據(jù)翔騰微電子官方微信5月28日發(fā)布的消息顯示,，近日，由航空工業(yè)計算所翔騰微電子公司自主研制的HKM9000圖形處理器通過了國產民用大飛機C919的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證,，正式轉入適航認證階段,。
眾所周知，GPU是顯示系統(tǒng)的核心芯片,，涉及到數(shù)百種復雜處理算法,、多任務并行流水圖形處理架構、規(guī)模宏大的高性能處理電路以及數(shù)學,、計算機圖形學,、計算機體系結構、微電子,、軟件等多學科技術,，芯片的設計、驗證,、物理實現(xiàn)及應用場景適配過程極為復雜,。而對于國產飛機的機載系統(tǒng)來說，對于GPU的自主可控及性能穩(wěn)定性要求也就更高,。
對此,，翔騰微電子公司堅持自主正向研制技術路線，經過近10年不懈努力,，掌握了從應用場景,、需求定義、核心算法,、全自主架構,、復雜算法電路實現(xiàn),、軟件生態(tài)以及基于模型的敏捷研發(fā)全流程，能夠提供全套設計文檔,、數(shù)據(jù)和源碼,，成為多家座艙顯控系統(tǒng)GPU芯片的首選。
據(jù)介紹,，此次通過國產民用大飛機C919的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證的HKM9000 GPU于2020年成功研制,，目前已建立了完備的應用開發(fā)生態(tài)體系，完成了近220款處理器,，天脈,、翼輝、VxWorks等系列操作系統(tǒng)以及VAPS,、iDATA,、SCADE等圖形應用開發(fā)軟件的適配工作；突破了新型座艙顯控系統(tǒng)要求的GPU多分區(qū)多任務并行處理等多項技術難題,，已在多個領域10多家用戶,、近20種顯控產品中成功應用，產品功能穩(wěn)定,。
翔騰微電子也自豪的表示,，HKM9000 GPU為有效支撐國之重器C919安全、可靠翱翔在萬里長空,，貢獻“翔騰芯”力量,，提供“翔騰芯”方案！
關于翔騰微電子
資料顯示,，西安翔騰微電子科技有限公司成立于2004年7月,，是中航工業(yè)六三一所下屬全資子公司，擁有約200人的研發(fā)團隊,。基于國家航空裝備對核心芯片自主可控的戰(zhàn)略需求,，公司專注于航空領域高安全,、高可靠核心芯片研制及產業(yè)化業(yè)務，構建了機載總線網絡（1553/AFDX/FC/ARINC659/Mil-1394）,、嵌入式處理（CPU/DSP/GPU）,、信號鏈（離散量輸入輸出轉換、隔離器,、大功率驅動器,、傳感器信號調理、高速數(shù)據(jù)時鐘驅動）,、SIP,、人工智能（AI）五大核心技術及產品產業(yè)發(fā)展體系,，已有近60款成熟芯片裝備使用，形成從標準協(xié)議,、算法,、模型、計算架構,、芯片到應用解決方案完整的自主創(chuàng)“芯”全生態(tài)鏈,，為國家重大戰(zhàn)略的實施作出實質性貢獻。
值得一提的是,，西安翔騰微電子科技有限公司混改方案集團3月25日獲得中航工業(yè)集團公司最終批準,，公司也迎來發(fā)展的快車道，可以大刀闊斧推動發(fā)展,。
關于C919的國產化
在C919的研制過程中,，中航工業(yè)下屬多家上市公司參與了研制工作：在機身結構方面，中航沈飛,、中航西飛,、洪都航空、中直股份等主機廠或中航工業(yè)下屬企業(yè)都參與了 C919 機身,、機翼等結構件的制造,；
機載設備方面，主要是以合資公司的形式為 C919 供貨,，中航工業(yè)下屬企業(yè)與國外公司成立了多家合資公司,，共同提供機電、航電設備,，但多數(shù)資產尚未注入上市公司,；
發(fā)動機方面，C919 目前采購的是美國GE和法國賽風集團合資的CFM 公司的LEAP-1C 型發(fā)動機,，航發(fā)動力則參與了國產 CJ-1000 發(fā)動機的研制工作,。
在 C919 的四個主要組成部分中，機體結構國產化率最高,，因此,，國內航空主機廠都將受益于 C919 飛機量產。航空主機廠中,，中航西飛與 C919 機身制造的相關資產都在上市公司體內,，受益最直接；洪都航空承擔了約 25%的機體結構任務量,，同時,，洪都航空相比其他主機廠營收規(guī)模最小，因此,，C919 量產后對公司業(yè)績貢獻的邊際效應最為明顯,，但相關資產暫未注入上市公司,。
機載設備以合資為主。在機載設備方面,，由于目前為 C919 供貨的主要廠商多數(shù)是中航工業(yè)下屬公司與國外企業(yè)合資成立,，目前部分相關資產在上市公司內，但主要資產尚未注入上市公司,，因此,，短期內上市公司業(yè)績將部分受益于 C919 客機量產，后期隨著中航工業(yè)資產證券化率的不斷提高,，相關合資企業(yè)資產有望注入到相關上市公司體內,。
國產發(fā)動機尚在研制中目前，C919 使用的是 CFM 公司的 LEAP-1C 發(fā)動機,。國產長江-1000 發(fā)動機由中航商用飛機發(fā)動機公司研制,，目前尚在研制進程中，短期內難以裝備 C919,。
基礎材料,、電子元器件國產替代空間廣闊復合材料方面，目前,，國內航空高端碳纖維復合材料主要來自進口,，在國內，光威復材正積極會同下游復合材料制造商一起開展與 C919 的 PCD 適航認證工作,。博云新材與霍尼韋爾合資成立的公司為 C919 提供機輪及剎車系統(tǒng),，該公司自研的炭/炭復合材料剎車副等產品有望用于 C919 飛機。北摩高科復合材料剎車副已用于多種軍用機型,，近期擬收購具有多個飛機炭剎車盤 PMA 許可證的藍太航空,，因此，未來該公司產品也有望進入 C919 產業(yè)鏈,。
電子元器件方面,，C919 的電子系統(tǒng)復雜、規(guī)模龐大,，對電子元器件的需求量高,。宏達電子等公司的電子元器件前期廣泛用于航空、航天等領域,，具備進入國產客機市場的能力。
未來,，隨著 C919 國產化率的不斷提升,，國產替代進程加速，國產復合材料,、電子元器件應用比例和規(guī)模將不斷擴大,，相關國產企業(yè)也將顯著受益于國產客機產業(yè)的發(fā)展,。