萬事萬物的發(fā)展,，從來都不是一帆風(fēng)順的,。今年以來，世界形勢風(fēng)云變幻,，波譎云詭,，一度領(lǐng)跑碳減排碳中和、力推新能源轉(zhuǎn)型的歐洲,，最近一段時(shí)間以來,，紛紛開上了歷史的倒車。 　　

　　德國重啟塵封已久的煤電廠,，煤電機(jī)組開始吱呀作響,，二氧化碳和PM再度大量排放，讓歐洲蔚藍(lán)的天空再度蒙上了一絲惆悵,。荷蘭,、意大利、奧地利開始頻頻吹風(fēng),，做著重啟煤電的輿論準(zhǔn)備,，丹麥哥本哈根更是干脆利索地放棄了碳中和的承諾。 　　

　　這個(gè)曾經(jīng)下定決心和舊能源say goodbye的歐洲大陸,，在地緣緊張,、極端天氣的重壓下,，低下了高傲的頭顱,，暫時(shí)關(guān)上了通向新能源世界的大門。 　　

　　浩浩蕩蕩的新能源轉(zhuǎn)型浪潮拐了一個(gè)彎,，歇了歇腳,，在歷史的十字路口,，歐洲選擇了等待和觀望，中國選擇了雖千萬人吾往矣,，在供給側(cè)和需求側(cè)雙雙發(fā)力,，兌現(xiàn)承諾的決心一如既往。 　　

　　供給側(cè),，今年上半年,，全國可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)步擴(kuò)大，可再生能源新增裝機(jī)5475萬千瓦,，占全國新增發(fā)電裝機(jī)的80%,。 　　

　　需求側(cè)，電動(dòng)汽車繼續(xù)去年的大爆發(fā)態(tài)勢,，在各種復(fù)雜的局面下,，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量雙雙走出W型走勢，同比增長均超過了120%,。 　　

　　在全球向新能源世界轉(zhuǎn)型受挫的當(dāng)下,，持續(xù)爆發(fā)的新能源汽車，是繼續(xù)勢不可擋地迅猛增長,，還是停下飛奔的腳步,，暫斂鋒芒？ 　　

　　一邊是電動(dòng)車企瘋狂內(nèi)卷,，咬牙狂奔在風(fēng)口之下,，另一邊，廣大的消費(fèi)者大浪淘沙,，在各種勸進(jìn),、勸退因素的影響下，琢磨著燃油車和電動(dòng)車,，到底誰才是最好的那個(gè)TA,。 　　

　　　各個(gè)都是卷王　　

　　圖源 | electrive.com 　　

　　風(fēng)漸起，勢已成,，沒有任何一家電動(dòng)車企歲月靜好,，好整以暇。 　　

　　就在前不久,，新勢力銷冠小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬先生還感慨：“智能汽車行業(yè)可能是當(dāng)前最內(nèi)卷的行業(yè),，沒有之一。之前8年從“世界杯”外圍賽好不容易打進(jìn)32強(qiáng),，突然發(fā)現(xiàn)打32進(jìn)8可能還需要打幾年,，而且對手差不多全部都是世界級(jí)選手了。” 　　

　　幾年前,，電動(dòng)汽車尚未成勢,，新勢力們各自盯著自己的一畝三分地，守著自己的細(xì)分市場,，惺惺相惜,，抱圈取暖。但是現(xiàn)在,，隨著各自的銷量紛紛破萬,，卻依然走不出燒錢的怪圈，為了更好地生存,，高端玩家開始下沉,，搶食中低端市場，中端選手開始上行,，將炮火對準(zhǔn)高端區(qū)間,。各自的勢力范圍不斷擴(kuò)大，細(xì)分市場犬牙交錯(cuò),，于是,，摩擦頻現(xiàn)，競爭加劇,。 　　

　　當(dāng)此局面之下,，內(nèi)卷成了先行者保持優(yōu)勢、建立壁壘或后晉者迎頭趕上,、脫穎而出的不二選擇,。 　　

　　和燃油車時(shí)代那些巨頭們從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,、制動(dòng)性,、操控穩(wěn)定性下手，卷發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤,、懸架、剎車,、車身穩(wěn)定系統(tǒng)不同的是,，電動(dòng)汽車的從業(yè)者們更多從舒適性、便利性下手,，卷起了屏幕,、音響。 　　

　　說到汽車屏幕,，簡約到極致的當(dāng)屬特斯拉的毛豆,，一塊中控屏孤零零地杵在那里，毛坯屬性盡顯。 　　

　　除去那些銷量不佳的單屏國產(chǎn)車,，“儀表屏+中控屏”的雙屏配置可以說是國產(chǎn)車的標(biāo)配，承擔(dān)圍剿Model 3大任的小鵬P7,、比亞迪海豹,、長安深藍(lán)SL03，妥妥地都是雙屏組合,。 　　

