正在美國拉斯維加斯舉行的2022年國際消費類電子產品展覽會CES，成為汽車企業(yè)和科技公司展示其最新自動駕駛技術的舞臺。數十家車企和科技公司宣布了合作項目，包括通用汽車在內的傳統(tǒng)汽車廠商也加速擁抱電氣化，推出消費級自動駕駛汽車生產計劃。

但新冠疫情疊加全球供應鏈危機，汽車供應商預計，2022年對于全球汽車行業(yè)將仍是艱難的一年。“雖然我們認為供應鏈的問題今年肯定會有所改善，但仍然有太多的不確定因素，比如供應鏈中的一些原材料根本沒有，目前我們正在重建庫存水平。”汽車技術提供商安波福全球高級副總裁、首席技術官Glen De Vos對第一財經記者表示。

安波福是為數不多的仍然參與今年CES線下展會的汽車技術企業(yè)之一。De Vos在展會現場接受第一財經記者遠程視頻采訪時，對近期汽車行業(yè)的供應鏈問題以及自動駕駛技術進展發(fā)表看法。

隨著新冠疫情帶來的封鎖措施逐步緩解，De Vos預計，2022年汽車供應鏈緊缺的情況肯定會有所改善，目前公司正在從被動應對轉向主動管理，但仍有一些不確定因素。

“我們現在才剛剛開始重建庫存水平，特別是半導體供應鏈的庫存。因為此前這些庫存確實已經被耗盡，建立庫存需要漫長的時間。”他對第一財經記者表示，“在供應鏈真正恢復庫存水平之前，任何中斷都會對我們的客戶造成最終影響。”

作為特斯拉的供應商之一，安波福提供包括區(qū)域控制器、毫米波雷達等汽車自動駕駛技術，并支持軟件定義汽車的實現。

去年，特斯拉宣布在北美市場的Model 3(配置|詢價)和Model Y(配置|詢價)車輛的輔助駕駛AutoPilot系統(tǒng)中，將放棄使用雷達傳感器，轉而聚焦攝像頭視覺為中心的解決方案。

對此，De Vos對第一財經記者表示：“汽車視覺具有巨大的能力，但它也有局限性。我們認為將視覺與雷達結合使用會更有效，可以真正提供比僅使用視覺更好、更強大的感知系統(tǒng)。”

特斯拉放棄使用汽車雷達也為其車輛節(jié)省了成本，并且使用更少的零部件使其能夠比競爭對手們更好地應對供應鏈危機。特斯拉之所以能夠這樣做，與其高度的垂直整合程度有關。與傳統(tǒng)汽車廠商仍然高度依賴供應商不同，特斯拉自己設計大量的硬件、編寫大量軟件，這也是該公司能夠更加靈活地控制供應鏈的根本。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 曾專門組織一場會議，邀請馬斯克向大眾公司高管分享其管理經驗。馬斯克將特斯拉電動車描述成“帶著輪子的計算機”，并表示特斯拉進行了難以置信的“垂直整合”，例如大部分的復雜汽車軟件都由特斯拉的內部工程師設計，并能及時對軟件進行修改，以適應不同的芯片，這成功地幫助特斯拉應對了芯片短缺之類的問題。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明對第一財經記者表示：“汽車廠商和供應商之間的關系正在隨著汽車電氣化的發(fā)展而發(fā)生深刻的改變，軟件定義汽車已經成為大勢所趨。”

楊曉明認為，導致汽車行業(yè)供應鏈短缺的因素除了新冠疫情之外，另一個重要因素是汽車工業(yè)的轉型重塑了傳統(tǒng)汽車供應鏈的格局。“隨著軟件定義汽車等趨勢的加劇，對汽車芯片的用量等產生影響，這增加了供應鏈的挑戰(zhàn)。”他告訴第一財經記者，“我們已經采取了很多措施，快速應對挑戰(zhàn)，比如加速本土化戰(zhàn)略布局。”