3月15日,，有人在某社交媒體平臺(tái)上爆料，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散,，而且已經(jīng)有一段時(shí)間了。
這個(gè)爆料人叫郭明錤，一名機(jī)構(gòu)的證券分析師，被稱為“地表最強(qiáng)蘋果分析師”,，最早從iPhone 5開始就不斷爆料蘋果有關(guān)產(chǎn)品。
比如2019年,，他預(yù)測(cè)了蘋果會(huì)推出第二代iPhone SE,，2020年他爆料iPhone 12將取消隨機(jī)附贈(zèng)充電器,。
不過(guò)也有一些失敗案例，比如2018年他曾預(yù)測(cè)蘋果會(huì)在2019上半年推出AirPower,，但這個(gè)無(wú)線充電座當(dāng)年被蘋果取消了。
總體而言,，這個(gè)人的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性還是很高的,。據(jù)國(guó)外一個(gè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，郭明錤的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性達(dá)到了76．4％,，在爆料排行榜中排名第十,。
針對(duì)這次郭明錤爆料“蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間”的消息，可信度也很高,。因?yàn)閺娜ツ觊_始,，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的高管已經(jīng)陸續(xù)離職，涉及自動(dòng)駕駛,、傳感器等多個(gè)核心部門,，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的100多名工程師都被Meta挖走，現(xiàn)在蘋果汽車應(yīng)該已經(jīng)到了一個(gè)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)的地步了,。
難道蘋果,，這個(gè)在手機(jī)行業(yè)玩的風(fēng)生水起的公司，也要栽在造車上了嗎,？
喬布斯的夙愿,，庫(kù)克完成多少？
蘋果想造車的想法要比做手機(jī)早,。2005年,，一個(gè)蘋果員工就透露“蘋果正在研發(fā)一種能和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品?！?/p>
2007年,，在初代iPhone還沒出來(lái)的時(shí)候，蘋果高層曾開過(guò)一個(gè)會(huì)議討論造車,，某些高管后來(lái)說(shuō),，自己跟喬布斯討論過(guò)“iCar”的可能性。
當(dāng)時(shí),，喬布斯還在家里和汽車設(shè)計(jì)師萊恩·湯普森討論過(guò)造車有關(guān)的技術(shù),。后來(lái)，喬布斯頻頻在公開場(chǎng)合表示“我們有平臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)一輛好車,，我們將在不久的將來(lái)建造一輛車,。”
2011年,，蘋果汽車還沒有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作,，喬布斯離世,，造車的事情交到了庫(kù)克的身上。
2013年,，雷軍先后多次前往美國(guó),，拜訪馬斯克，雷軍試駕后,，無(wú)限感慨特斯拉車上那兩個(gè)像大號(hào)的iPad大小的觸控屏,，“如果你沒開過(guò)特斯拉的汽車，你不知道這輛全智能的車有多酷,?！?/p>
相信同樣做手機(jī)的庫(kù)克，對(duì)于新能源車的認(rèn)知也是這樣的,。
2013年夏季,，蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”，從這個(gè)名字就看出來(lái),，蘋果把手機(jī)的操作系統(tǒng)搬到了車上,，從而實(shí)現(xiàn)汽車的通話、導(dǎo)航,、音樂等功能,。2014年，“iOS in the Car”更名“CarPlay”,。
2014年,，庫(kù)克制定了“泰坦計(jì)劃”。然后就開始轟轟烈烈的挖人,，特斯拉成了重災(zāi)區(qū),。曾經(jīng)的蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（菲爾德）就來(lái)自特斯拉。去年11月,，蘋果又找來(lái)了原特斯拉自動(dòng)駕駛軟件主管Moore,。據(jù)CNBC報(bào)道，截至2019年末,，蘋果已從特斯拉挖走了超過(guò)300人,。
