解讀國內三大航空公司,，購買292架空客客機背后的事情。
大約一周前,，來自中國的大客戶,，向空中客車集團下了個“大訂”——292架最新的A320NEO。
規(guī)模如此浩大,，幾乎是能將疫情期間空客公司因產(chǎn)業(yè)衰退而損失的訂單,，一口氣補回了個大半。
然而后疫情時代,，全球航空產(chǎn)業(yè)本質上已經(jīng)是個零和游戲,。
有人歡喜，自然就有人愁,。就在空客的董事和高管們,，正在圖盧茲開香檳慶祝之際，波音公司卻通過電子郵件群發(fā)了一份聲明,。其內容總結歸納后,，大致可以用正文末尾的一句話來描述——
“作為與中國航空業(yè)有50年關系的美國最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)制約美國飛機出口,，令人失望（disappointing）,。”
看這口氣,，儼然是當初737MAX造成的慘劇,，怪到中國頭上去了。然而這還不算完,。聲明末尾還補充道，該公司會繼續(xù)：敦促中美兩國政府進行“富有成效的對話”,，以幫助訂單和交付能夠迅速恢復,，因為波音公司“對華飛機銷售歷來支持數(shù)以萬計的美國人就業(yè)”,。
除了一貫的傲慢，還有隱隱的威脅以及利益綁架,。
01
好大一塊“蛋糕”
美國波音和歐洲空客這兩大世界通用航空器巨頭,，在2021年迪拜航展前夕，各自發(fā)布過一個對未來二十年間（2021～2040）的全球民用航空器市場需求的預測分析,。
波音公司預計,，從明年（2021）至2040年期間，中國市場的新增通用航空器需求是8700架,。其中包括6500架新的單通道飛機,，另有1850架寬體式客機需求（包括客運和貨運），其余350架則為遠程大型機,。
這個預測實際上是自去年的8600架需求預計上調而來,，可見其對于國內市場的期待。
對此,，空中客車集團也得出了高度近似的預測,。
空客預測在未來20年內，中國市場的客機需求量總計8220架規(guī)模,。其中標注“Small”的中短程單通道干線客機,，需求量6890架；標“Medium”的中長程雙通道寬體式客機,，需要740架,；類似A350或者波音777的“Large”，缺口大致為590架,。
基本上,，根據(jù)兩家的預測，國內每年的市場需求,，包括新增和汰換舊機,，都至少得有個400＋之數(shù)。Small,、Medium,、Large之比，大致為8：1．5：0．5,。
汰換和添置這些飛機,，需要花費一筆常人看起來宛若天文數(shù)字的費用。
空中客車320NEO系列,，根據(jù)其具體的子型號以及實際設備配置,、座艙布局，公開市場報價為每架約1．05億～1．36億美元,。而大型機,，例如波音最新的777系列,，根據(jù)不同配置價格在2．5億～3億美元之間。
所以說,，這一次的“買買買”究竟哪方面刺激到了波音,，其實是明擺著的。
首先自然是規(guī)模的問題,。
根據(jù)目前已知的消息,，7月1日，中國東航,、中國國航,、南方航空三家航空公司發(fā)布公告，三家企業(yè)各自向空客公司下訂100架,、96架,、96架A320NEO型客機，三家共計采購292架,，總計金額372．57億美元,，折合人民幣逾2400億元，均價約每架1．276億美元,。
其次自然是“往后咋辦”的問題,。
若以未來20年每年400架需求來估算，7月1日簽下的訂單雖然巨大,，但實際分攤到交付的那4年間,，不過占到年需求均值的不足五分之一。
然而現(xiàn)在這不是疫情期間么,，航空旅行需求遠不如以前,。再者，這次的292架訂單畢竟還只是東航,、國航和南航這3家的,。
令波音心憂的，乃是中國國內的其他的大,、中,、小型航司，各種商務航空公司,，以及涉及民航業(yè)務的融資租賃公司,。如果這些企業(yè)也效仿上面的三大航司……那只怕圖盧茲的老爺們得夜夜豪飲香檳舞會，而波音則將迎來其自747項目以來最大的危機,。
02
錯的不是我,，而是世界
實際上，波音原本是對這一次的訂單，懷著強烈渴望的,。
