)行的行業(yè)重要標(biāo)準(zhǔn),，既要有堅固的乘坐區(qū)域保護(hù)駕乘者,，又要有能夠吸收沖擊能量的潰縮區(qū)域，二者相結(jié)合才算更為全面的被動安全防護(hù),，一處失分都不行,。
以風(fēng)行游艇為例，在平臺架構(gòu)方面,，其采用了EMA超級立方架構(gòu),，在側(cè)面安全性能方面通過上、中,、下多條骨架梁結(jié)構(gòu)路徑分散碰撞力,，在側(cè)面壁障重疊核心區(qū)域應(yīng)用熱成型材料，配合車身材料強(qiáng)度匹配吸收碰撞能量,，減少乘員側(cè)面?zhèn)Α?/p>
而在高速后碰過程中,，風(fēng)行游艇的后縱梁后段有效壓潰吸能，確保了后背門未擠壓到座椅安裝區(qū)域,，有效保證后排座椅結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員安全空間,；與此同時，車內(nèi)第二排兒童依托穩(wěn)定的座椅骨架結(jié)構(gòu),，在兒童座椅的雙重支撐保護(hù)下,，確保生命安全。如此一來,，才有了碰撞試驗中大家見到的硬核表現(xiàn)——該潰縮的潰縮,，不該變形的堅固如初。
其次是風(fēng)行游艇進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計的約束系統(tǒng),，各零件彼此協(xié)調(diào),，在合適的時間點發(fā)揮各自的作用，配合EMA超級立方架構(gòu),，能最大限度地降低乘員的受傷害程度。
直觀表現(xiàn)在風(fēng)行游艇的安全帶和安全氣囊覆蓋了前,、中,、后三排，在發(fā)生側(cè)面碰撞時能夠全方位保護(hù)車內(nèi)乘員的頭,、胸,、腹、骨盆等關(guān)鍵部位免受二次碰撞傷害,。此外,，前,、中排預(yù)緊限力式安全帶，有效消除安全帶松弛間隙,，約束駕乘人員,。
如此一來，也就很好解釋了為什么網(wǎng)友會發(fā)出類似的感慨,，表面上只是“嘭”的一聲巨響,，但實際上我們聽到了中國7座家用車的自信吶喊，有密不透風(fēng)的安全底子,，才能支撐車子經(jīng)受住地獄級“魔鬼碰”的考驗,。
風(fēng)行游艇站在巨人肩膀上
在一個領(lǐng)域里深耕得越久，越能把事情做扎實做好,。這皆因為掌握一種能力,，需要時間的沉淀，而成為一個領(lǐng)域的專家則需要不斷聚焦和深耕,。
而東風(fēng)風(fēng)行,，就是不折不扣的MPV領(lǐng)域?qū)＜摇Ｊ煜み@家車企的都知道,，在2000年風(fēng)行品牌正式創(chuàng)立時,，東風(fēng)風(fēng)行就打造了菱智這款經(jīng)典車，后期更是在MPV領(lǐng)域耕耘了足足22年,，至今已收獲了超過200萬用戶的認(rèn)可,。
也就是說，22年的MPV造車經(jīng)驗讓東風(fēng)風(fēng)行積累了相當(dāng)多的用戶數(shù)據(jù),，同時也傾聽了足夠多的用戶訴求和反饋,，它更明白大家庭用戶在用車過程中的痛點是什么。相比較而言,，這樣的閱歷是其他車企短時間所無法比擬的,。
所以，對于風(fēng)行游艇來說,，其不折不扣地站在了巨人的肩膀上,，自然能看得更遠(yuǎn)。而尤為值得一提的是,，風(fēng)行游艇是東風(fēng)風(fēng)行在全新戰(zhàn)略下向市場推出的首款7座家用車產(chǎn)品,，建立在用戶需求基礎(chǔ)之上，產(chǎn)品更有溫度和人情味兒,。
比如說風(fēng)行游艇繼承了風(fēng)行“智慧空間”的品牌DNA,，在前后排頭部空間、腿部空間遠(yuǎn)超同級競品的情況下,，做到了地板平整化,，靈活的后排靠背設(shè)計,，一二排座椅接平秒變游艇躺睡模式，二排座椅支持前后左右四向滑動功能,，三排杯托/儲物/電源全都有,，座墊長達(dá)1.2米等等，全面滿足用戶豐富多樣的用車需求,。
再比如玲瑯滿目的舒適和科技配置,，包括NAPPA真皮零壓座椅、L2+級智能輔助駕駛,、Future Link 4.0智聯(lián)系統(tǒng)搭配雙10.25英寸智慧雙聯(lián)屏,、全自動APA智能泊車系統(tǒng)，以及DOW開門預(yù)警功能,、RCTA倒車側(cè)向警告,、BSD盲區(qū)監(jiān)測等多項主動安全功能。參考11.99萬元-15.49萬元的售價區(qū)間,，這可是獨(dú)一份兒,。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，面對難度系數(shù)天花板級別的地獄級“魔鬼碰”,，風(fēng)行游艇以硬核的實力完成了挑戰(zhàn),，取得的成績讓人歡欣鼓舞，來自中國品牌的7座家用車可以這么安全,。此時此刻,，再回到文章開頭提到的問題，什么樣的7座家用車才算得上安全,？或許看完文章之后,，你的心里已經(jīng)有答案了。
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