馬斯克也因?yàn)檫@個(gè)把蘋果稱為“特斯拉墓地”，并說(shuō)“如果你在特斯拉混不下去,，就去蘋果找份工作吧?！?/p>
從2014年的泰坦計(jì)劃算起,，蘋果汽車折騰了也有8年，喬布斯的夙愿庫(kù)克完成了多少,，蘋果一直秘而不宣,，大眾也無(wú)從得知,。據(jù)媒體的報(bào)道和蘋果公布的資料，蘋果的成果至少有以下兩個(gè)方面：
一,，車載系統(tǒng)CarPlay,。2020年，蘋果表示在全球售出的新車中,，超過(guò)80％支持CarPlay,，包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車,。
二，汽車專利,。有媒體統(tǒng)計(jì),，從2017年至今，蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車專利,，涵蓋自動(dòng)駕駛,、車內(nèi)軟件、車身,、安全保障等汽車的方方面面,。
尤其是自動(dòng)駕駛，泰坦計(jì)劃就是自動(dòng)駕駛的代名詞,。2019年,，蘋果收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Drive．a(chǎn)i，自動(dòng)駕駛里程也由當(dāng)時(shí)的1萬(wàn)多公里,，增加到去年的3萬(wàn)多公里,。
還有電池。有消息稱,，蘋果汽車會(huì)采用蘋果自主研發(fā)的“單體電池”設(shè)計(jì),，該設(shè)計(jì)去除了多余的模塊，可以增加電池的體積,，可以提高續(xù)航,。
不過(guò)，雖然蘋果在汽車上取得了很多小成績(jī),，但如何把這些技術(shù)落地成一輛汽車,，卻是當(dāng)下蘋果面臨的嚴(yán)峻問題。
問題根源：搖擺與高傲,？
蘋果不缺錢,，也有自己的技術(shù)實(shí)力,，按照通常的邏輯,，造車應(yīng)該再靠譜不過(guò)了,，就連馬斯克都一度認(rèn)為蘋果汽車將在2020年全面量產(chǎn)。
如今,，就連恒大汽車都已下線,，有消息稱恒馳5準(zhǔn)備第二季度上市，而蘋果的汽車連個(gè)草圖都沒看到,，蘋果汽車何以淪落至此,？
通過(guò)梳理過(guò)去有關(guān)的事實(shí)和媒體的觀點(diǎn)，主要有以下兩點(diǎn)：首先是搖擺不定的泰坦計(jì)劃,。
2014年成立的泰坦計(jì)劃，產(chǎn)品路線并不明確,，內(nèi)部一直有優(yōu)先整車還是優(yōu)先軟件的兩個(gè)方向,。這種矛盾在泰坦計(jì)劃成立第二年爆發(fā),，最后2016年初,，整車支持者、原泰坦計(jì)劃負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基離職,，內(nèi)部很多人員被遣散，泰坦計(jì)劃擱置,。
2016年,，蘋果三號(hào)人物鮑勃·曼斯菲爾德負(fù)責(zé)泰坦計(jì)劃，全面轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā),。2017年,，庫(kù)克接受采訪，首次公開蘋果專注自動(dòng)駕駛技術(shù),。2018年,，蘋果從3臺(tái)測(cè)試車擴(kuò)充到66臺(tái)，成為美國(guó)第二大自動(dòng)駕駛車隊(duì),。
但蘋果在自動(dòng)駕駛上取得的成果與投入不成正比,。2019年初，蘋果提交的“脫離報(bào)告”顯示,，蘋果每千英里的脫離次數(shù)為871．65次,，當(dāng)時(shí)行業(yè)第一的Waymo是0．09次。從這個(gè)數(shù)據(jù)上看,，蘋果這兩年的努力基本付諸東流,。
看到自動(dòng)駕駛毫無(wú)進(jìn)展，這幾年,，蘋果又有了先造整車的想法,。不過(guò)這又暴露了蘋果的第二個(gè)問題：高傲。
有業(yè)內(nèi)人士稱,，蘋果曾多方尋找能夠?yàn)樽约捍さ钠囍圃焐獭?021年,，蘋果和現(xiàn)代起亞集團(tuán)和日產(chǎn)談起過(guò)合作,，不過(guò)最后都不了了之,。
據(jù)路透社報(bào)道，蘋果和現(xiàn)代汽車沒談攏的一個(gè)重要原因是,，蘋果希望從不同供應(yīng)商那里采購(gòu)零件,，然后到現(xiàn)代那里組裝。對(duì)于現(xiàn)代而言,，蘋果無(wú)疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠,，這對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是不可接受的。