不單是因為經(jīng)歷了737MAX的悲劇之后,，這家企業(yè)渴望能夠拿到幾個大單來迅速回血一把。更因為其眾多的海外客戶中,，唯獨中國有著最為廣大的影響力。
2018年,，當?shù)诙?37MAX俯沖墜地后,，是中國民用航空局無視了所有方面打來的“招呼”，率先停飛了該機型,。至此,，世界各國民航主管部門方才紛紛跟進。
此事件的可怕之處在于,，也不知道是波音的公關能力太強,，還是美國政府為其站臺狐假虎威的效果太好，當時若非我國當機立斷,，也實不知這型飛機后面還得再摔個幾架,，死難多少無辜乘客。
而既然當初是你率先停的,，那么今天波音面對著滿停機坪積壓如山的737MAX（截至今年5月,，尚有320架），就需要當年的領頭者,，今日也能“振臂一呼”,，主動出來宣布對737MAX解禁。不但如此,，最好后面再買個幾十,、上百架。
波音的如意算盤本來打得挺好,。與空客的期貨不一樣,，737MAX現(xiàn)在可全都是現(xiàn)貨，而且還能優(yōu)惠,。畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是2022年,，想買737機型，總不能還是盯著20年前737NG??？
只要中國肯松口，波音就能順利“解套”飛機堆場那堆積壓資金,。而通過一個大訂單獲得的資金,，不但可以大幅度改善公司的財政狀況，還能有效提振投資人的信心,，使公司股價開始回暖……
接下來,，恢復往日榮光,，甚至腳踩老對頭空客……想想，還真有點小興奮,。
然而當波音的管理層最終發(fā)現(xiàn),，這種種如意算盤，最后因為中國這一關而過不去,，一切全都是鏡花水月以后,，心態(tài)爆炸也就理所當然了。后面會有這檔子聲明,，實也就不足為奇了,。
實際上波音的問題正在于，其至今不肯承認這一切的根源在于其自己,，而只是將之歸罪于中美兩家目前的種種齟齬,。即便是中國民用航空局在第二架737MAX墜毀以后，下令全機型停飛,，那也只是因為“地緣政治分歧”,。至于波音，完全是受害者呀～
“敦促中美兩國政府進行富有成效的對話”,，這句話其實還可以解讀為：回去找（我）家長來收拾你,。
而為了能夠鞭策其“家長”盡快跳出來，波音在聲明末尾,，甚至公開對美國官方進行利益綁架——“波音對華飛機銷售歷來支持數(shù)以萬計的美國人就業(yè)”,。
言下之意，就是再不幫我來搞定中國人,，就讓你（美國現(xiàn)政府）見識一下數(shù)以萬計的新增失業(yè),，然后在換屆選舉時有的好看！
當然,，波音方面對美國政府的手段,，可不只是損害宏觀面，搗鼓些失業(yè)人口出來,。作為老牌財團,，其一手是盤根錯節(jié)的軍政關系網(wǎng)，另一手則是“對政府寶具”——政治獻金,。
03
“家長”間的事,，熊孩子一邊去
那么，美國政府會就此有所動作么,？毫無疑問,，會的。
就在這筆交易公布前幾天，G7峰會剛剛官宣了所謂“全球基礎設施伙伴關系”（Partnership for Global Infrastructure and Investment,，PGII）計劃,，宣布將在未來5年內，拿出6000億美元為非洲以及東南亞的欠發(fā)達國家,，改善基礎設施,。
看著挺好，不是么,？儼然一副全球目前最富裕的國家,，愿意為落后地區(qū)干點實事的架勢。但需知道的是,，該計劃原來的名稱，可叫做“取代‘一帶一路’倡議計劃”,。
這個取代計劃,，最早出現(xiàn)在2020年北約峰會上。也就是在那次峰會上,，北約這個軍事組織,，首次將中國定義為“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。
當然,，時隔一年多,，雖然拜登政府給項目改了一個不那么殺氣騰騰的名字，同時也將當初“口嗨”一樣的40萬億美元的投資規(guī)模,，悄悄削減到了相對還算靠譜的6000億美元,。然而其針對中國的態(tài)度，依然如故,。
在上述大背景下,，中美分歧非但和特朗普時代依舊，更兼因為民主黨上臺后對新疆的一系列抹黑,，而越來越呈現(xiàn)出對抗的趨勢,。所以即便本次波音方面不開口，美國政府也必然會找各種機會為其出頭,，或者說是借此來找碴,。
