2020年,，全球經濟疲軟，新能源汽車行業(yè)無疑是資本市場贏家之一,。資本市場已經用錢來表態(tài)：造車,，將是未來的一大風口。和造車的風光形成對比的,，是智能手機行業(yè)的日薄西山,。中國信通院數據顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點后逐年下降,，到2020年,，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億,，比4年前減少近一半,。市場調研機構IDC調查也顯示，2020年Q2全球智能手機市場出貨量同比降幅高達16%,，這是智能手機行業(yè)有史以來最差的表現(xiàn),。
國外的手機巨頭蘋果，也已明確造車意圖,。還有三星,、vivo等大佬，也在自動駕駛和車聯(lián)網領域,，低調地布局著,。關心時局的蜜友一定也感覺到了,，2021年伊始，就不斷傳出互聯(lián)網大廠,、手機商造車的新聞,。比如華為，雖然宣傳自己不造車,，但也在間接布局：利用自身技術,，幫助車企“造車”。車展那會兒,，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍先生的一席演講,，秀出種種黑科技，間接帶動了A股整個汽車板塊的大漲,。還比如小米,，雷軍那句“為小米汽車而戰(zhàn)”的宣言言猶在耳，如今聽著仍讓人心潮澎湃,。雷軍說,，小米汽車是他人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽,，親自帶隊,。
近幾年隨著新能源汽車高速發(fā)展，很多其他領域的佼佼者都將手伸向了這塊大蛋糕,，推出了一眾新新造車公司,。然而在這樣的大環(huán)境下,，有一個品牌卻不止一次表示堅決不造車,，甚至內部放言：“誰再提造車，就開除”的狠話,。
2019年,，華為提出“1+8+N”戰(zhàn)略，將IoT上升到戰(zhàn)略層面,，以此為標志,，智能手機大廠正式切入這一領域。但是,，直到2020年11月,，OPPO 的未來科技大會上，“3+N+X”IoT戰(zhàn)略才姍姍來遲,，整體上晚了一年多,。
一向愿意“寧做鳳尾，不做雞頭”的OPPO,，為何在新能源汽車從全電氣化向智能電動化集成的初期,，一反常態(tài)?
眾所周知,，對于一款智能手機來說，芯片是最為重要的一部分,，就相當于人類的大腦,，有了它手機才能正常運行。而在目前主流的手機廠商中,，具備造“芯”能力的就只有蘋果,、三星、華為,，其它廠商大多采用高通或者聯(lián)發(fā)科的芯片,。但隨著近年各大手機廠商之間的競爭越來越激烈，一家廠商如果想要往更高的層次發(fā)展,，造“芯”可以說是一條不可避免的道路,，只有這樣才不會受制于人，遇到“卡脖子”的狀況,。
自2016登頂中國智能手機市場第一后,，OPPO就在中國前三、全球前五的范圍內波動,，對于OPPO來說,，做不了第一無所謂，萬年的第二第三也不見得有什么不好,，加上又沒有上市,，來自資本市場的壓力幾乎為零。但是,，如若以手機為核心,，你就會發(fā)現(xiàn)其中端倪。首先,，中國智能手機行業(yè)的發(fā)展趨勢已經非常明顯了,，除了華為在非正常市場競爭環(huán)境下的衰落，其他幾個頭部玩家的市場地位基本上不會再有大的變化了,，短時間的出貨波動和市場占有率波動,，基本上不會影響到大格局的變化。
上海車展期間,，華為商城正式上架了賽力斯華為智選SF5高性能電驅轎跑SUV,，并在上架的第二天，于華為線下實體店進行了新車的正式發(fā)布,，從此華為又多了一項新的業(yè)務——賣車,。
2021年3月30日，小米集團發(fā)布公告：公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項,，擬成立一家全資子公司負責智能電動汽車業(yè)務,，首期投資100億元人民幣,，預計未來10年總投資100億美元，集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務首席執(zhí)行官,。
在當晚的發(fā)布會上,，雷軍神采奕奕地向公眾宣布，小米要造車,，且為造車準備了1080億元的現(xiàn)金儲備,。但這輛車怎么造?是通過與車企合作的方式還是從電池、電機,、電控系統(tǒng)到整車都自己來完成?小米并未透露更多的細節(jié),。到目前為止，關于小米造車,，僅有小米擬成立一家全資子公司負責智能電動汽車業(yè)務這一條信息,。
華為、小米剛雙腳踏進汽車圈,，又一個國內智能手機品牌OPPO也半只腳踏進造車行業(yè)來了,。
近日，有傳聞稱OPPO集團已經開始籌備造車事項,，面對外界的傳聞,，OPPO也做出了回應，稱OPPO在車機互聯(lián)領域一直都有所布局,，包括旗下的閃充生態(tài)也將擴展到汽車領域;除此之外,，與小米的推動模式一樣，OPPO集團CEO陳明永也將親自帶隊“下海造車”,，相關的高層人員也開始進行面試,、籌劃新的造車團隊。
OPPO的正面回應,，其實這一切也都是有跡可循的,，在此前2019的未來科技大會上，陳明永就表示過,，當時OPPO現(xiàn)有的事業(yè)部中已經有超過一半的技術是直接與人工智能、IoT等相關的,，包括當時也有超50%新入職的員工是從事互聯(lián)網業(yè)務,。
隨著房地產紅利逐漸消退，汽車又成了資本眼中的“香餑餑”,。繼華為,、小米之后，又一家手機廠商OPPO踏上了造車之路,。4月28日,，針對OPPO正在籌備造車的消息,，OPPO方面對北京商報記者回應稱，公司在車機互聯(lián)方面確實有布局,?！俺潆娢宸昼?通話兩小時”，這是OPPO那句洗腦萬千用戶的廣告語,。如果用在電動車上呢?“充電五分鐘,，續(xù)航兩小時”的電動車,也許不少人會考慮買一臺。
據悉,，OPPO目前在車聯(lián)網相關領域布局3000件+專利,，早先OPPO就公布了多項關于汽車的專利，包括車輛定位方法,、裝置,、車輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車的測距裝置,、測距方法,、攝像頭及電子設備等。
與此同時,，隨著5G帶來的移動互聯(lián)網的全新發(fā)展階段,，萬物連接、萬物互融將成為趨勢——汽車將和智能終端產品一樣,，成為重要的載體,，而這將是包括OPPO等智能終端設備廠商重要的機遇。正如陳明永所說,，“未來不僅是OPPO,，整個行業(yè)都可能不會再有純粹意義上的手機公司”。
通信觀察人士康釗對北京商報記者表示,，手機企業(yè)造車主要受小米影響,，OPPO如果造車的話，首先是對車聯(lián)網的理解會比較深,，因為車聯(lián)網是基于通信技術的,。另外，汽車是以線下銷售為主,，而OPPO擅長線下渠道布局,，也擅長品牌運作。不過,，OPPO造車有很多短板,，完全是個門外漢，有可能會走很多彎路。
作為國內頭部手機廠商之一的OPPO,，就似乎在芯片領域的布局有了新的動作,。據悉目前，OPPO在半導體領域已投資超8家企業(yè),，其中包括了南芯半導體,、上海瀚巍、微容電子,、長晶科技,、威兆半導體等，從披露投資時間來看幾乎都在2020年之后,。