　　考慮到乘車人數(shù),、屏幕的投入產(chǎn)出比、對功耗和續(xù)航的影響,，雙屏設(shè)計(jì)美觀大方,，恰到好處。但是,，友商們并沒有停止添加更多屏幕的腳步,。 　　

　　飛凡R7、理想ONE,、嵐圖Free,、星越L、阿維塔11,，甚至訂單虛虛實(shí)實(shí)的恒馳5,，都選擇了“儀表屏+中控屏+副駕屏”的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，隨著友商新車型三聯(lián)屏的接連出現(xiàn),，一度堅(jiān)決反對汽車?yán)镉卸鄠€(gè)屏幕的小鵬,，也開始在其新上市的G9上用上了三聯(lián)屏。 　　

　　畢竟,，別人都在卷,，必須不怕打臉。 　　

　　可是,，三聯(lián)屏就是標(biāo)準(zhǔn)答案了嗎,？不，理想L9將5塊屏幕搬上了汽車,，生生抬高了屏幕配置的天花板,。 　　

　　除了屏幕，曾幾何時(shí),，電動(dòng)汽車的各路友商們將家庭影院搬進(jìn)了汽車這個(gè)“第三空間”,，讓音響成了又一個(gè)競逐的熱點(diǎn)。 　　

　　在這方面,，做得最出色的當(dāng)屬華為問界,。問界M5對標(biāo)BOSE音響，M7則直接對標(biāo)奔馳GLS的柏林之聲，通過系統(tǒng)架構(gòu),、信號(hào)處理等設(shè)計(jì),，在整車調(diào)音上飽和投入研發(fā)，在細(xì)節(jié)上精益求精,，確保M7的車載音響達(dá)到媲美家庭影院的水平,。 　　

　　除了華為的HUAWEI SOUND，理想也有志于“把超豪華家庭影院搬到L9上”,。適配L9的車內(nèi)布局合理布置音響位置,，精準(zhǔn)配比各個(gè)音響的聲音，以半自研的姿態(tài)介入音響系統(tǒng)的整條完整鏈路,，營造車載音響專業(yè)級(jí)的表現(xiàn),。 　　

　　暫時(shí)沒有能力和精力介入音響系統(tǒng)自研的廠商，比如小鵬,，也將業(yè)界領(lǐng)先的丹拿音響搬到了車上,，最大程度地補(bǔ)齊了跟友商的差距。 　　

　　看得出來,，電動(dòng)汽車賽道上的每一位選手都是卷上加卷,，通過不斷刷新舒適性體驗(yàn)的天花板，吸引燃油車陣營里猶豫不決,、持幣待購的準(zhǔn)車主,，擴(kuò)大自己的市場空間。 　　

　　在電池技術(shù)同質(zhì)化,、自動(dòng)駕駛進(jìn)入瓶頸的當(dāng)下,，內(nèi)卷也許并非電動(dòng)車廠商的一廂情愿，更為關(guān)鍵的,，智能電動(dòng)汽車有一些短期內(nèi)難以解決的短板,，會(huì)隨著電動(dòng)車保有量的提升而逐漸暴露出來，從而勸退一部分消費(fèi)者,。 　　

　　其中,，最能提到勸退效果的，便是自燃風(fēng)險(xiǎn)和補(bǔ)能體驗(yàn),。 　　

　　　自燃與電池安全　　

　　圖源 | d1softballnews.com 　　

　　經(jīng)過十多年的發(fā)展,，液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池已經(jīng)逐步發(fā)展到了它的極限，現(xiàn)在,，電池廠商主要通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新,，提升系統(tǒng)利用率。寧德時(shí)代CTP2.0和比亞迪刀片電池,，通過對端板和側(cè)板的結(jié)構(gòu)性改進(jìn),，減少結(jié)構(gòu)件和零部件的使用,，CTP3.0麒麟電池從熱管理結(jié)構(gòu)件入手，進(jìn)一步減少零部件結(jié)構(gòu)和占比,，提升體積利用率,，比亞迪和特斯拉則發(fā)揮整車企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢，部署CTB,、CTC技術(shù),，從電池上蓋入手，將電池與整車進(jìn)一步結(jié)合,。 　　

　　這些結(jié)構(gòu)上的進(jìn)步，可以提升電池系統(tǒng)的能量密度,，增加電車?yán)m(xù)航,，卻解決不了電池的安全，也消滅不了自燃的風(fēng)險(xiǎn),。 　　