當然這也不意味著，波音將此事強行牽扯到地緣政治的論斷,，是正確的,。因為其中的根本性錯誤在于，買波音客機這事本身,，才是地緣政治的結果,。
首先，讓我們回顧一下，國內最近這幾年集中采購民航客機的事情：
2019年3月,，中國航空器材集團出面,，與空中客車公司在圖盧茲簽下了300架各類空客系列客機的訂單協(xié)議。當時的這份協(xié)議,，總值約300億歐元（按照當時匯率,，約合350億美元）。
再往前16個月,，2017年11月,，也是由中國航空器材集團公司出面，與美國波音公司在北京簽署300架波音飛機的批量采購協(xié)議,。這一單,，包括260架737系列、40架787系列和777系列飛機,，總價值超過370億美元,。
可見，波音一單,、空客一單,，一直是我國集中采購中型以上民航客機的傳統(tǒng)。
如果再往前追溯,，2005年1月29日,，還有一個采購價值72億美元的60架波音787型客機（當時還被成為7E7）的新聞。而同年12月5日,，這家集團就在溫總理訪法期間,，與空中客車公司在巴黎簽署訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議。
至于航空公司進行的采購,，例如2008年6月和7月,，國航也是分別向空客和波音，采購了20架A330,，15架波音777以及30架波音737,。
實際上，自中國加入世貿組織以后,，大規(guī)模對分屬美,、歐的客機巨頭輪流下單，已經(jīng)是一種慣例,。
一方面,，伴隨我國入世以后的迅速發(fā)展，國內航司對客機的需求如饑似渴,，無論是飛國內還是飛海外,，確實需要大量安全可靠的通用航空器,，來撐起溝通國內外的空中航線。
另一方面,，隨著中國與歐美貿易額的逐年甚至逐月快速增長,，單價高，國內也確實急需的民航客機,，就成為了一種與主要商業(yè)伙伴搞貿易平衡的好選擇,。
正如現(xiàn)在，美國斷然不肯放棄對華發(fā)動貿易戰(zhàn)以來強加的關稅,，反而用各種非正常渠道,，試圖游說中方率先降低關稅。時值美國國內通脹,，正面臨半個多世紀以來的最高點,，我們一樣不會輕易放棄自己手中的籌碼，去給一再對我們找茬的一方,，喘一口氣的機會,。
更何況，從737MAX的悲劇,，到近年來波音一而再、再而三的質量和安全問題（參見《美國制造業(yè),，還有搶救的必要嗎,？》）。這家企業(yè)本就有罪,，受罰又怎么能對別人倒打一耙呢,？
升米恩，斗米仇,。
近二十年來,，因為地緣政治的原因，我國一直對波音客機青睞有加,。即便在第四代中短程單通道干線客機競爭全面打響之際,，明明空客的320NEO有著更優(yōu)的性能，而C919也是進展順利,，但我們的航司,，仍舊大量采購波音客機。
畢竟,，波音是最最地道的美國企業(yè),，有著與這個國家一般無二的氣質——
無論彼此間的生意，有過多少次合作愉快,，其唯一惦記的,，永遠只是你的錢包而已,。而這樣的生意，一旦在某天斷了,，即使所有人都知道其錯在其自己,，它依舊會不承認自己的問題，并對你惡語相向,。
這一切正如那個美利堅合眾國,。在主導這個國家的盎格魯撒克遜精英眼中，我們這些人,，永遠只能站在打工仔的崗位上,，為他們的美好生活去兢兢業(yè)業(yè)地工作，然后領取自己那一份微薄的報酬,。
▲ C919雖然已經(jīng)量產(chǎn),，但產(chǎn)能提升仍舊需要持續(xù)數(shù)年的爬坡。好在,，勝利已經(jīng)出現(xiàn)在前面了
如果我們能因此改善生活,，則必須對老爺們心懷感恩。但不要試圖懷有任何自己單干的想法,，否則便是對盎撒老爺們的“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”,。
此時此刻，單就民航客機而言,，其實我們也沒有什么多余的選擇,。今時今日，唯有加倍努力,，努力推進那知識產(chǎn)權在己的C919而已,。
