汽車業(yè)爆發(fā)“缺芯”問題之后,，車廠和國內(nèi)Tier1（車廠一級供應商），一邊協(xié)調(diào)產(chǎn)能以解燃眉之急,，另一邊也開始扶持本土供應鏈,，作出更長遠的規(guī)劃,。

　　但是，國產(chǎn)汽車芯片只占全球3%的份額,，國內(nèi)形成產(chǎn)能的企業(yè)尚不多,，而且出于穩(wěn)定性的考慮，供應鏈對替換國貨存有擔憂,。6月10日,，在2021世界半導體大會分論壇、首屆世界汽車半導體創(chuàng)新協(xié)作論壇上,，業(yè)界針對本土芯片的種種痛點,，探討了應對方案。

　　基于多年的合作,，全球芯片大廠均與供應鏈及車廠形成了一種強綁定關(guān)系,。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，在選用的過程中,，上下游正在形成一種焦慮,，下游擔心國產(chǎn)芯片沒有進行大規(guī)模驗證，萬一出現(xiàn)問題,，影響整個品牌和質(zhì)量,。上游擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低，如果車輛出現(xiàn)大規(guī)模的維修,、召回,、更換情況，會對芯片廠造成很大壓力,。

　　鄒廣才表示,，一個應對方案是采用金融保險，以一種市場化的手段緩解這種焦慮,。最近國內(nèi)的一些保險公司,，正和上下游企業(yè)進行溝通洽談，推出關(guān)于汽車芯片上車應用保險的試點,，分擔技術(shù)驗證,、商務談判中的風險。國家相關(guān)部門也在積極推動此事,，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會,，一起把國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品納入《首臺套重大技術(shù)裝備保險補償機制》的產(chǎn)品目錄,。

　　另一個痛點是產(chǎn)業(yè)供需對接問題。鄒廣才表示,，從2020年底至2021年2月,，工信部主導開展了中國汽車半導體產(chǎn)業(yè)供需情況調(diào)研，向國內(nèi)85家企業(yè)征集供給和需求信息,，收錄了國內(nèi)59家半導體企業(yè)568款產(chǎn)品,，覆蓋10大類產(chǎn)品，共涉及53個小類,。在產(chǎn)品需求方面,，收錄國內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，來自14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè),。

　　鄒廣才表示,，當時做這個手冊也是希望幫助上下游知曉對方的需求，后來很多企業(yè)反映,，通過手冊找到合作伙伴,，正在進行洽談。

　　痛點也在標準準入方面,。工信部電子工業(yè)標準化所研究員陳大為表示,，國產(chǎn)汽車芯片準入的基本要求和標準，目前是沒有的,，業(yè)內(nèi)對于一些關(guān)鍵標準的理解還是有很大的差距,。在他看來，各個公司在芯片可靠性設(shè)計能力上,，還有很多欠缺,。

　　在芯片技術(shù)方面，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平表示,，當前,，我國車規(guī)級的芯片產(chǎn)業(yè)還很薄弱，像控制類芯片在國內(nèi)成熟較晚,，水平相對較低,，產(chǎn)業(yè)應當基于現(xiàn)有條件打通應用的斷點，突破難點,，逐步加大加強國產(chǎn)芯片的推廣應用密度,，形成競爭力,。

　　當前,，一部分國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)，例如MCU,，已經(jīng)依靠消費級市場作為起點和技術(shù)的積累,，通過技術(shù)和供應鏈的逐步驗證,，向車規(guī)級邁進，這個路徑是正確的,。但是,，陳大為表示，當前業(yè)內(nèi)有一種情況是,，一些非車規(guī)芯片轉(zhuǎn)為汽車應用,，這是有風險的。

　　陳大為表示,，有的企業(yè)開始設(shè)計時并沒有按照車規(guī)要求來考慮,，在生產(chǎn)時也沒有按照車規(guī)芯片篩選的原則篩選，最后功能指標僥幸能滿足車用,，正好下游也沒有合適的芯片,，就臨時采用，這樣會有一些風險,。芯片是設(shè)計,、生產(chǎn)出來的，而非測試出來的,，所以即便廠商按照AEC-Q100標準做一系列試驗,，僥幸通過，也不能證明這類芯片在數(shù)年后一直是零缺陷,。

　　作者 / 沈怡然