2022年已經(jīng)開年,，回顧2021年的熱點(diǎn)話題,，就能夠發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。2021年中國汽車市場是復(fù)雜多變的,，受芯片短缺,、新冠疫情不可抗力的影響,，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊,。但無論是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企還是“蔚小理”帶領(lǐng)的造車新勢力矩陣，都在新能源領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱,。
全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化,，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識,。過去,，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長,，不斷邁上新臺階,。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢已基本形成,。目前,，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%,，預(yù)計(jì)到2025年會突破 30%,。美國、歐洲等的滲透率也在增長,，特別是北歐,，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然,，各國電動化的技術(shù)路線不一樣,，如中國以純電為主，歐洲以插電為主,，日本則以弱混為主,。
不穩(wěn)定的國際形勢、全球缺芯問題的延續(xù)以及國內(nèi)疫情的反復(fù),，都為國內(nèi)汽車市場蒙上了一層陰影,。那么，為何新能源汽車市場卻能夠在一定程度上“幸免于難”呢,？近期,，國內(nèi)油價(jià)高居不下，燃油車使用成本明顯提升,。相對而言,，純電動汽車受到的影響則小得多，耗電所產(chǎn)生的支出對于用戶來說并未發(fā)生明顯變化,，這部分的用車成本仍舊處于低位。因此，消費(fèi)者對于新能源汽車的購買意愿獲得了提升的依據(jù),。
中國電動汽車百人會研究預(yù)測,，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達(dá)到至少700萬輛,，樂觀估計(jì)為900萬~1000萬輛,。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時(shí)間,，這個(gè)發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最,。新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,，在過去難以想象,。以動力電池為例，預(yù)計(jì)到2025年,，中國電池裝機(jī)量將達(dá)到600GWh,。
綜上所致，4月的汽車產(chǎn)銷量數(shù)字均被定格在120萬輛左右,，成為近十年來同期月度的最低值,。無論是乘用車還是商用車，都在本月出現(xiàn)了大幅的產(chǎn)銷量下滑,。而令人欣慰的是,，新能源汽車的整體表現(xiàn)相對要好于整體的汽車市場動向。
而從品牌構(gòu)成來看,，2022年的另一大趨勢則是合資品牌的快速入局,。目前自主品牌以及造車新勢力成為目前新能源市場發(fā)展的主要推動力量。今年11月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到20.8%,，不過相比于自主品牌中的新能源車滲透率37.4%,，主流合資品牌新能源車滲透率只有可憐的3.6%。
在未來,，新能源汽車一定是汽車行業(yè)的重要組成部分,，這是不可逆的大趨勢。在實(shí)現(xiàn)汽車“新四化”的道路上,，新能源汽車占據(jù)著舉足輕重的地位,。法規(guī)政策的利好、技術(shù)基礎(chǔ)的保障,，都為新能源汽車的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。而用戶基數(shù)的保證，以及消費(fèi)者購車觀念的升級與轉(zhuǎn)變,，則為新能源汽車疏通了市場終端的前行道路,。同時(shí),，隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，新能源汽車市場無疑將駛?cè)氚l(fā)展的快車道,。
過去10年,，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段,，變革的主題將是基于電動化的智能化,。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點(diǎn),，只有更加智能的汽車才是競爭焦點(diǎn),。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù),，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化平臺,。因此，在電動化基礎(chǔ)上會加速智能化,，“兩化”在汽車上將正式合體,。
總的來說，2022年新能源汽車依然是主旋律,，對于市場而言,，無論是否愿意，新能源汽車,，尤其是純電動汽車都必須開始學(xué)會“獨(dú)立行走”,，甩掉補(bǔ)貼這根“拐杖”；無論是否愿意,，傳統(tǒng)燃油車企業(yè),，都要學(xué)會接受轉(zhuǎn)變，抓緊時(shí)間向著低油耗和電動化轉(zhuǎn)型,，力爭以最有利的姿態(tài)搶占市場,。
