充電1 MW 是一個巨大的挑戰(zhàn),。因此,，在這種情況下，您無法在幾分鐘內(nèi)為電池充電。但這是目標，因為正如你所說,，[人們有]充電焦慮……因為我們沒有很多這種快速充電。如果我們有很多,，人們會很樂意購買電動汽車,。

　　令人驚訝的是，如果你有 1 兆瓦的電力,，并且你將特斯拉帶到那里,，它仍然需要五分鐘才能充電。那是1兆瓦,。但問題還在于,，我認為充電器或電的問題在于它散發(fā)的熱量與通過它的電流成正比。因此,，如果您通過電線推動大量電流,，它會消散大量熱量。現(xiàn)在充電公司都在談論非常涼爽和高效的液冷充電器,。但你的冷卻所做的只是吸收能量并將其拋向空中,。所以你有兩個大問題。通常,，如果您想到電動汽車，特斯拉可能會使用大約三分之一的能量來移動電池,。同時,，如果您對其進行快速充電，您可能會在充電器處損失另外三分之一的能量,。所以最后,，實際從電網(wǎng)轉(zhuǎn)化為實際在汽車周圍移動物體的能量不到 60%。大約是 40%,，這是非常低效的,。

　　所以我們需要解決兩件事。一,、快充是個壞主意,；這將是低效的。但第二件事是,，您應該只攜帶所需數(shù)量的電池,。請記住,，當你去非洲時，那里的很多人不會把他們的油箱加滿,，因為你不想承受那么多的重量,。所以很多人會把它填到三分之一左右，然后說,，“我可以得到更多,。” 電池也是一樣,。如果您攜帶 600 公斤的電池,，那效率不是很高。如果你把它降低到 100 公斤,，這輛車的效率會高得多,。所以我認為我們需要這三個。你需要真正弄清楚,，您如何在充電中散發(fā)更少的熱量并將其損失掉,，以及傳輸?shù)狡嚿稀５悄€需要弄清楚如何更有效地為汽車充電,。

　　一些能源分析師對電氣化增加對電網(wǎng)的影響以及對電力的更大需求表示擔憂,。你的想法是什么？

　　電網(wǎng)從來沒有被設計成能夠在電網(wǎng)上的隨機位置提供能量峰值,。那不是設計,。流動性帶來了一件非常困難的事情。你的車突然出現(xiàn)在電網(wǎng)的一部分,。你同時抽出巨大的力量,。問題是，您正在接受需求并使其變得非常不可預測,。同時,，你正在轉(zhuǎn)向可再生能源，那里有時刮風,，陽光普照,，所以你試圖把兩件事弄得非常不可預測，這對電網(wǎng)來說是一個巨大的壓力,。你是怎么做到的,？

　　我們需要為此增加可預測性。您要充分構(gòu)建網(wǎng)格的唯一方法是引入緩沖,。所以你說的是人們添加電池?，F(xiàn)在，電池更換的獨特之處在于緩沖內(nèi)置于傳輸系統(tǒng)中。您擁有自然緩沖的電池,，因此它與可再生能源非常兼容,。所以我們需要解決網(wǎng)格問題。我們需要放松約束,。而且,，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率,，從而使電網(wǎng)更加容易,。人們還談論車輛到電網(wǎng)，這是一件很難掌握的事情,。當你交換時,，你有一個交換站到電網(wǎng)。你那里有電池,。它已經(jīng)連接了,。因此，它使提供網(wǎng)格服務變得非常容易,。而且,，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率,，從而使電網(wǎng)更加容易,。人們還談論車輛到電網(wǎng)，這是一件很難掌握的事情,。當你交換時,，你有一個交換站到電網(wǎng)。你那里有電池,。它已經(jīng)連接了,。因此，它使提供網(wǎng)格服務變得非常容易,。而且,，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率,，從而使電網(wǎng)更加容易,。人們還談論車輛到電網(wǎng),，這是一件很難掌握的事情,。當你交換時，你有一個交換站到電網(wǎng),。你那里有電池,。它已經(jīng)連接了。因此，它使提供網(wǎng)格服務變得非常容易,。

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