　　尤其是今年以來,，隨著電動(dòng)車保有量的增多，比亞迪和特斯拉頻頻起火,，一次次地將自燃的風(fēng)險(xiǎn)暴露在了大眾面前,。 　　

　　雖然，根據(jù)中國工程院院士孫逢春的數(shù)據(jù),，2020年新能源汽車的起火概率是萬分之0.26,，而傳統(tǒng)燃油車的起火概率為萬分之1左右，根據(jù)2021年最新數(shù)據(jù),，電動(dòng)汽車事故率為0.0039%,，遠(yuǎn)低于燃油車0.01%-0.02%的事故率。 　　

　　但是,，作為一種相對新生的事物,，人們對電動(dòng)汽車安全毫無來由的擔(dān)心，可能會(huì)讓一件接著一件發(fā)生的自燃事件起到放大勸退效果的作用,，使得打算換車的燃油車車主們不敢邁出固有的其實(shí)也并不怎么安全的營盤,。 　　

　　　　補(bǔ)能體驗(yàn)的冰火兩重天　　

　　這兩年新能源汽車的車主群體里，有很多是奔著電動(dòng)汽車的酷炫來嘗鮮的,。低調(diào)奢華的真皮座椅,、舒適的座椅通風(fēng)和加熱、可午間小憩的人體工程學(xué)座椅,、媲美家庭影院的高保真音響,，就像一張張折扣券，吸引著中青年車主來買單,。 　　

　　等到過了頭幾個(gè)月的熱戀期,，這些車主驚悚地發(fā)現(xiàn),，有沒有家用充電樁，補(bǔ)能體驗(yàn)絕對是冰火兩重天,。 　　

　　在頭條上看過太多安利或勸退電動(dòng)汽車購買者的信息了,。 　　

　　那些家里有停車位、可以裝慢充樁的車主,，對愛車的經(jīng)濟(jì)性交口稱贊,，直呼電動(dòng)車真香，晚上插槍充電,，早上拔槍就走,，一插一拔，盡顯瀟灑,。 　　

　　而那些身處老舊小區(qū),，沒有固定停車位，或者干脆就租房住從而不具備家充樁安裝條件的車主,，帶著愛恨交加的心情,，懷著占階梯電價(jià)便宜的心理，大晚上十點(diǎn)鐘以后出來排隊(duì)充電,，顯然,，這類車主越多，排隊(duì)時(shí)間也就越長,。他們看著頭頂?shù)男切?，唱著“如果再回到從前，所有一切重演,，我是否?huì)明白”,，最終可能會(huì)在一次次的排隊(duì)充電中悔不當(dāng)初，由粉轉(zhuǎn)了黑,。 　　

　　當(dāng)然,，如果您是尊貴的蔚來車主，身處電區(qū)房三公里圈,，不用管充電方便不方便,，直接方便快捷地?fù)Q電，自然也不用體會(huì)這種凡間的煩惱,。 　　

　　所以,，那些有家充條件的，會(huì)對電動(dòng)汽車贊不絕口,，自動(dòng)安利身邊的朋友嘗鮮,。而那些沒有車位或安不了充電樁的，大概率會(huì)后悔,，進(jìn)而勸說那些跟自身情況差不多的朋友們不要上當(dāng),。 　　

　　電動(dòng)汽車這種新生事物,，口碑效應(yīng)會(huì)對其銷售起到推動(dòng)促進(jìn)的作用，也可能會(huì)對其回潮起到推波助瀾的效果,，是粉還是黑,，很大程度上就在那個(gè)家充上。 　　

　　　寫在最后　　

　　一邊是電動(dòng)車企都在瘋狂內(nèi)卷,，不斷提高用戶體驗(yàn)和汽車價(jià)格的上限,。 　　

　　一邊是燃油車時(shí)代已經(jīng)適應(yīng)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，需要在電動(dòng)車時(shí)代慢慢完成心理構(gòu)建,。燃油車時(shí)代無需考慮的加油補(bǔ)能體驗(yàn),，需要在電動(dòng)車時(shí)代一步一步追趕。 　　

　　隨著新能源汽車保有量的攀升和時(shí)間的發(fā)酵,，這些因素都可能促成車主圈粉黑觀念的轉(zhuǎn)變,，也勢必成為影響未來新能源汽車是漲潮還是退潮的關(guān)鍵。 　　

　　還是用那句名言結(jié)尾吧,，電動(dòng)汽車的前途是光明的,，但是,，它的道路可能是曲折的,。 　　

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