這不是蘋果第一次與車企合作失敗的案例了,。
2014年,，庫(kù)克訪問寶馬總部,，準(zhǔn)備為寶馬i3打造iCar,，但后來(lái)因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)歸屬問題沒談攏；之后蘋果又找到奔馳,，不出所料,，也沒談攏。
強(qiáng)調(diào)控制權(quán)的蘋果,，如果按照與富士康的那套合作模式來(lái)找車企合作,，大概率是很難找到合作方的。
車企不像手機(jī)廠商,，相比手機(jī),，車企不僅有更高的制造能力，而且擁有自己可直接售賣的產(chǎn)品,，它可以自成一體,，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，他們并不必依賴蘋果的訂單,。
所以如果車企在蘋果這里只是一個(gè)組裝廠,，沒有足夠的利潤(rùn)，就很難激起車企合作的欲望,。
尤其對(duì)于這些傳統(tǒng)車企而言,，蘋果所擁有的財(cái)力、技術(shù)開發(fā)能力，都是他們所忌憚的,，很可能是在給自己找麻煩,。
前期搖擺的戰(zhàn)略，加上現(xiàn)在難以找到合作的車企,，蘋果汽車的美夢(mèng)就成了空中樓閣,。那些跟隨蘋果汽車多年的高管對(duì)這些顯然是心知肚明的，這時(shí)候選擇離開也就順理成章了,。
而這些高管的離開,，肯定又會(huì)讓蘋果汽車雪上加霜，繼續(xù)延期,。
智能手機(jī)增長(zhǎng)放緩,，
新能源車能成為新增長(zhǎng)曲線？
路透社的報(bào)告顯示,，蘋果汽車將于2024年量產(chǎn),，彭博社則認(rèn)為，蘋果汽車還在研發(fā)階段,，會(huì)在2026年－2028年才會(huì)發(fā)布,。
前面爆料蘋果團(tuán)隊(duì)解散的分析師郭明錤,，他的預(yù)測(cè)更為保守,，他認(rèn)為蘋果汽車可能要到2028年或更晚才會(huì)推出。而到那個(gè)時(shí)候,，中國(guó)都快碳達(dá)峰了,。
2021年，全球的新能源車銷量達(dá)到675萬(wàn)輛,，增速達(dá)到了108％,。在全球都在強(qiáng)調(diào)控制碳排放、鼓勵(lì)新能源的背景下,，新能源車在未來(lái)幾年將會(huì)迎來(lái)一個(gè)高峰期,。
在中國(guó)市場(chǎng)，小米宣布要在2024年上半年量產(chǎn),，集度汽車計(jì)劃在2023年量產(chǎn),；在美國(guó)市場(chǎng)，Rivian去年已經(jīng)在美股上市,，特斯拉已經(jīng)在全球布局工廠,。
在新能源車滲透率越來(lái)越高的情況下，蘋果汽車能憑借蘋果品牌的背書,，在一眾新能源車品牌中后發(fā)制人,？
此外,，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的報(bào)告，2021 年全球智能手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng) 4％,，達(dá)到 13．9 億部,。其中，2021 年第四季度出貨量同比下降 6％至 3．71 億部,。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，據(jù)中國(guó)信通院的數(shù)據(jù)，今年1至2月,，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)總出貨量4790萬(wàn)部,，同比下降22．6％，其中2月降幅擴(kuò)大至31．7％,。
可以看見的是,，智能手機(jī)已經(jīng)到達(dá)了增長(zhǎng)的瓶頸，蘋果要在這里尋找增量已經(jīng)不可能,。新能源車作為下一個(gè)風(fēng)口,，已成企業(yè)的必爭(zhēng)之地。而拖沓的蘋果,，已經(jīng)喪失了先機(jī),。
參考來(lái)源：
1．時(shí)代周報(bào)：蘋果汽車團(tuán)隊(duì)被曝解散，8年投入打水漂,！喬布斯后,，蘋果徹底不會(huì)創(chuàng)新了？
2．連線出行：團(tuán)隊(duì)被曝解散,，蘋果造不出車,？
3．阿爾法工場(chǎng)：蘋果市值超萬(wàn)億背后：蘋果汽車月底“小批量送樣”
4．蘋果閉門造車6年了,！是否已經(jīng)“翻車”,？
