得到福特和寶馬支持的固態(tài)電池開發(fā)商 Solid Power,，其股價在周四開盤后不久就沖上了高點,。作為近年來通過 SPAC 手段上市的電動汽車領(lǐng)域企業(yè)之一，Solid Power 于 6 月宣布了與 Decarbonization Plus Acquisition Corp III 的合并,，交易后的隱含估值為 12 億美元,。

　　（圖自：Solid Power）

　　這番操作最終為 Solid Power 帶來了約 5.429 億美元的收益 —— 非常接近預估的 6 億美元（因在股東投票之前贖回的數(shù)量非常少）—— 其中包括 1.95 億美元的私募基金（PIPE）和 3.479 億美元的信托現(xiàn)金,。

　　顯然,，想要追求成為世界上首個將 EV 固態(tài)電池商業(yè)化的企業(yè)，Solid Power 需要相當多的資金來撬動這一市場,。

　　固態(tài)電池的一大特點,，就是將電解質(zhì)從液體換成了固體。諸多優(yōu)異的特性,，使之被很多人視為下一個突破的風口,。

　　開發(fā)人員稱,，除了提供卓越的能量密度 / EV 續(xù)航里程，固態(tài)電池還可擺脫對依然的電解質(zhì)的依賴,，從而將與傳統(tǒng)電池相關(guān)的火災風險降至最低,。

　　近段時間，Solid Power 一直在努力擴大科羅拉多工廠的足跡,，希望在 2022 年初試產(chǎn)商用級 100A 固態(tài)電池,，以率先交付給投資方（福特和寶馬）開展相關(guān)測試。

　　按照計劃,，該公司將利用籌集到的資金,，為后續(xù)到 2026 年的整合運營提供支撐。

　　不過 Solid Power 的長期商業(yè)規(guī)劃,，并不是要成為 LG 化學或 SK 創(chuàng)新那樣的大型電池生產(chǎn)商,，而是將電池授權(quán)給更多原始設備（OEM）制造商。

　　公司首席執(zhí)行官 Doug Campbell 在今年早些時候接受采訪時稱：“從長遠來看,，我們其實是一家材料公司,，并且希望成為固體電解質(zhì)材料的行業(yè)領(lǐng)導者”。