汽車作為一種交通工具有三大核心目標(biāo)：安全,、舒適、便利,，而這三大目標(biāo)的實現(xiàn)都離不開智慧汽車的概念,，智慧汽車就是通過借助電子技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更加安全,、更加環(huán)保,、更加便利地來實現(xiàn)無人駕駛的終極目標(biāo)。以整車廠,、知名IT企業(yè),、零部件供應(yīng)商為首的三股勢力均積極投入了這塊目前還處于無序競爭的藍(lán)海。隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,，智能汽車開始步入人們的視野,。在人們出行多元化的今天，智能汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢,。所謂智能汽車,，就是汽車與人工智能技術(shù)的深度融合，這種類型的汽車可以有效避免疲勞駕駛,，使汽車更加個性,、靈活，同時也增強了汽車行駛的安全性,。

對于智能汽車而言,，“四化”都是手段，我們的最終目的還是解決交通出行中的一些痛點問題,。目前最大的痛點是安全,。原來交通事故涉及的是從碰撞到汽車穩(wěn)定性這些安全問題，現(xiàn)在是智能汽車又出現(xiàn)功能安全和信息安全,，信息安全在智能汽車安全里面是最大的隱患,。全球的工程師都在面臨這個挑戰(zhàn)。現(xiàn)在有一些很好的解決方案,，有很多技術(shù)供借鑒,，不過完整的解決方案還沒有出臺。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入我們的生活,，美國將智能汽車分成5級,，現(xiàn)在L2級的自動駕駛已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，技術(shù)上的儲備已經(jīng)趨于完成,，下一步是如何進(jìn)行商業(yè)模式落地,。特斯拉,、通用、奧迪等,，具備L2級的駕駛輔助已經(jīng)比比皆是,，尤其是特斯拉，其在技術(shù),、汽車架構(gòu)和整個創(chuàng)新的使用模式上做了很多創(chuàng)新性的嘗試,。

智慧汽車是近幾年才出現(xiàn)的名詞，以前人們談到的是智能汽車或者汽車的智能化,，隨著電子技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,，才逐漸提出智慧汽車的概念。智慧汽車的概念從廣義上可以指汽車上某個零部件的智能化,，如智能大燈,、智能雨刮、車道偏離提醒等;從狹義上講智慧汽車就是具有人類智慧的完全無人駕駛的汽車,。智慧汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策,、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng),，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感,、信息融合,、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù),，是典型的高新技術(shù)綜合體,。目前對智慧汽車的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性,，以及提供優(yōu)良的人車交互界面,。近年來，智慧汽車己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力,，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中,。

智能汽車其他技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，阻礙智能汽車發(fā)展的一些技術(shù)正在逐個突破,，也就是說，技術(shù)問題已經(jīng)不再是制約智能汽車發(fā)展的障礙,，目前,，制約智能汽車發(fā)展的仍是汽車自身的問題，這也影響著智能汽車普及的時間,。智能汽車還面臨很多社會問題,，比如法律問題,，如果政府能從法律層面給與智能汽車許可和保障，也就是完善了交通道路法,。就目前來說,，當(dāng)前立法層面還無法達(dá)到理想的效果。同時,，對智能汽車法律層面的責(zé)任認(rèn)定也面臨著問題,。根據(jù)現(xiàn)有法律來看，理論上智能汽車確實可以降低交通事故發(fā)生概率,，但減少畢竟不能代表不發(fā)生,，尤其是智能汽車技術(shù)還有待進(jìn)一步完善，在一定環(huán)境下仍然需要人去加駕駛,。

汽車從誕生開始到現(xiàn)在從來沒有少過競爭,。沒有競爭，全球的汽車走不到今天,，所以首先要中國對這個領(lǐng)域要有自己的理解,，而且要走出一條新線。協(xié)同式自動駕駛是“中國方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)的核心和關(guān)鍵,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車按照現(xiàn)在的走法會走入誤區(qū),，因為隨著人工智能技術(shù)長期突破不了，我們會走入低谷,。人工智能已經(jīng)經(jīng)過三次起伏,，每次人工智能根本性的大突破，都會帶來人工智能推廣應(yīng)用的熱潮,。我認(rèn)為現(xiàn)在看到了天花板,，我們要破局，就是要通過協(xié)同的方式,。